Sistemul de frânare al vehiculului

Există trei tipuri principale de sisteme de frânare: parcare, lucru și rezervă. Frână de parcare Sistemul auto este proiectat pentru a ține mașina în timp ce parchează într-un singur loc. Lucrul - pentru a opri mașina și a reduce viteza. de rezervă sistem de frânare mașina este o copie de siguranță, necesară în cazul în care muncitorul refuză. Cel mai adesea astăzi, acesta din urmă este o parte obligatorie a sistemului de lucru al frânelor.

Componentele principale ale fiecărui sistem de frânare sunt mecanismul de frânare și mecanismul de frânare. Acesta din urmă creează un cuplu de frânare care întârzie mașina. În inginerie se folosesc mecanisme de fricțiune bazate pe utilizarea forței de frecare. În interiorul roții, este amplasat mecanismul de frânare al sistemului de frânare de serviciu. Mecanismele sistemului de parcare pot fi caz de transfer sau punct de control.

Mecanismele de frânare, în funcție de dispozitiv, pot fi disc sau tambur. Acestea din urmă constau dintr-un tambur gol, în care sunt amplasate două tampoane, care se întind în laturi și se presează pe tambur cu ajutorul unuia sau mai multor cilindri.

Înclinarea este asigurată de frecare a suprafeței interioare a tamburului și de frecare a plăcuțelor. După terminarea frânării sub influența arcurilor, tampoanele se întorc în poziția inițială. Avantajele mecanismelor tamburului includ costuri reduse de producție și simplitate. De asemenea, ele au o zonă de contact mare a pieselor de frecare cu suprafața tamburului. Acest lucru contribuie la creșterea forței de frânare și, de asemenea, face posibilă utilizarea acestui design pe camioanele mari.

Acest sistem de frânare cu mașină are unele dezavantaje, cum ar fi riscul de supraîncălzire a tamburului și deformarea ulterioară a acestuia. În consecință, aceasta duce la o scădere puternică a suprafeței de contact a tamburului și a plăcuțelor și la o scădere a eficienței de frânare. Astfel de mecanisme nu sunt potrivite pentru a conduce cu sarcini grele și frânare frecventă.

Disc de frână sistemul de mașină include un disc rotativ de frână și un etrier, care este fixat pe suport și conține plăcuțe staționare de frână. În sloturile suportului există cilindri de lucru, care presează plăcuțele laterale ale discului. În comparație cu tambur de frână sistemul de frânare cu discuri VAZ este mai puțin predispus la supraîncălzire, deoarece piesele sale de lucru sunt mai deschise și, prin urmare, sunt mai bine suflate.

În plus, sunt utilizate mecanisme ventilate. Ele constau din două discuri, care sunt legate de lame. Prin urmare, aerul trece prin ele și se răcește mai eficient. În plus față de eliminarea căldurii, acestea îndeplinesc funcțiile de curățare din umiditate, praf frecare și murdărie. Este de remarcat faptul că zona de contact în sistemele de discuri este mult mai mică comparativ cu tamburul. Din acest motiv, este necesară o forță mai mare pentru a asigura decelerarea. Având în vedere acest lucru, o varietate de amplificatoare de frână au început să apară peste tot. Deficiențele acestui mecanism includ costuri mai mari, incapacitatea de a gestiona condițiile dificile de operare, precum și o viață mai mică a tampoanelor.

Astăzi, dispozitivul sistemului de frânare include o varietate de caracteristici de siguranță - blocare electronică a diferențialului, sistem anti-alunecare, sistem separarea forței de frânare, ABS, amplificator de frânare de urgență. Acest lucru permite sistemului de frânare să efectueze automat funcții suplimentare. Deci, off-road-ul ajută la conducerea imitației blocări diferențiale, drifturile și alte probleme afectează sistemul anti-alunecare din cauza încetinirii, traiectoria mașinii fiind păstrată de sistemul de stabilitate a cursului de schimb.