Difuzare electronică și forțată de blocare pe UAZ

Caracteristica principală a diferențialului liber poate fi numit că în cazul unei alunecări a unei roți la alta va fi transmis un cuplu suficient, suficient pentru mișcare completă. Blocare diferențială pe UAZ vă permite să măriți valoarea cuplului pe roata din dreapta și, de asemenea, să oferiți o prindere mult mai eficientă.

Cum se face acest lucru?

Pentru a oferi o încuietoare, trebuie să efectuați una dintre cele două acțiuni posibile:

• limitarea posibilității de rotație a sateliților;
• Combinând una dintre semicarcane cu carcasa diferențială.

În funcție de grad, blocarea diferențialului pe UAZ și alte mașini poate fi parțială sau completă. Această din urmă opțiune oferă o conexiune destul de rigidă a componentelor, atunci când cuplul poate fi complet transferat pe roată, oferind o aderență mult mai eficientă.

Diferența parțială de blocare pe UAZ diferă în sensul că utilizarea acesteia are o forță limitată de forță transmisă între componente și, prin urmare, mărește cuplul pe roată cu o aderență mai eficientă.

factor

Gradul de creștere a cuplului pe roțile libere este determinat de raportul de blocare. Cu alte cuvinte, factorul timp este prezentat raportul dintre roata liberă la o valoare care este prezent pe lagărului de osie. Astfel, este necesar să se înțeleagă în mod corect, că este complet liberă a unui coeficient diferențial simetric este egal cu 1, deoarece cuplurile sunt întotdeauna pe roți, dar de blocare diferential pe UAZ și alte vehicule ridică valoarea la 3-5. Rata de creștere ulterioară este extrem de nedorit, deoarece destul de des duce la eșecul diferitelor elemente ale transmisiei.

Unde este folosit?

În vremurile moderne, atât autovehiculele moderne utilizează atât blocarea diferențială a roților, cât și blocarea elementelor interaxiale. Cu toate acestea, la autoturismele cu patru roți, acestea nu sunt adesea produse, deoarece acestea pot avea un efect negativ asupra manipulării.

Diferența de interblocare este blocată automat sau forțat. Această din urmă opțiune prevede prezentarea obligatorie a unei comenzi de către conducătorul auto, motiv pentru care este denumită și manuală. Blocarea diferențială automată și electronică se realizează cu ajutorul unor dispozitive tehnice specializate.

De ce este necesar?

Până în prezent, una dintre cele mai eficiente modalități de a spori patentismul este blocarea diferențialului pe UAZ. DAK și alte sisteme sunt instalate astăzi în orice autovehicule moderne care au fost concepute inițial pentru o funcționare activă în condiții off-road.

Bloc diferențial, precum și orice alte soluții tehnice, are particularitatile sale proprii, și să știe când este mai bine să utilizați de blocare, ar trebui să înțeleagă mai întâi principiile de bază ale punerii sale în aplicare, precum și pentru a determina ce schimbări în cazul blocării mecanismului.

Când este mai bine să o folosiți?

Cel mai eficient diferențial de aerisire pe UAZ, ca și alte sisteme similare, devine în acele condiții când există prea multă diferență în forța ambreiajului roților. Astfel, eficiența maximă de blocare este atinsă atunci când o roată este detașată complet de suprafața suportului, ceea ce este un fenomen destul de frecvent în cursul deplasării prin diferite obstacole de creastă.

De asemenea, demn de remarcat este faptul că blocarea diferențialului hidraulic pe UAZ oferă o permeabilitate mult mai mare, în prezența distribuției greutății inegale între axe, de exemplu, atunci când roțile de pe o parte au fost în ruts noroi adânci, în timp ce cealaltă parte este încă merge în sus pe o suprafață uscată. Prin urmare, mai mici vor fi axul roții diferența de tracțiune, cu atât mai puțin eficientă utilizarea și blocarea.

Interacțiunea diferențială este blocat practic numai în cazul în care există o diferență foarte importantă în prinderea roților axelor din spate și din față. De exemplu, în momentul în care ați transformat o mașină, o roată era într-un șanț cu apă, în timp ce toți ceilalți continuă să rămână pe teren uscat. În condiții standard, se întâmplă adesea ca atunci când se trage o singură roată, puterea de tracțiune a tuturor celorlalte este redusă semnificativ.

Ce trebuie să știți?

călătorii cu experiență au o regulă foarte simplă - înainte de a muta pe drumuri, este necesar să se includă de blocare diferential central, elementul de centrare a osiei din spate este blocată în depășirea orice zone de grele off-road, în timp ce partea din față - numai în cazuri excepționale și numai atunci când acțiunea rectilinie este prevăzută.

Astfel, este necesar să se înțeleagă în mod corect că blocarea diferențialului „Octopus“ UAZ, precum și alte sisteme, nu crește puterea totală de tracțiune cu drumul, și oferă doar o anumită ocazie roată de a face uz pe deplin de această putere pentru a crea tracțiune necesară.

obligatoriu

Această blocare se realizează în principal prin utilizarea unui ambreiaj special cu came, care asigură o conexiune destul de rigidă a corpului acestui element cu unul dintre semixe. Ambreiajul cu came este închis cu ajutorul unui dispozitiv hidraulic, mecanic, pneumatic sau electric specializat.

Unitatea mecanică asigură unificarea cablurilor, a pârghiilor sau a unui sistem complet, care include ambele elemente. În acest caz, blocarea forțată a diferențialului pe UAZ poate fi efectuată de conducătorul auto prin deplasarea pârghiei în poziția corectă în timpul în care autovehiculul staționează.

Acționarea hidraulică include cilindrii de lucru și principali. Ca element de acționare al unei astfel de acționări, este utilizat un cilindru pneumatic specializat. Blocarea electronică a diferențialului, adică forța forțată folosind un mecanism electric, implică utilizarea unui motor electronic pentru a închide cuplajul. Pornirea aceleiasi blocari se face prin apasarea unui buton separat aflat pe bordul masinii.

Un blocaj de executare greu este utilizat pentru a asigura trecerea mai ușoară a zonelor complexe și apoi este necesar să fie deconectat. În general, este obișnuit să-l utilizați atunci când diferențial de blocare de casă pe UAZ și alte mașini cu tracțiune integrală.

Auto-blocare

Auto-blocare diferențial reprezintă un fel de mijloc de aur între un diferențial complet liber și complet blocat, deoarece cu ajutorul lui se realizează posibilitățile ambelor variante.

Există în principiu două tipuri principale de astfel de dispozitive: blocarea de la diferență viteze angulare roților și cuplului. Acestea din urmă includ un diferențial disc, un sistem cu cuplaj vâscos și o blocare electronică. Blocarea se efectuează în funcție de diferența de cuplu.

Instalarea dispozitivului de blocare diferențial pe UAZ se realizează prin montarea dispozitivului simetric al discului simetric cu adăugarea a una sau două pachete de discuri de frecare. O anumită parte a acestor discuri are o legătură rigidă cu corpul dispozitivului, în timp ce cealaltă este conectată la semiaxis.

Principiul de funcționare, care este utilizat în disc diferențial de frecare crescută, se bazează complet pe forța generată datorită diferenței de viteze de rotație a fiecărei semiaxis.

În acest proces mișcare rectilinie axa și carcasa diferențială se vor roti la exact aceeași viteză, iar pachetul de fricțiune se va roti ca un singur element. Dacă măriți viteza de rotație a unei anumite axe semi-axe, acea parte a discurilor care o corespunde se va roti și mai repede și va apărea o forță de frecare între discuri, împiedicând posibilitatea creșterii vitezei de rotație. Cuplul pe roata liberă crește continuu, ceea ce asigură o blocare parțială a diferențialului pe UAZ Patriot sau pe orice altă mașină.

Gradul de comprimare al discurilor de frecare poate fi variabil sau fix și fiecare dispozitiv necesită dispozitive proprii. Instalarea blocatorului diferențial pe UAZ cu fix raportul de compresie este realizată cu ajutorul unor cauze speciale de rigiditate constantă, în timp ce un grad variabil este asigurat de utilizarea unei transmisii hidraulice.

Diferența de disc este folosită ca o tracțiune integrală în majoritatea mașinilor sport, precum și în cazul vehiculelor cu capacitate sporită de traversare.

Cuplarea vâscoasă

Acest element este un set de discuri perforate amplasate aproape unul de celălalt, o anumită parte a căreia are o racordare rigidă la carcasa diferențială, în timp ce celelalte sunt combinate cu arborele de antrenare. Toate discurile sunt adăpostite într-o incintă sigilată complet umplută cu fluid siliconic vâscos.

În timpul rotației carcasei diferențialului la arborele de antrenare la unitatea de aceeași viteză discuri instalate se va roti integral, iar când viteza de rotație a arborelui de antrenare va crește, așa cum se va roti mai repede, iar partea de disc corespunzătoare, amestecarea simultană a fluidului îmbibate cu silicon. Astfel, acelasi lichid se solidifică treptat, iar această blocare diferențial este furnizat pe UAZ „Patriot“ și alte vehicule similare. Când rata de egalitate este restabilită, lichidul își pierde din nou proprietățile sale și de a debloca cuplajul are loc.

În legătură cu faptul că în sine un astfel de element este destul de mare, este obișnuit să îl folosiți în principal pentru a asigura blocarea diferențialului interactiv. De asemenea, utilizarea unui cuplaj vâscos este adesea găsită pe cont propriu, atunci când este conectată la sistemul automat de tracțiune integrală.

Datorită naturii designului inerția cuplajului vîscos se caracterizează, precum și o tendință de încălzire excesivă, ca și în cazul frânării unui conflict cu un sistem de frânare antiblocare. De aceea, indiferent dacă un sistem automat sau forțat diferențial pentru blocarea UAZ, utilizarea acestei opțiuni nu este recomandată și este aproape niciodată folosit, cu rare excepții.

electronic

Blocarea electronică este o funcție separată a unui sistem special anti-alunecare. Realizarea sa se realizează prin intermediul frânării automate a roții de alunecare, care este însoțită de o creștere activă a forței de tracțiune pe ea. În acest sens, pe roata, care are o aderență mai eficientă, cuplul începe să crească.

vierme

Diferența de auto-blocare a vaporilor permite o blocare complet automată, care depinde de diferența dintre cuplul pe semiax și corp. În cazul unei alunecări a roții, însoțită de o reducere a cuplului, diferențialul viermei este blocat și apoi cuplul este redistribuit pe roata liberă. În acest caz, este prevăzută o blocare parțială, gradul căruia depinde direct de cantitatea totală de reducere a cuplului.

Sistemele cunoscute de acest tip pot fi numite Qualife și Torsen. Construcții de astfel diferențiale sunt angrenaj planetar complet, care constă dintr-un angrenaj cu melc, plumb poate fi poziționat perpendicular sau paralel cu aceeași axă.

Caracteristica principală care distinge melcat de analogi, poate fi numit ceea ce se face pentru a roti alte unelte, dar ea de ceilalți nu se poate roti. Viteza melcului este înțepată și această proprietate este utilizată pentru a asigura o blocare parțială diferențială. Puteți instala un astfel de sistem fără asistență. Homemade UAZ de blocare diferențial și alte vehicule cu ajutorul unui sistem de vierme poate fi folosit atât pentru interaxial și pentru dispozitivele interwheel.