Care este mai bine - servodirecție sau servodirecție electrică? Avantajele și dezavantajele GUR și ESD

Citiți în lista opțiunilor pentru fiecare set complet de mașini, puteți găsi adesea un mecanism precum servodirecția. Cu toate acestea, la unele autoturisme este listat ca GUR, iar pe altele - ca EUR. "Kalina" este de asemenea echipat cu un amplificator similar. Cum funcționează și care sunt ambele tipuri de mecanisme? Toate avantajele și dezavantajele servodirecției și servodirecției, principiul de funcționare - mai târziu în acest articol.

Caracteristicile GUR

Acest tip de amplificator a apărut mult mai devreme decât cel electric. GUR este un element al comenzii de direcție a mașinii, care funcționează cu un dispozitiv de acționare cu lichid. În ciuda popularității în creștere a ESD (VAZ este de asemenea echipat cu ele), GUR este cel mai comun amplificator. Din punct de vedere structural, această unitate conține o pompă hidraulică. Acesta este acționat de la arborele cotit cu ajutorul unei transmisii cu curea. Cum arată, cititorul poate vedea în fotografia de mai jos.

Mai jos luăm în considerare algoritmul pentru funcționarea acestui sistem.

Cum funcționează GUR?

Așa cum am observat mai devreme, acest nod operează pe baza lui lichid hidraulic. Deci, în timpul mișcării rectilinii, circulația lichidului se face într-un cerc. Adică trece prin canale de la pompă la rezervor. Cu toate acestea, imediat ce traiectoria se schimbă (șoferul rotește volanul), lichidul intră în una din cavitățile manșonului de distribuție. În funcție de direcția cârmei, aceasta intră în partea stângă sau dreaptă a acesteia. Din cealaltă cavitate lichidul se îmbină în rezervor. Deci, pistonul asigură mișcarea mecanismului raftului de direcție. Forța de rotație este transmisă la tije.

Aceasta schimbă direcția mașinii. Cea mai mare ieșire a pompei este observată atunci când volanul este rotit la locul său (adică când parchează într-o zonă restrânsă). Cu toate acestea, sistemul este acționat de o transmisie cu curea din arborele cotit. Dar viteza în timpul parcării este minimă și aproape de inactivitate. În consecință, forța produsă de pompă nu este suficientă pentru a roti cârma. Ce ar trebui să fac? Nu podgazovyvat să taie? Producătorul a luat în considerare acest moment. Prin urmare, în astfel de situații, unitatea de comandă electronică semnalează deschiderea suplimentară a supapelor. Deci, în cilindrul de putere al rackului de direcție primește mai mult fluid. Prin urmare, "în loc" pentru a roti volanul va fi foarte ușor. Dar nu vă lăsați înapoi - amintiți-vă că în acest moment pompa rulează la viteză maximă. Răsucirea frecventă a volanului până la oprire în parcare reduce durata de viață a acestuia.

EUR: caracteristică

Acest tip de amplificatoare a apărut mult mai târziu. Cu toate acestea, de curând începe să câștige popularitate ridicată. Principala diferență dintre ERA este absența transmisiei curelei și a transmisiei hidraulice. Toate acțiunile sunt efectuate cu ajutorul unui motor electric.

Caracteristicile designului, principiul de funcționare

Pentru astăzi există două tipuri de dispunere a acestui nod. În primul caz, forța motorului electric este transmisă pe șină. În al doilea - pe arborele volanului. Primul tip de amplificatoare electrice este cel mai popular. Se mai numeste si electromecanica. Designul utilizează două trepte de viteze cu unitate paralelă.

ERA este integrată într-un bloc cu mecanismul de direcție. Tipul motorului electric - asincron. Cum funcționează acest mecanism? Cuplul este transmis direct de pe șină de la motor. De asemenea, pe mecanismul rack-pinion sunt două secțiuni ale dinților.

Sistemul ERS constă dintr-un număr de senzori. Acestea includ elementul unghiului de direcție, senzorul de cuplu, viteza arborelui cotit și viteza proprie a autovehiculului. Mecanismul interacționează strâns cu unitatea de control ABS și ECU-ul vehiculului.

După procesarea informațiilor de la senzorii de mai sus, programul încorporat generează un semnal corespunzător servomotorului. Este un motor electric asincron.

Modurile de funcționare ale dispozitivului de amplificare electrică

Operația de direcție poate fi efectuată în mai multe moduri:

• Recuperarea activă a cârmei în poziția de mijloc.
• Rotiți mașina la viteză mare și joasă.
• Sprijin pentru poziția de poziție medie.
• Întoarceți mașina în condiții normale.

Ca și în cazul GUR, roata de direcție este efectuată de roată. Cu toate acestea, aici efortul este transmis prin bara de torsiune. Răsucirea acestuia din urmă este măsurată de senzorii corespunzători (unghiul de rotație, cuplul etc.). Deci, efortul de la motor este transmis la calea ferată. Apoi, prin tijele de direcție, roțile motoare se rotesc în direcția dorită. Lucrarea ansamblului nu depinde de poziția și viteza arborelui cotit.

Pro profesioniști ai GUR

Deci, ce este mai bine - servodirecția sau servodirecția electrică? Ambele noduri au argumente pro și contra. Dar, mai întâi, să luăm în considerare un sistem cu un sistem hidraulic. GUR - mecanism de producție mai ieftin. În consecință, costul mașinii este cu un ordin de mărime mai mic.

Plus totul - reparații ieftine ale dispozitivului de rapel hidraulic (dacă nu este un rake). La demontare, pompa servodirecției pentru al nouălea "Lancer" costă 2-3 mii de ruble. Și este deja în vânzare, deja asamblat, cu o roată (dar fără centură).

Dezavantajele amplificatorului hidraulic

Având în vedere întrebarea: ce este mai bine - servodirecția sau servodirecția electrică, merită să menționăm și neajunsurile. Există un ordin de mărime mai mult. Primul minus este dimensiunea structurii. GUR este un lucru destul de voluminos. Pompa, scripetele, rezervorul și centura ocupă mult spațiu liber. În plus față de toată repararea dificilă a sincronizării. Pentru a înlocui centura pe ea, trebuie să scoateți mai întâi scripetele de la GUR. Din fericire, pompa hidraulică rămâne în poziție.

Dacă alegeți între ceea ce este mai bine - un GUR sau un ESD pentru mașina dvs., merită să luați în considerare servirea acestui nod. Și aici sunt nuanțe. Sistemul GUR necesită întreținere periodică. Dacă nu schimbați lichidul sau centura în timp, va trebui să reparați rapelul hidraulic.

De asemenea, este inacceptabil de lungă folosirea mecanismului în modul de încărcare crescută. Din această cauză lichidul se fierbe rapid. Până la oprire, volanul trebuie să fie deșurubat timp de cel mult cinci secunde.

Următorul dezavantaj este dependența sistemului de performanța motorului. Unitatea ascunde puterea motorului, deoarece necesită o parte din forța din arborele cotit prin intermediul unei transmisii cu curea. Același lucru se poate spune despre aparatul de aer condiționat, care funcționează și pe această rolă. Prin urmare, având în vedere designul greoi și alte deficiențe, GUR poate fi găsit acum numai pe vehiculele de teren și pe vehiculele comerciale. Dar de ce este imposibil să puneți EUR în camioane? Acest lucru veți învăța un pic mai târziu.

Argumente pro și contra ale ERM

Grabind să răspundem la întrebarea de mai sus, menționăm deficiențele MCS. "Kalina" este echipată cu un astfel de mecanism datorită roților mici. Pentru ce e asta? Adevărul este că amplificatorul electric nu este capabil să producă cuplul corect pentru rotirea unor roți mari (mai ales sub sarcină de mai sus). Având în vedere acest lucru, unitatea nu este utilizată pentru camioane și vehicule cu o masă mai mare de două tone.

Acesta este principalul dezavantaj al ERM. Care este mai bine - servodirecție sau servodirecție electrică? Pentru a răspunde la această întrebare, să luăm în considerare avantajele acesteia din urmă. Există un ordin de mărime mai mult decât dezavantaje. Deci, mecanismul nu ia putere de la motor. La viteze mari, volanul este destul de informativ cu el. Sistemul nu necesită întreținere periodică, deoarece nu există lichid și nici pompe. Singurul lucru care în cele din urmă se descompune este rulmentul de rulare al motorului electric. Dar pentru a le scoate din starea de lucru, este nevoie de o muncă lungă și dură pentru a exploata ERM-ul. VAZ, echipat cu un astfel de amplificator, răspunde la volan mult mai repede. La urma urmei, semnalul de la senzori este transmis fulger rapid. Iar pompa are nevoie de timp pentru a dezvolta presiunea necesară și a turna fluidul de la un circuit la altul.

De asemenea, răspunzând la întrebarea: "Ce este mai bine - servodirecție sau servodirecție electrică?", Este demn de remarcat compactarea acestuia din urmă. ERA nu ocupă mult spațiu în compartimentul motorului (deoarece este mai ascuns în cabină). În consecință, va fi mult mai ușor să ajungeți la un nod. Și prin intermediul computerului, puteți regla modul de funcționare al amplificatorului. De asemenea, sistemul nu se fierbe dacă țineți volanul în poziție extremă.

Rezumă

Deci, ce este mai bine - servodirecția sau servodirecția electrică? După ce am constatat toate avantajele și dezavantajele ambelor sisteme, am ajuns la următoarea concluzie. Dacă este o mașină sau un crossover, ar trebui să alegeți cu siguranță un amplificator electric. Ei bine și pe echipamente mai grele elementul hidraulic este încă real. Deși progresul nu se oprește și, eventual, în viitor, ERM va fi folosit atât în ​​jeep, cât și în camioane.