Ordinea de sângerare a frânelor și a principalelor elemente ale sistemului

Este necesar să se știe ce ordine de sângerare a frânelor este observată pentru ca tot sistemul să funcționeze cât mai mult posibil în mod stabil. Este important să nu existe un singur milimetru cilindru de aer rămas în tuburi și furtunuri, deoarece este un obstacol în implementarea frânării. Dar mai întâi, sistem de frânare,

Pompa de frânare în vid

Acesta este singurul nod al sistemului, care oferă un grad maxim de confort, îmbunătățește condusul. Bineînțeles, ordinea sângerării frânelor VAZ 2109 aceasta nu afectează, dar pentru imaginea completă este necesar să vorbim despre ea. Un amplificator de vid este instalat între cilindrul principal al frânei și pedală. De fapt, acesta este un link intermediar care vă permite să măriți efortul aplicat pedalei de frână de la piciorul șoferului.

În interior, puteți vedea membrana, iar tija de la cilindrul principal de frână se conectează (nu rigid) la acesta. Pe de altă parte, pedala de frână este conectată. Amplificatorul funcționează printr-un vacuum, care creează un carburator sau o pompă specială. Totul depinde de utilizarea injectorului sau a sistemului de injecție a carburatorului pe o anumită mașină. Dar apoi vine un dispozitiv mai interesant - GTZ. Despre aceasta va fi spus mai jos.

Cilindrul de frână principală

Acesta este montat pe corpul amplificatorului de vid folosind doi pini. Înlocuirea lui nu ar fi o problemă, dacă nu pentru tuburile de frână, în care vârfurile sunt realizate din metal moale. Asta este, cilindrul principal și afectează ordinea de sângerare a VAZ 2107 și a altor modele. Faptul este că, cu ajutorul acestuia, în sistem se creează o presiune suficientă pentru a comprima etrierele etrierului. Și există un mare efort, deoarece oprirea mașinii de la o viteză de până la 60 km / h este o sarcină dificilă.

În interiorul cilindrului principal este gol, două pistoane se deplasează în el. Și mișcarea lor este sincronizată, ceea ce permite crearea aceleiași presiuni în toate contururile sistemului de frânare. Dar există un avantaj imens în utilizarea unui astfel de design al cilindrului principal de frână - dacă scurgerea unui tub nu reușește, cel de-al doilea circuit continuă să funcționeze stabil. În consecință, indicatorul de siguranță se îmbunătățește. Chiar dacă un furtun este rupt, mașina se poate opri fără probleme.

Caliperi de etrier

Și aici este deja dispozitivele de putere ale sistemului de frânare. Și ordinea de sângerare a VAZ 2110 înseamnă că trebuie să sângeți aer din etriere. Motivul pentru aceasta este simplu - etrierele sunt punctul final al lichidului de frână. Apoi ea nu pleacă. Și ce este un sprijin, de ce un astfel de nume a fost inventat de designeri? De fapt, ar putea fi numit un cilindru, deoarece designul este identic.

Acesta este un caz de aluminiu în interiorul căruia există o cavitate. Este umplut cu lichid când sistemul de frânare este în funcțiune. Când pedala este apăsată, presiunea este mărită, astfel încât pistonul de oțel, fixat ferm în etriere, este presat și presează plăcuțele. Când presiunea scade, tampoanele revin la poziția lor inițială sub acțiunea arcurilor. Frânele cu tambur spate sunt echipate cu cilindri, în partea din mijloc au un orificiu pentru alimentarea lichidului, iar la marginea pistoanelor care conduc tampoanele.

Rezervor de expansiune

O componentă integrată a sistemului este instalată fie pe carcasa cilindrului principal, fie în vecinătatea sa imediată. Amintiți-vă că ordinea de sângerare a VAZ 2114 înseamnă prezența lichidului în rezervor. Este realizat din plastic, din partea de jos are găuri pentru conectarea la cilindrul de frână. Pe partea superioară a orificiului de reumplere cu lichid, acesta este închis de un dop.

Acesta din urmă are un design foarte specific. Nu este doar un blocaj de trafic, ci o simbioză cu senzor de nivel flotant tip. Este montat un ax metalic, la capătul inferior este un flotor ușor, care este scufundat în fluidul de frână. În partea de sus sunt două contacte. Când nivelul este coborât, acestea se închid și se aplică o tensiune la lampa cu incandescență, în care este amplasată tabloul de bord. Acest lucru indică faptul că trebuie să vărsați lichid în sistem, precum și să efectuați o inspecție pentru scurgere.

Cum se face o pompare

Pentru a efectua pomparea frânelor, aveți nevoie de:

1. Lichid de frână.
2. Tub transparent și borcan.
3. Cheia este de 19 (pentru deșurubarea șuruburilor).
4. Cheia este 8.
5. Tasta de tip special pentru tipar 8.
6. Asistentul.

Prima roată este pompată din partea dreaptă. Este mai departe de cilindrul principal. Este necesar să urmați ordinea de sângerare a frânelor, altfel eficacitatea muncii efectuate va fi zero.

Asistent la scaunul șoferului. Puneți singur tubul pe duza de sângerare. Puneți marginea liberă într-un borcan cu o cantitate mică de lichid. Rezervorul este umplut la maxim, asistentul apasă pedala de frână de mai multe ori, apoi fixează-o în poziția extremă de la podea. Răsuciți suflanta (este suficientă o jumătate de viraj). Uită-te la tub, începe să curgă un lichid cu bule de aer. Deci, de mai multe ori, până când nu există aer. Apoi treceți la cea de-a doua roată din spate. După el, fața din dreapta. Și roata din față stângă este pompată ultima.

concluzie

Asta e tot, pomparea sistemului de frânare este completă. Înainte de asamblare, asigurați-vă că ați verificat dacă toate conexiunile sunt bine strânse. Se recomandă purtarea pe ele a unor capace de cauciuc, astfel încât să nu se înfundă. Acest lucru se va dovedi a fi un plus, reparații viitoare va fi mai ușor să răsuciți fitingurile.