Reglarea sistemului de evacuare a autoturismelor

În lumea modernă a automobilelor, sistemul de evacuare îndeplinește nu numai funcția de evacuare a gazelor de eșapament, ci și un element integrat al tuning-ului. Mulți finalizează acest sistem cu mâinile lor. Unii solicită ajutor pentru SRT. În articolul de astăzi vom examina ce nuanțe ar trebui să fim atenți prin reglarea sistemului de evacuare.

dispozitiv

În primul rând, să analizăm ce constă din acest sistem:

• Galeria de evacuare.
• Gofra, absorbția vibrațiilor (nu este instalată pe toate autoturismele).
• Rezonator.
• Amortizorul.
• Conectarea tuburilor.
• Elementele de fixare (benzi de cauciuc, cârlige).
• Elemente de etanșare (garnitură rezistentă la căldură).

Înlocuirea galeriei de evacuare

completare sistem de evacuare este mai bine să începeți cu colectorul. Prin aceasta, gazele trec pentru prima dată după ce au fost eliberate din cilindri. În poporul comun, acest element este numit "păianjen" (pentru o astfel de formă caracteristică de construcție). Poate fi de două tipuri:

• Cel lung.
• Scurt.

În primul caz, schema de conducte este construită conform formulei 4-2-1. Reglarea sistemului de evacuare "Priora" este însoțită de instalarea unui "păianjen" scurt cu formula 4-1. Ce oferă această rafinare? Datorită geometriei mai complexe, modelul de descărcare a gazului se modifică. Practica arată că, după instalarea unui păianjen scurt, puterea crește cu 7 procente. Dar este de remarcat faptul că această creștere se poate observa numai pe cifra de afaceri de peste șase mii. În regiuni inferioare, cuplul mașinii este aproape de cuplul din fabrică.

Creșterea diametrului țevilor

Cu creșterea puterii, cantitatea de gaze de eșapament crește de asemenea. Dacă aveți un motor cu turbocompresor la evacuarea din fabrică (care a fost în mod normal conceput pentru motorul atmosferic), nu veți observa o creștere semnificativă a puterii, deoarece unitatea se va "sufoca" cu propriile gaze. Datorită diametrului mic al țevilor, ele nu sunt capabile să iasă la aceeași viteză ca și admisia de aer în colector. Dacă este instalată o turbină pe motorul standard (sau chiar pe un compresor acționat de cureaua arborelui cotit), merită efectuată reglarea sistemului de evacuare. "Chevrolet Cruz" nu face excepție. Pentru comparație, puteți lua parametrii fabricii de dimensiune a conductei pe autovehiculele aceluiași model cu un motor turbo și fără. În primul caz, diametrul va fi mult mai mare. Atunci când se reglează sistemul de evacuare, merită să ne amintim că cu cât este mai mare diametrul țevii, cu atât este mai mică rezistența la curgere.

Instalarea tobei de sport

În poporul comun se numește "simplu". Acesta este cel mai popular tuningul sistemului de evacuare. Puteți să o faceți singur. Esența rafinamentului este simplă - pentru a mări diametrul gazelor de eșapament la sfârșit, mărind astfel "curățarea" gazelor. Acum există multe amortizoare sportive de diferite diametre și forme. Ele sunt în principal fabricate din oțel inoxidabil și au un finisaj cromat. Spre deosebire de zgomotul regulat, cele rectiliniare nu au camere separate, iar gazul este evacuat direct. În acest sens, rezistența scade. Dar din cauza lipsei de camere, vibrațiile sonore nu sunt amortizate. Prin urmare, indiferent cât de liniștit este simplitatea, va fi un ordin de mărime mai tare decât zgomotul regulat. Apropo, pentru a reduce sunetul de evacuare, amortizoarele de sport folosesc vată de sticlă. Umple cavitatea dintre tubul interior perforat și carcasa din inox. Când alegeți, merită să luați în considerare acest punct.

jeepuri

Uneori se produce pe "Niva" tuning sistemul de evacuare. Desigur, nu are rost să ne îndreptăm direct. Dar dacă acesta este un motor cu 16 valve, puteți pune colectorul VAZ 4-1. În plus, țevile sunt reciclate. Personalul din incintă, pune elemente din oțel inoxidabil. Prin același principiu, se poate realiza reglarea sistemului de evacuare "UAZ Patriot". Ce este instalarea țevilor inoxidabile? Un astfel de sistem de evacuare nu va fi corodat. Și, după cum știm, SUV-urile sunt adesea folosite într-un mediu agresiv. La prima scufundare în ford, rugina de evacuare a fabricii. Astfel, țevile se ard la un an după operație.

Instalarea produselor din oțel inoxidabil - nu este tuning estetic, ci forțată de modificare. După cum arată practica, această evacuare are mai mult de 10 ani. Unii susțin proiectarea tobei de eșapament - deseori se rupe în afara drumului. Dar soluția cea mai corectă este instalarea elementului în vehiculul superior. În acest caz, conducta nu va experimenta sarcini mari, șocuri și deformări.

Îndepărtarea catalizatorilor

Acesta este un alt mod de a rafina sistem de evacuare. Și catalizatorii sunt îndepărtați de oameni care sunt departe de motorsport și care folosesc mașina pentru uzul cotidian. Catalizatorii au o proprietate care trebuie înfundată. Acestea servesc până la 100-150 mii de kilometri. Se pare că merită înlocuirea acesteia cu una nouă? Dar prețul catalizatorului este de la 40 de mii de ruble. Procedura de îndepărtare a acesteia este de până la 15 ani. Aparatul va fi mânuit după acest lucru? Recenzile spun că mașina va avea o fabrică, o evacuare liniștită. Și pentru ca mașina să nu-și petreacă o mulțime de combustibil după ce a înlăturat catalizatorul, ei sunt implicați în refularea calculatorului. Această acțiune afectează, de asemenea, lampa Check Cheg de pe panoul de bord. Unii observă o creștere notabilă a dinamicii. La urma urmei, după îndepărtarea catalizatorului înfundat, gazele vor fi eliberate liber în exterior. Dacă se reglează sistemul de evacuare al motorului diesel, atunci îndepărtarea filtru de particule. Prețul procedurii este același ca și în cazul mașinilor cu benzină.

Erori în tuning

Efectuând perfecționarea sistemului de evacuare, este necesar să înțelegeți că această reglare este doar o adăugare la elementul de bază (adică la motorul sportiv). Este inutilă producerea de curent direct pe vehiculele cu motor obișnuit. Deja de la instalație, sistemul de evacuare este proiectat pentru volumul de gaze de evacuare produse de acest motor. Prin urmare, pentru a mări "curățarea" și pentru a reduce rezistența este rezonabilă numai după turbine sau un compresor. Montarea amortizorului sportiv pe un motor obișnuit mărește semnificativ volumul de evacuare. La distanțe mari șoferii și pasagerii au o durere de cap puternică, un zgomot sălbatic și un zgomot în urechi.

rezultate

Deci, am aflat cum se face tuning-ul sistemului de evacuare. Dintre îmbunătățirile cu adevărat utile (pentru mașinile fabricate, care nu au fost supuse unor modificări), putem observa:

• Îndepărtarea catalizatorului urmată de piercing.
• Scoateți filtrul de particule.
• Înlocuirea țevilor din oțel cu oțel inoxidabil.

Un alt rafinament este transferul tobei de eșapament într-un loc supranumerar (pe acoperiș - pentru autoturisme off-road sau în aripa din față - pentru mașinile de sport folosite în cursă de curse sau inel). Instalarea unui păianjen scurt este relevantă numai dacă există un motor de mare viteză. În ceea ce privește fluxul direct, instalarea pe un motor obișnuit este mai mult decât lipsită de sens. Orice rafinare cu sistemul de evacuare trebuie început numai după pregătirea motorului. Doar în acest fel puteți obține rezultatul dorit.