Motor 2111: caracteristici, specificații și recenzii

Motorul 2111 a continuat seria de centrale electrice produse de VAZ, înlocuind modelele 21083 și 2110 pe banda transportoare. Acest motor este considerat primul motor de injecție intern dezvoltat pe deplin.

Aplicarea și caracteristicile generale ale motorului

Unitatea 2111 poate fi instalată pe întreaga linie modele "Lada Samara ", de la 2108 la 2115, precum și" topul zece "și modificările sale (2110-2112).

Ciclul de lucru al motorului VAZ 2111 (injector) este clasic, adică este efectuat în patru cicluri. Combustibilul în camera de ardere este alimentat prin injectori. Cilindrii sunt aranjați într-un rând. Arborele cu came este montat pe partea superioară. Motorul cu combustie internă este forțat prin intermediul unui sistem de fluid închis, iar lubrifierea componentelor este asigurată de un sistem de lubrifiere combinat.

Caracteristicile tehnice ale motorului injector VAZ-2111

• Numărul de cilindri (buc.) - 4.
• Numărul de supape (total) - 8 buc. (două pentru fiecare cilindru).
• Volumul de lucru este de 1490 cm3.
• Cantitatea de compresie este de 9,8.
• Putere la o viteză de rotație a arborelui cotit de 5400 rpm. - 77 de litri. cu., sau 56,4 kW.
• Frecvența minimă posibilă a arborelui cotit, la care motorul continuă să funcționeze în mod constant - 750-800 rpm.
• Diametrul unui cilindru este de 82 mm.
• Lungimea cursei verticale a pistonului este de 71 mm.
• Cuplul (maxim) este de 115,7 Nm (la 3,000 rpm).
• Ordinea de aprindere a amestecului în cilindri este standard: 1-3-4-2.
• Tipul de combustibil recomandat este AI-95.
• Tipul recomandat de bujii este A17 DVBM sau analogii acestora, de exemplu, BPR6ES (NGK).
• Greutatea motorului, indiferent de acestea. de lichide - 127,3 kg.

Locație sub capota mașinii

Motorul 2111 în legătură cu mecanismul de cutie de viteze și ambreiaj este o singură unitate de putere, care, în compartimentul motor al mașinii este montat pe trei lagăre din cauciuc.

În dreapta (dacă priviți în direcția automobilului) din blocul de cilindri este un set de unități: arborelui cotit, arborele de distribuție, precum și o pompă pentru pomparea prin sistemul de răcire antigel. Unitățile sunt realizate sub formă de cârlige cogged, conectat printr-o centură. Pe aceeași parte, este instalat un generator, care, de asemenea Curea centură poli este conectat la scripetele arborelui cotit.

În partea stângă, un termostat cu un senzor de temperatură este atașat la blocul de cilindri.

În partea din față a fundului este un starter. Între acesta și generator este modulul de aprindere, din care se duc firele de înaltă tensiune către lumânări. În același loc (în partea dreaptă a modulului) există o sondă, imersată în carterul motorului, pentru controlul manual al nivelului de ulei.

În partea din spate a BC este un receptor cu o șină de combustibil și injectori, chiar mai jos este filtrul de ulei, precum și galeria de admisie și evacuare.

Caracteristicile blocului motor 2111 (injector, 8 supape)

Mai întâi, blocul 2111 al cilindrului din blocul 21083 poate fi distins de găurile adiționale utilizate pentru atașarea brațului generatorului, precum și de modulul de aprindere și de senzorul de detonare.

Orificiile pentru montarea capului blocului au dimensiunea firului M12 x 1,25. Înălțimea blocului, dacă valoarea îndepărtează de axa arborelui cotit la rampa, pe care este instalat capul cilindrului este - 194,8 cm diametrul cilindrului Sursa de 82 mm și o reparație alezaj poate fi realizată cu 0,4 mm sau 0,8. mm. Uzura maximă a "oglinzii" (suprafață) a cilindrului nu trebuie să fie mai mare de 0,15 mm.

Motorul 2111 este echipat cu un arbore cotit. 2,112-1,005,015. În conformitate cu locurile lor identice cu arborele 2108, dar soldurile sunt mai mari, și, în plus, au fost supuse fabrica de prelucrare suplimentară, în urma căruia a fost posibil să se obțină o reducere semnificativă a vibrațiilor în timpul rotației, precum și a îmbunătăți fiabilitatea generală.

Pistoane și tije de legătură

In pistoane pentru motoare de dimensiune 2111 (injector), similar cu cel stabilit la 21083 și, de asemenea, au o cavitate din partea inferioară a supapelor antișoc, oferind siguranță, în cazul în care cureaua de distribuție este rupt.

Diferența constă în caneluri speciale sub inelele de blocare, care împiedică deplasarea știftului pistonului. Degetul în sine diferă de cel utilizat pe modelul 2108. Dacă diametrul exterior a rămas același, adică 22 mm, diametrul interior a fost redus la 13,5 mm (au existat 15). În plus, a fost ușor redus - cu 0,5 mm (60,5 mm).

Dimensiunea Piston Ring nu este modificat - 82 mm, dar tija alterată: capul de jos a devenit mai masive, și-a schimbat profilul, utilizat pentru fabricarea unui aliaj mai durabil, care este rezistent la stres mecanic.

Lungimea tijei este de 121 cm.

Capul cilindrului

Capul cilindrului motorului injectorului 2111 este identic cu cel al modelului 21083, singura diferență fiind că șuruburile cu cap au o lungime lungă.

arborelui cu came 2110. plantare Dimensiunile sale similare coincid cu arborele de 2108, dar oarecum diferit profil de came, din cauza care a crescut supape de ridicare: admisie - 9.6 mm, absolviri - 9,3 mm (la 2108 ambele sunt ridicate la 9 mm ). În plus, au existat trădare unghiuri în raport cu canelura cu came, în care rola de antrenare cilindru cheie curea cap.

Datorită modificărilor introduse, producătorul a reușit să îmbunătățească caracteristicile motorului 2111.

În ceea ce privește calendarul, este structural aceeași ca în 21083. Centura (latime 19 mm) are 111 dinți cu profil în evolventă.

Alte caracteristici ale motorului

Datorită faptului că, după actualizarea motorului cuplul a crescut a fost schimbat și designul volantului: Suprafața unui ambreiaj a crescut 196 - 208 mm, lățimea coroanei, de asemenea, a crescut la 27,5 mm (fostul a fost 20,9), în plus, dimensiunea și forma dinților sa schimbat.

Starterul corespunde modelului 2110, al cărui mecanism de antrenare are 9 și nu 11 dinți.

Pe această unitate de putere este instalată pompa de ulei 2112, a cărei diferență față de modelul 2108 este numai că capacul carcasei este din aluminiu, pe care este atașat senzorul arborelui cotit.

Pompa de apă din sistemul de răcire este identică cu cea din modelul 2108.

Generatorul este marcat cu 9402 3701 (80 A).

Motorul este controlat de o unitate electronică (ECU). Controlorii (Bosch, GM sau "January") sunt potriviti pentru acest rol.

După cum sa menționat de către majoritatea proprietarilor de automobile ale căror mașini sunt echipate cu motor 2111, ca un întreg unitate destul de robustă, în ciuda faptului că viața lui de lucru, la producător, este de 250 de mii de kilometri, de fapt, sub rezerva de întreținere regulată, utilizarea de combustibil de înaltă calitate și fluide. resursa sa poate fi extinsă la 350 mii km.

Totuși, în ciuda transformării, acest motor a moștenit dezavantajele modelelor anterioare (21083 și 2110):

• necesită ajustarea periodică a supapelor;
• degradarea rapidă a elementelor individuale ale sistemului de răcire, în special a pompei de apă;
• problema cu scurgerea uleiului din capacul supapei;
• defectarea pompei de combustibil submersibile.
• spargerea știfturilor de pe galeria de evacuare în locul fixării țevii de eșapament.

Din ultimul dezavantaj puteți să scăpați, înlocuindu-vă cu alamă oțelurile (fabrică).

În concluzie, motorul 2111, prețul care, în Rusia, este de aproximativ 60 de mii de ruble, este modelul destul de popular, și de multe ori proprietarii de VAZ, care sunt încă carburator motoare le-a schimbat în mod independent la motor injector.