Care este diferența între axe și cum este aranjată?

Diferența interactivă este cea mai eficientă metodă de creștere a permeabilității oricărei mașini. În prezent, aproape toate SUV-urile, inclusiv unele crossover-uri, sunt echipate cu acest element. Ca toate celelalte mecanisme tehnice, diferențialul între axe are argumente pro și contra. În acest articol, vom încerca să aflăm cât de eficient să folosim acest element, precum și principiul său de funcționare.

Principiul de funcționare și proprietățile mecanismului

În momentul de față, orice diferențial modern între axe (Niva 2121, de exemplu, dotat și cu el) funcționează în mai multe moduri:

1. Mutări drepte (automate).
2. Alunecarea.
3. Se aprinde.

Deosebit de eficient diferential centru atunci când derapaj, în cazul în care el a folosit de multe ori. Când mașina se execută într-o suprafață alunecoasă, fie că este vorba de gheață, zăpadă ambalate sau murdărie, acest element începe să acționeze pe axa, și anume roțile. Principiul său de funcționare este următorul. Atunci când una dintre roțile cade pe o suprafață dură, cu aderență bună, iar a doua, dimpotrivă, pe, să zicem, alunecos, diferența începe să transmită același cuplu ambelor unități, adică, elementul echivalează „prokruchivaemost“ două roți la aceeași valoare. Acest lucru permite masinii sa iasa din sectiunea de zapada sau poluata a drumului in cateva secunde. Aceleași mașini, care nu au un diferențial central, încep să alunece - roata din stânga se mișcă cu aceeași viteză, roata dreaptă - complet pe cealaltă. Se pare că mașina este și mai îngropată într-un zăpadă sau nisip. Prin urmare, diferențialul între axe (KAMAZ este, deopotrivă, echipat cu el) este parte integrantă a oricărui vehicul care are tractiune integrala. Adesea, un astfel de element este furnizat fie de camioane armate, fie de SUV-uri auto destinate condițiilor civile de operare. La producătorii de import tradiția de echipare a jeepurilor cu un diferențial treptat dispare. Nu este atât de ciudat - de ce diferențialul "german" interaxle, dacă nu este folosit niciodată în viața lui! Prin urmare, printre vehiculele europene de teren au existat doar modele unice, care sunt încă echipate de acest sistem.

Astfel, acest detaliu "legă" ambele roți, oferindu-le aceleași cupluri din motor, ceea ce conferă mașinii o tracțiune suplimentară pentru alunecare.

În cele din urmă, menționăm câteva reguli pentru operarea autoturismelor și a camioanelor, completată cu această parte.

1. Pentru a vă asigura că diferența centrală nu vibrează și nu emite sunete exterioare în acțiune, elementul blocat trebuie pus în modul automat.
2. În modul alunecare, nu trebuie să modificați gradul de blocare a elementului.
3. Atunci când autovehiculul are nevoie de remorcare, este necesar să se traducă pârghia de transmisie în poziția neutră și să treacă în mod necesar diferențialul central în modul manual. Pentru a face acest lucru, coborâți roata de reglare DCCD în poziția cea mai de jos.