Cum să preparați un diferențial? Principiul funcționării diferențialului. Realizați trucuri pe diferența sudată

Dispozitivul mașinii presupune prezența unui set de noduri și mecanisme. Una dintre acestea este puntea spate. "Niva" 2121 este, de asemenea, echipat cu ele. Deci, nodul principal al axului spate este diferențialul. Ce este acest element și pentru ce este? Principiul diferențialului și cum să-l preparăm în mod corespunzător - mai târziu în acest articol.

trăsătură

Scopul principal al elementului este transmiterea cuplului și distribuția forțelor din arborele elicei între semiaxele. Astfel, diferențialul spate este capabil să rotească roțile cu diferite viteze angulare. Trebuie remarcat faptul că un astfel de element nu este numai autovehicule cu tracțiune spate. La mașinile cu tracțiune față, acest element este amplasat în cutia de viteze. Și pe mașinile off-road cu formula roții 4x4 se află în caz de transfer și în ambele poduri.

Cum funcționează?

În total, există trei moduri de funcționare a diferențialului. Deci, munca sa vizează mișcarea la rândul său, câte drumuri și traficul pe linie dreaptă. În acest din urmă caz, roțile mașinii au rezistență egală. Cuplul din arborele de antrenare (sau unelte principale) este transmisă carcasei diferențiale. Împreună cu el, sateliții se rotesc. Acesta din urmă blochează angrenajele semi-axiale și transmite astfel cuplul la cele două roți de acționare în proporții egale. Și deoarece sateliții de pe axe nu se rotesc, angrenajele semi-axe se mișcă la aceeași viteză unghiulară. Viteza de rotație este aceeași cu cea a arborelui de antrenare final.

Un principiu ușor diferit al diferențialului în cazul în care o mașină se rotește peste colțuri. Deci, în această situație, roțile se vor roti la diferite viteze unghiulare. Ceea ce este mai aproape de centrul turnului are mai multă rezistență decât discul exterior. Ce se întâmplă în acest caz? Diferența începe să transmită cuplu cu forță diferită pe semi-axă. Astfel, frecvența de rotație a angrenajului exterior crește, iar cea internă - scade. Suma roților ambelor trepte de viteză este egală cu dublul vitezei angrenajului acționat al angrenajului principal.

Acum ia în considerare situația în care mașina se mișcă pe un drum alunecos. Deci, într-o anumită zonă, una dintre roți începe să alunece, întâlnind mai multă rezistență. Releele diferențialului rotesc cea de-a doua roată cu viteză crescătoare. Desigur, ați văzut de mai multe ori o mașină blocată doar o singură roată când a doua este staționară. Aceasta este lucrarea diferențialului. Cu toate acestea, funcția sa nu vizează în niciun caz deteriorarea caracteristicilor caracterului pasibilității automobilului. Datorită acestui element, mașina rămâne mai stabilă. În acest caz, anvelopele nu mănâncă protectorul, deoarece discurile se rotesc în același mod.

De ce se prepară?

Deci, am ajuns la cea mai populară întrebare a începătorilor de pe stradă. Diferența sudată este făcută pentru a face mașina mai ușor să intre în trambul, chiar la rândul său. Acest fenomen este numit drift. Diferența sudată este cel mai adesea realizată pe vehicule mai vechi cu tracțiune spate.

Mai ales se referă la vechii "clasici" ruși, în care nu există blocaj. Ce este Blocare diferențială? Această funcție vă permite să modificați transmisia cuplului pe semi-axă. Astfel, cu blocarea activată, roțile se rotesc la aceeași viteză unghiulară. Sistemul acționează direct pe puntea spate. "Niva Chevrolet" este echipat, de asemenea, cu o încuietoare. Dar acest sistem este destul de scump și afectează în mod semnificativ costul mașinii. Prin urmare, nu pe fiecare mașină este disponibilă. Ce să facem în acest caz? Singura cale de ieșire este sudarea diferențialului. Procedura este destul de simplă și o poți face singur. Singurul lucru de care aveți nevoie este o mașină de sudură bună și o mască, pentru a vă menține vederea când lucrați cu electrozi.

La urma urmei, un arc electric strălucitor afectează puternic ochiul uman. Prin urmare, nu uitați să purtați o mască înainte de muncă.

Cum să preparați? Îndepărtați diferența din mașină

Deci, mergem direct la muncă. Pentru a crea un diferențial, trebuie să ieșim. Prin urmare, mai intai conducem masina pe bara de tren sau de observare (daca exista un lift, acest lucru este chiar mai bun). Apoi scoateți uleiul din cutia de viteze. Aici, "transmisia" obișnuită este inundată. Dar "de lucru" nu merită să se toarne. După ce ați primit diferența sudată, este necesar să umpleți un ulei nou într-un reductor. În continuare, trebuie să subdivizați partea din spate a mașinii. Scoateți roțile și tobe de frână. Apoi, folosind un clichet, arborele de pe ambele părți este răsucite și trase spre exterior (nu neapărat complet - puteți să-l trageți cu 20-30 centimetri). Apoi, deșurubați șuruburile în jurul circumferinței reductorului (de obicei opt) și scoateți-l afară. Folosind o bucată de cârpe și benzină curată, procesăm uneltele mecanismului. Avem nevoie de acest lucru pentru o mai bună "abordare".

Tehnica de sudare

Deci, în fața noastră este un reductor gol cu ​​sateliți. Cum de a crea un diferențial cu mâinile tale? Este foarte simplu. Cu ajutorul mașinii de sudură, "saptăm" sateliții din interiorul casetei diferențiale și, de asemenea, unul cu celălalt. După aceasta, puteți impune o sutură completă. Arată așa.

Pentru a verifica calitatea cusăturii (dacă este folosit un dispozitiv semi-automat), bate stratul de zgură cu un ciocan și dalta. Dacă cusătura este neuniformă, tratați din nou articulațiile sateliților. Acum puteți colecta totul înapoi și puneți reductorul în locul său. Mașina este pe deplin operațională.

Realizați trucuri pe diferența sudată

Așa că am pus la sateliți, și a devenit mai ușor pentru a intra în mașină într-o sanie (deoarece acum roata se rotește cu aceeași viteză unghiulară, indiferent de tipul de suprafața drumului). Este sigur să călătoriți pe "bere"? În ciuda convingerilor unor sceptici, o astfel de mașină este pe deplin potrivită pentru utilizarea zilnică. Adevărat, trebuie să știți unele dintre subtilitățile de conducere. Deoarece mașina a devenit mai ușor să se rupă într-o pliere, trebuie să știți cum să ieșiți din ea. Din moment ce „frunze de ceai“ făcute numai pe unitatea de roata din spate, atunci când viraje (în cazul în care nu este în derivă intenționată), scoateți piciorul de pe pedala de accelerație și de a muta strict „pentru a transfera“. Dacă este iarna, trecerea la "Neutru" este strict interzisă. Ai riscul de a intra într-o situație de urgență. De asemenea, este de dorit să reduceți viteza înainte de întoarcere. Ei bine, dacă vrei în mod intenționat să meargă într-o sanie, atunci când trece site-ul trebuie să crească turația motorului prin apăsarea piciorul de pe accelerație și rotiți volanul brusc în rândul său, și apoi - în direcția opusă.

Fără "încălzire", mașina încearcă imediat să iasă de pe șine, deoarece doar o roată se va aluneca. Astfel, pe diferența sudată puteți introduce cu ușurință un drift controlat. Este destul de ușor să ieși din ea. Principalul lucru este să calculați efortul și să aveți o reacție bună.

Despre contraindicații

Înainte de prepararea diferențialului, mașina trebuie să fie complet serviceabilă. În primul rând, se referă la transmisie. La urma urmei, va fi pus pe el tot efortul de cuplu. Reductorul sudat va crește semnificativ încărcătura arborelui transmisiei. Ca rezultat, va eșua rapid. De asemenea, acordați atenție calității cusăturii. În cazul în care sudarea se va realiza prost, curând cusătura se va prăbuși și în interiorul reductorului va apărea o grămadă de fragmente metalice.

Situația nu este plăcută. Nu fi leneș să bateți un strat de "zgură" pe cusătura nou produsă. Cu cât se face mai multă calitate, cu atât mai mult va dura "sudarea". O anumită resursă nu o face. Dacă totul se face corect, atunci "sudarea" va dura pentru totdeauna. Motorul însuși va fi în curând nefuncțional sau corpul va putrezi departe de timp.

concluzie

Deci, am aflat care este diferența, cum funcționează și cum se face cu mâinile tale. După cum puteți vedea, procedura este destul de ușoară. Principalul lucru este să verificați calitatea cusăturii.