Repararea în timp util a sistemului de frânare - o garanție a siguranței pe șosea

În regulile de circulație există mai multe defecțiuni în care funcționarea vehiculului este interzisă, chiar și la locul de reparare. Dintre acestea există o funcționare defectuoasă Servodirectie, remorcă, defecțiune a manometrului sistemului de frânare, dacă este cazul, precum și sistemul de frânare propriu-zis. Astfel de încălcări se sancționează cu amendă de până la 5 mii de ruble cu privarea de dreptul de a conduce.

Repararea sistemului de frânare este, în principiu, o procedură simplă, dar încă necesită anumite abilități. Disfuncțiile sistemului de frânare pot fi împărțite în mai multe categorii: scurgere, care a fost format într-un efort de bună conectare furtunuri sau alte deteriorări ale conductei, pentru a purta mansete cilindrul principal de frânare (GTZ), de asemenea, uzura lor în cilindrii de lucru, direct pe roți.

Sistemul de frânare este împărțit în două circuite, fiecare dintre ele fiind independentă de cealaltă. Acest design este destul de convenabil, deoarece eșecul ambelor circuite se întâmplă imediat foarte rar. Dar, în ciuda acestui fapt, reparația sistemului de frânare ar trebui să se realizeze de-a lungul întregului perimetru, deoarece în cazul unei defecțiuni într-un circuit probabilitatea celei de-a doua eșecuri crește, deoarece toate au aproximativ aceeași durată de viață.

Acum, totul este mai detaliat. GTZ are o resursă destul de mare de lucru, îngrijirea fiind redusă la înlocuirea în timp util a sigiliilor de cauciuc. Avionul său în interiorul oglinzii, nu este în contact cu un piston de oțel, astfel încât purta în principiu imposibilă, deoarece este doar în garnituri de cauciuc de contact.

întreținere Sistemul de frânare poate fi un pic mai complicat. Roțile din față se rotesc, astfel încât furtunurile de frână care se apropie de etriere se rup în coturi. În acest caz, repararea sistemului de frânare nu se limitează la o singură parte. Dacă a trebuit să schimbați un furtun, atunci și cel de-al doilea este probabil să se rupă în curând, așa că se recomandă să se schimbe în perechi.

Există cazuri în care o piatră din partea de jos este întreruptă una dintre tuburi, atunci este supusă doar înlocuirii. După aceea, va trebui să scoatem aerul din sistem, dar, mulțumim din nou sistemului dual-circuit, numai de la un circuit.

În plus față de cele enumerate, cea mai frecventă funcționare defectuoasă a sistemului de frânare este uzura plăcuțelor, atât în ​​față, cât și în spate. Acest lucru este dovedit frâne cu tambur au mai puțină eficiență și rezistență la uzură, prin urmare, este necesar să schimbăm aceste plăcuțe mult mai des decât cele de disc. În ceea ce privește tobele și discurile în sine, primele sunt de obicei realizate din aluminiu, iar celelalte două sunt realizate din oțel, practic nu sunt supuse uzurii.

Defecțiunile sistemului de frânare pot avea consecințe foarte dezastruoase, deoarece frânarea prematură duce la un accident. Ei bine, dacă se întâmplă fără victime, dar cu mare viteză, este puțin probabil. Prin urmare, în legătură cu un astfel de sistem de frânare, trebuie să vă amintiți în mod constant, să monitorizați starea conductei și, de asemenea, să controlați nivelul lichid de frână în rezervor. Dacă a existat o defecțiune, atunci trebuie să efectuați o reparație la timp a sistemului de frânare. Aici se află angajamentul siguranța pe șosea, în plus, nu uitați de respectarea limitei de viteză.