Învață puțin despre cilindrul principal de frână

Mașinile moderne au astfel de caracteristici încât viteza de câteva sute de kilometri pe oră nu surprinde pe nimeni. În plus, tehnologia modernă permite unui motor de 1.5 litri să dezvolte 150-200 de cai putere, această realizare acum zece ani necesitând trei litri de volum de lucru.

Prin urmare, putem concluziona că la aceste viteze este important să se oprească în timp. La rândul său, acest lucru necesită menținerea sistemului de frânare în stare bună. Nu este un accident că regulile de trafic interzic utilizarea unui vehicul cu un sistem defect de frânare, chiar și la locul de reparare. Ansamblul principal al sistemului de frânare este principalul cilindrul de frână.

Cele mai multe sisteme sunt multi-circuit. Aceasta înseamnă că cilindrul principal al frânei este împărțit în mai multe camere, cel mai adesea două. Un astfel de sistem a primit cea mai largă distribuție, deoarece a fost cea mai convenabilă schemă: o canisa pe osie. Astfel, chiar dacă frânele roților din față eșuează, de exemplu, roțile din spate vor funcționa în continuare.

Momentul pozitiv este faptul că cilindrul principal de frână nu este practic expus la uzură. Adevărul este că pistonul din el este echipat cu un caracter ciudat piston inele. Ei, ca și "tovarășii lor în arme", îndeplinesc funcția de menținere a presiunii. Numai aici sunt realizate din cauciuc, astfel încât să nu se producă contactul dintre oglinda cilindrului și metal. De regulă, daunele apar din cauza prematurilor înlocuirea lichidului de frână, în care există particule de diferite corpuri străine.

De regulă, aceste garnituri de cauciuc sunt purtate, deoarece nici un cauciuc, indiferent de proprietățile pe care le posedă, nu poate fi conservat în lichidul de frână. Există două tipuri de cilindri de frână.

De exemplu, cilindrul de frână VAZ nu este echipat cu un rezervor pentru lichidul de frână, acesta este fixat puțin mai sus pe corp. Această schemă este bună deoarece rezervorul nu interferează în compartimentul motorului și, de asemenea, garantează siguranța acestuia, deoarece condițiile de temperatură ale motorului sunt foarte ridicate. Desigur, este fabricat din plastic rezistent la căldură, dar orice se poate întâmpla.

Există și un alt cilindru principal. Gazelle, de exemplu. Aici rezervorul cu lichid se fixează direct pe el. Avantajele acestei tehnologii pot fi atribuite unei compactități mai mari decât în ​​pachetul anterior. În afară de aceasta, nu există furtunuri de legătură care să intre în deranjament cu timpul de la contactul cu lichidul de frână. De asemenea, acestea necesită o strângere destul de puternică cu cleme, deoarece lichid de frânare Are o higroscopicitate uimitoare și scurgerea ei sistem de frânare din ordine.

De regulă, dacă există încă uzură, cilindrul principal de frână se schimbă cu piesele interne, în ce stare bună sunt. Faptul este că se poate întâmpla din nou, deoarece uzura pieselor poate deveni, de asemenea, o consecință a unui defect în orice parte și, dacă nu este înlocuită, toată lucrarea va duce la deșeuri. După cum se spune, mizerabilul plătește de două ori. Deci, nu-ți pare rău pentru bani, pentru că trebuie să cumperi din nou un nou cilindru de frână.