Sistemul de evacuare: dispozitivul, principiul de funcționare, repararea

Designul mașinii utilizează o mulțime de sisteme - răcire, ulei, sistem de injecție și așa mai departe. Dar foarte puțini oameni acordă atenție evacuării. Dar aceasta nu este o componentă mai puțin importantă a oricărei mașini. De-a lungul anilor, proiectarea acestui sistem se îmbunătățește. Despre ce constă sistemul de evacuare al mașinii și cum funcționează, vom vorbi în articolul nostru de astăzi.

numire

După cum se știe, aprinderea amestecului are loc în motor în timpul funcționării. Această aprindere este însoțită de un sunet caracteristic. În explozie, se formează o energie colosală de împingere. Este atât de mare încât poate ridica pistonul în centrul mortului superior. Ultimul pas al lucrării este eliberarea gazelor. Ei sub presiune intră în atmosferă. Dar de ce avem nevoie de un sistem de evacuare? Acesta servește la stingerea vibrațiilor sonore. La urma urmei, fără ea, lucrul celui mai tehnologic motor ar fi tare și de nesuportat.

Astfel, sistemul de evacuare îndeplinește următoarele funcții:

• Producția de produse de combustie din cilindrii motorului.
• Reducerea nivelului de toxicitate al gazelor.
• Excluderea produselor de combustie în interiorul mașinii.

dispozitiv

Acest sistem combină mai multe componente. În plus, este direct legată de funcționarea calendarului. Astfel, clasicul sistem de evacuare VAZ constă din:

• Primirea țevii.
• Catalyst.
• Rezonator.
• Amortizorul.
• Diverse elemente de fixare și etanșare.
• Senzor de oxigen.

Dacă luăm în considerare automobilele diesel, atunci proiectul va avea și un filtru de particule. Care sunt toate aceste elemente? Dispozitivul fiecăruia dintre ele va fi luat în considerare mai jos.

Tub de primire

Acest element este primul din listă și merge imediat după galeria de evacuare. În conducta de admisie nu sunt încă gaze răcite. Prin urmare, temperatura poate atinge 600 sau mai multe grade Celsius. La oamenii obișnuiți, conducta de admisie se numește "pantaloni" pentru forma sa caracteristică. Acest element este realizat dintr-un metal deosebit de durabil și rezistent la foc. De obicei este dur (rugină de-a lungul anilor), dar pe mașini mai scumpe este fabricat din oțel inoxidabil. Dacă este un motor cu un volum mare al camerei de ardere, mai multe astfel de țevi pot fi utilizate în proiectarea sistemului. Acest lucru se face pentru a reduce rezistența gazelor. În caz contrar, motorul va "sufoca" propriile gaze.

cavitate

Este făcută sub forma unei cutii cilindrice. Este în rezonator faptul că prima separare a gazelor de eșapament curge. De asemenea, prin mărirea diametrului, viteza de evacuare este redusă. Gazele sunt disipate treptat în această cameră. Din acest motiv, vibrațiile și parțial sunetul sunt atenuate. Pe lângă "pantaloni", rezonatorul este fabricat din metal rezistent la foc.

catalizator

Aceasta, probabil, este cea mai complexă și mai costisitoare componentă a oricărui sistem de evacuare. Corpul acestui element este, de asemenea, realizat din metal rezistent la foc. Cu toate acestea, spre deosebire de rezonator și tubul de recepție, este multistrat. În interiorul acestui "borcan" există o tijă de ceramică. În plus, catalizatorul este echipat cu o plasă de sârmă. Acesta acoperă al doilea element al materialului ceramic. În plus, dispozitivul are un strat de izolație termică cu pereți dubli. De ce este atât de costisitor catalizatorul? Pe lângă ceramică, se folosesc materiale scumpe precum paladiu sau platină. Acestea sunt componentele care transformă gazele nocive în hidrogen și vapori sigure. Având în vedere acest lucru, costul minim al noului neutralizator este de 40 de mii de ruble.

Filtru de particule diesel

Dacă luăm în considerare dispozitivul sistemului de evacuare al unui motor diesel, merită menționat acest element. Este în plus față de convertorul catalitic. În centrul filtrului se află o matrice din carbură de siliciu. Are o structură celulară și are canale cu secțiune mică. Acestea din urmă sunt închise alternativ dintr-o parte și alta. Partea laterală a elementului joacă rolul unui filtru și are o structură poroasă.

Până de curând, celulele matricei aveau o formă pătrată. Acum, producătorii utilizează celule cu 8 cărbuni. Prin urmare, se realizează cea mai bună captare a funinginii și așezarea acesteia pe pereții filtrului. Cum funcționează acest element? Filtrul de particule funcționează în mai multe etape. La prima, are loc filtrarea funinginii. Gazele intră în element, iar substanțele nocive se așează pe pereți. A doua etapă este regenerarea. Poate fi:

• Pasive.
• Activ.

În primul caz, gazele nocive sunt purificate trecând prin elementul ceramic. În al doilea rând, se adaugă un lichid special - AdBlue. De obicei, un astfel de sistem este utilizat pe camioane. Vă permite reducerea toxicității emisiilor cu 90%. În mașină există un rezervor separat pentru acest lichid, iar sistemul, după injectarea semnalului corespunzător, injectează o parte din AdBlue în catalizator. Astfel, din conductă vine o evacuare practic curată, care conține un hidrogen inofensiv pentru atmosferă.

Sondă Lambda

Se mai numeste senzor de oxigen. Instalat lângă catalizator într-o conexiune filetată. Este un element sensibil care vine în contact cu gazele de eșapament. Sarcina senzorului este de a determina temperatura gazelor și prezența oxigenului în ele. Pe baza datelor citite, ECU transmite un semnal către galeria de admisie. Dacă este necesar, se injectează combustibil suplimentar în cilindri. Pentru ce este? Faptul că catalizatorul este complet funcțional numai la temperaturi ridicate (nu mai puțin de 600 de grade). Dacă gazele sunt mai reci, nu se va produce filtrarea și conversia. Prin urmare, sistemul adaugă mai mult combustibil astfel încât temperatura tijei catalitice să se încadreze în intervalul de funcționare. Cu privire la consumul de combustibil, acest sistem are practic nici un efect (cu condiția să fie în ordine bună).

amortizor de zgomot

Acesta este cel mai recent element din sistem. Silencers sunt de două tipuri:

• Standard.
• Sport.

Primele sunt instalate pe toate vehiculele civile. Designul unui astfel de amortizor implică prezența mai multor compartimente metalice. Și în cazul în care există conductă perforată, Pe ce gaze sunt trimise de la o partiție la alta. Această schemă produce cea mai mare reducere a zgomotului și a vibrațiilor. Amortizorul de fabricație este fabricat din metal refractar. Cu toate acestea, practica arată că durata sa de viață este un ordin de mărime mai mic decât cea a sportului. Motivul pentru aceasta este absența unei suprafețe placate cu nichel și a unui metal prea subțire al viscerelor.

În ceea ce privește amortizoarele sportive, acestea au un design mai simplu. Aceasta este o conductă dreaptă cu o perforare, având o extindere în mijloc și umplută cu vată de sticlă. Țevile de eșapament ale tobei de eșapament Acest tip este foarte mare. De regulă, pe direcțiile drepte diametrul orificiului de evacuare este de 1,5-2 ori mai mare decât cel al celui standard. Datorită acestui fapt, gazul este evacuat rapid și o "evacuare" bună. Dar de ce astfel de tobe de eșapament nu sunt instalate pe mașinile din fabrică (cu excepția versiunilor sportive)? E vorba de nivelul lor de zgomot. După cum arată practica, astfel de camuflaje practic nu luptă cu amortizarea vibrațiilor sonore. Sarcina lor este de a distra cât mai mult flux de gaz posibil în cel mai scurt timp posibil. Pe fugă, aceste ștuțuri emit un buzz, iar când formează, încep să "strige" chiar mai tare. Prin urmare, direcția directă nu este potrivită pentru conducerea confortabilă de zi cu zi. Deși designul lor este mai fiabil și mai practic decât cel al "fraților" civili.

Elemente de etanșare

Deci, am enumerat principalele componente ale sistemului de evacuare și designul acestora. Cu toate acestea, nu am vorbit despre cum se conectează între ei. Fixarea se face pe șuruburi și gulere. Tubul receptorului este conectat la galeria de evacuare și la rezonator pe două garnituri. În funcție de tipul de vehicul, garnitura poate fi fabricată din folie ondulată presată sau din metal solid. În plus, poate fi utilizată o mașină de spălat. În ceea ce privește amortizorul de zgomot în sine, se conectează la rezonator grație clemei, suprapuse. La unele mașini, poate fi utilizat un inel (de exemplu, la "8"). Pentru o mai bună compactare, experții recomandă utilizarea unui material de etanșare rezistent la căldură (până la 1100 de grade). Acesta compacte perfect toate golurile și nu permite gazelor sub presiune să iasă din timp.

Defecțiuni ale sistemului de evacuare

Principalul simptom este sunetul caracteristic al îndepărtării gazului. Mașina începe să strige, un miros neplăcut de benzină sau motorină apare în cabină. De asemenea, mașina se oprește în mod normal de condus. Și dacă garnitura de evacuare este uzată, se va aprinde "Verificați" pe panoul de bord. Semnalează funcționarea defectuoasă a senzorului de oxigen. Odată cu aceasta, consumul de combustibil crește, de asemenea (deoarece sistemul nu poate dota cu precizie combustibilul, ca și mai înainte). Calea de ieșire este înlocuirea garniturii colectorului de evacuare. Verificați, de asemenea, starea țevilor. Dacă acestea încep să putrezească sau există fisuri în articulații, este necesară o reparație a sistemului de evacuare. Rot este sculptat de o bulgară și o foaie nouă de metal este sudată. Dar, după cum arată practica, o modalitate mai practică și mai rapidă este înlocuirea elementului învechit cu unul nou. Amintiți-vă că amortizorul de zgomot este consumabil. În 2-3 ani este supus înlocuirii. Același lucru este valabil și pentru alte elemente, dar resursa lor este puțin mai mare. De exemplu, "pantalonii" ard după cinci ani de funcționare.

Despre ondularea

Sistemul de evacuare (în mod direct, inclusiv printre altele) poate avea o comprimare ondulată. Este un element suplimentar de amortizare. Datorită acesteia, sarcina asupra părților rămase ale sistemului de evacuare este redusă. Sunetul orificiului de evacuare a gazelor devine mai silențios. Dar este important de remarcat faptul că ondularea în sistemul de evacuare este elementul cel mai jos. Având în vedere acest lucru, proprietarii le deteriorează adesea. Reparația nu este supusă unei onduleri. Schimbă-o sau înfășoară o bucată de țeavă nouă în locul ei. După cum arată practica, nivelul zgomotului practic nu crește după astfel de reparații. Principalul lucru este de a obține o etanșeitate maximă în elementele de etanșare. După ce garnitura arsă poate deveni o cauză gravă de deteriorare a performanței mașinii.

concluzie

Deci, am luat în considerare instalarea sistemului de evacuare și principalele sale defecțiuni. În sfârșit, dăruiți puțin sfat. Când ștergeți filtru de particule orice convertizor catalitic trebuie să fie grijă de îndepărtarea senzorului de oxigen. Dacă acest lucru nu se realizează, motorul va "supraîncărca" - consumul de carburant va crește și se va aprinde eroarea de pe panoul de bord. După eliminarea catalizatorului (se schimbă într-un dispozitiv de oprire a flăcării), un nou firmware este injectat în ECU. Și înlocuiți senzorul cu un conector.