Pompa de frânare în vid

Pompa de frânare și cilindru principal de frână sunt unite constructiv într-un singur bloc. Schema de acțiune și dispozitivul primului nu reprezintă nimic super complicat.

Booster-ul de frână are un corp împărțit în două părți printr-o diafragmă. Pe partea pedalei se formează partea atmosferică. Camera de vid este amplasată pe partea laterală a cilindrului principal de frână, care este conectat prin supapa de reținere cu galeria de admisie. colector este o sursă de vid. Amplificatorul de vid al frânelor pe motoarele diesel funcționează stabil datorită prezenței în construcția unei pompe electrice speciale. Când motorul este oprit, se produce deconectarea. Servomotorul de frână și colectorul pot fi deconectate în cazul unei defecțiuni (sau a unei defecțiuni) a primei.

În poziția sa inițială, supapa de susținere conectează camera atmosferică la a doua parte a corpului. Când apăsați pedala de frână - cu atmosfera.

De asemenea, împingătorul este conectat la pedala de frână. Acesta asigură mișcarea supapei ascendente. Diafragma care împarte corpul în două părți este conectată la tija cilindrul principal de frânare (GTZ) din partea părții de vid. Diafragma este responsabilă pentru pomparea cilindrilor de lucru lichid de frână cu ajutorul unui piston.

Diafragma este deplasată în poziția inițială cu ajutorul unui arc de întoarcere. Servomotorul frânei de vid poate include în proiectarea sa un sistem de frânare de urgență - un dispozitiv electromagnetic pe tija.

ESP presupune prezența unei structuri care împiedică răsturnarea - sistemul activ.

Frânarea autovehiculului se efectuează cu o anumită decelerare și numai datorită acțiunilor efectuate de șofer.

Amplificatorul hidrostatic al frânelor presupune acțiuni de urmărire. În cursul creșterii presiunii în aer sub porțiunea cu membrană a supapei de control, diafragmă și pistonul său începe să se deplaseze în jos, până în momentul în care supapa de aer nu are loc în șa. Forțele care afectează diafragma de control de jos și de sus, în acest caz, aliniați. Forța pistonului acționează pe partea inferioară, care depinde de efectul asupra pedalei de frână. Deasupra - presiunea aerului crescută în cavitate sub peretele supapei de comandă.

Cu efort sporit, pedala din sistem generează presiune, ceea ce facilitează începutul mișcării pistonului cilindrului hidraulic și închiderea supapei sale. În același timp, există o închidere supapa de vid. Aerul se deschide simultan. Simultan, pistonul supapei de comandă este ridicat și aerul intră în cavitate din atmosferă prin intermediul unui filtru. Apoi, aerul este trimis în cavitatea camerei prin furtun. Cavitatea păstrează un vid. Sub influența diferenței de presiune, diafragma se îndoa înainte și forța ei este transferată prin intermediul unei tije către pistonul din cilindrul hidraulic. Apoi, presiunea este stabilită în cilindrii roților. Este creat doar de diafragma camerei și de piciorul șoferului. Astfel, vehiculul se frânează cu eficiența necesară.

În conformitate cu o anumită forță de forță asupra pedalei, se formează, de asemenea, presiunea în camera de vid. În consecință, aceeași presiune este creată în fluidul cilindrilor de roți. Se formează și datorită acțiunilor forței șoferului și transmisă de pe cameră.

Când pedala este eliberată, piesele amplificatorului și pistonul GTZ revin la poziția inițială. Lichidul este apoi returnat prin supapa de admisie de deschidere la GTZ. Prin intermediul deschiderilor de preaplin în capul pistonului este returnat din fluidul rezervor care împinge șaiba, îndoaie marginea manșetei umple spațiul, crescând astfel gradul de pregătire al cilindrului de frână la reimplementați frânare.