Există un fum alb din conducta de eșapament: motivele pentru ce trebuie făcut

Probabil, toți proprietarii de mașini au văzut cum vine fumul alb conducta de evacuare.

Când este o problemă?

În timpul iernii, când motorul se încălzește, aburul din conducta de eșapament a mașinii este normal. Cu toate acestea, în cazul în care el iese din conductă în timpul verii, și chiar cu motorul încălzit, acest lucru este deja un motiv de îngrijorare.

Poate vina pentru butelii. Ei pot obține umiditate și, prin urmare, se va forma abur. O altă opțiune - perforată capul cilindrului. Aici trebuie să aruncați o privire mai profundă la partea tehnică. Distrugerea capului cilindric se întâmplă uneori datorită apei din lichidul de răcire. Când combustibilul arde, apa pur și simplu nu are timp să se evapore complet. Prin urmare, există fum alb din conducta de eșapament. Trebuie notat că culoarea și nuanța aburii nu pot fi în întregime albe. Depinde de numeroși factori, inclusiv tipul lichidului de răcire, temperatura aerului și nivelul de umiditate. Sa întâmplat ca, în condiții de iluminare slabă, fumul alb de la țeava de eșapament la început să fie confundat cu fumul provenit din arderea uleiului. Dar aici este ușor să tragem concluzii cu privire la indicatorii reziduali. Perele de ulei au o proprietate interesantă - ele atârnă în aer. O vaporă se evaporă instantaneu. Puteți distinge între tipurile de fum și aceste caracteristici.

Care este evacuarea?

Dacă motorul mașinii și restul echipamentului funcționează corect și în modul normal, atunci gazul de evacuare este o conexiune cu abur. De asemenea, gazele conțin azot și dioxid de carbon. Aceste substanțe sunt aproape complet decolorate.

Din tub merge un flux invizibil. Catalizatorul, în care substanțele nocive sunt neutralizate, este implicat în purificare. Să examinăm în detaliu fumul alb din conducta de eșapament, cauzele acestui fenomen și căile de rezolvare a acestei probleme.

Evaporarea condensului

Dacă șoferul a observat brusc că în timpul încălzirii sau în timpul accelerației la viteză mică din țeavă există o evacuare albă, atunci, după cum sa menționat mai sus, nu este necesară panica. Acesta este un fenomen frecvent și inofensiv. Motivul este că după o ultimă călătorie în camerele de combustie, precum și în rezonator și eșapament, datorită răcirii, s-a format o mulțime de condens. Când motorul este pornit, apa se decongelează și fierbe. Ca urmare, fumul "alb" din conducta de evacuare continuă. Apoi, după un timp, tot condensul se fierbe și aburul nu mai merge.

Antigelul în galeria de evacuare

Dacă strada este caldă, iar fumul alb se toarnă din conductă și nu dispare nicăieri după încălzire, aceasta indică probleme în motor.

Agentul de răcire intră în camerele de combustie. Antigelul în timpul arderii combustibilului se evaporă, iar la ieșirea tobei de eșapament se formează un fum alb gros. Dar culoarea, după cum sa menționat deja, poate depinde de tipul de antigel.

Diagnostic: apă sau antigel?

Pentru a verifica pe deplin că conducta este abur și nu se evaporă antigelul, puteți face un mic experiment. La evacuarea apropiată cu motorul înfășurat, aduceți o bucată de hârtie groasă. Nu trebuie să lase petele de grăsime. Dacă da, atunci este vorba de vapori de apă. Dacă petele rămân, atunci acesta este lichidul de răcire. Continuați acțiuni suplimentare, ceea ce va permite o diagnoză mai precisă.

Deșurubați capacul rezervorului de expansiune, apoi porniți motorul. Acum trebuie să observi petele de ulei pe suprafața lichidului de răcire. Se recomandă verificarea mirosului de antigel - poate mirosi gazele reziduale. Dacă pe suprafața lichidului de răcire se observă o peliculă de ulei caracteristică și mirosurile antigelului din gazele de eșapament, aceasta indică o garnitură ruptă sub capul cilindrului. De asemenea, este posibilă o fisură în cilindru. În acest caz, nivelul lichidului de răcire din rezervor se va ridica. Presiunea va crește datorită pătrunderii gazelor de eșapament în sistemul de răcire. Ca urmare, există un fum alb de la conducta de eșapament, dar "la cald". După fiecare călătorie pe un astfel de motor, puteți vedea cât de repede se scade lichidul de răcire. Scurgerea antigelului și intrarea ulterioară în sistemul de răcire sau în tava de scurgere conduce la amestecarea antigelului și a uleiului. Puteți diagnostica prin culoarea unsorii. Pe joja va avea culoarea lăptoasă. Utilizarea unui astfel de ulei este deja inadecvată. Proprietățile de lubrifiere au pierdut complet.

Alte motive

Dacă din țeava de eșapament există fum alb, motivele pot fi în garnitura arsă. Cu toate acestea, problema nu este numai în garnitura însăși, ci și în cap, sau mai degrabă în planul său. Acest defect este adesea exprimat atunci când motorul se supraîncălzește. Cu toate acestea, într-o etapă în care încălcarea planului CBC nu este încă atât de pronunțată, nu se observă. În acest caz, ar trebui să observați camera de ardere - există o probabilitate de a detecta o fisură.

Acesta poate fi identificat la verificarea etanșeității. Efectuați un astfel de test este ușor. Pistonul este coborât până la centrul mort inferior și se determină dacă există un lichid interior. Se poate găsi destul de rar, dar atenția în această chestiune nu va fi superfluă. Deseori, fumul alb din conducta de evacuare (VAZ-2170 inclusiv) poate fi văzut când la întreținere a fost utilizată o garnitură de joasă calitate a galeriei de admisie. În acest caz, umezeala intră în camerele de combustie prin sistemul de admisie. Această opțiune este cea mai gravă, deoarece este foarte dificil de diagnosticat problema. În sistemul de răcire există întotdeauna o presiune normală, nu există mirosuri de gaze de eșapament. Dar în bazinul de ulei, se formează încă o emulsie, iar nivelul lichidului de răcire scade. Sonda trebuie verificată la fiecare două săptămâni. Asta este va proteja de la eșec prematur și probleme cu unitatea de alimentare.

Și ce zici de motoarele diesel?

Injectarea unui amestec de combustibil într-un motor diesel îl alimentează în camerele de combustie sub presiune înaltă prin injectori. Când amestecul trece prin duza, se formează un flare, astfel încât amestecul din cilindru este împărțit în picături mici.

Apoi, aceste particule se încălzesc în interiorul camerei și se evaporă în mod activ. motor complet utilizabil în orice mod de operare primește porțiunea efectivă a amestecului pulverizat exact la momentul potrivit al cursei de compresie. Amestecul este apoi aprins prin încălzire. Mai mult, combinația de combustibil diesel și aer arde, dând energie. Fumul alb din țeava de eșapament a motorului diesel este, în ciuda o diferență cu un motor pe benzină, datorită aceluiași motiv - aceasta a crescut conținutul de umiditate în sistemul de evacuare, arderea incompletă a amestecului combustibil, lichidul de răcire în camerele de ardere. Și dacă pe condens este clar, ceva despre amestec nu este complet arși trebuie explicate în detaliu.

Combustia incompletă a motorinei

alb fum din țeava de eșapament a unui motor diesel în timpul încălzirii sale apare în cazul în care aprinderea nu este în timp util. Această culoare vorbește despre gazele care ar fi trebuit să dea energie pistonului. Acest fenomen este tipic chiar și pentru un motor de lucru.

În primul caz, amestecul intră în camerele de combustie, apoi se evaporă, dar nu se arde complet, deoarece alimentarea se face la un unghi fix. Acest lucru se întâmplă din cauza căldurii insuficiente din interiorul cilindrilor. Dacă motorul diesel emite fum alb, acesta raportează că duzele pulverizează amestecul în mod normal. Un focar întârziat duce la o scădere a temperaturii, o scădere a ratei de combustie, uniformitate. Posibile probleme cu dopuri, compresiune redusă, presiune de injecție excesivă, cu perechi de pistoane ale unei pompe de carburant de înaltă presiune.

concluzie

Fumul alb gros din țeava de eșapament, dacă nu este legat de condens, indică anumite probleme ale motorului. Ar trebui să acordați atenție imediat acestui lucru și să depanați.

Deci, am aflat motivele pentru apariția fumului din conducta de eșapament.