Caracteristicile tehnice ale VAZ-2105, variantele motorului

Primii ani de existență a fabricii VAZ a produs mașini așa-numitei scheme "clasice". Prima generație de "clasice" sa bazat pe elementele de design externe "Fiat 124", și la câțiva ani după începerea producției părea deja depășită. Acest lucru sa remarcat în special pe piețele de export.

A doua generație de "clasici"

Crearea unui model complet nou a fost nerealistă, deoarece instalația și statul nu aveau mijloacele necesare pentru retehnologizarea completă a liniilor de sudură și de instalare. În aceste condiții, soluția optimă a fost crearea unei mașini cu cadru de putere din modelul anterior și noi detalii ale caroseriei exterioare. A fost o mașină VAZ-2105, care a intrat în vânzare în 1979. Când a fost exportat în țările capitaliste, mașina a fost desemnată Lada Nova Junior.

Motorul 1300 și 1200

Pentru a reduce zgomotul și a spori caracteristicile tehnice rămase la versiunea VAZ-21051, a fost utilizat un motor modernizat cu cilindri cu o capacitate de 1298 metri cubi. vezi Principala inovație în proiectarea motorului de 69 CP a fost acționarea arborelui cu came, efectuată de o centură flexibilă. O astfel de soluție a permis reducerea greutății motorului VAZ-2105 și simplificarea serviciului tehnic și a întreținerii. Motorul a fost livrat doar cu o cutie de viteze cu patru trepte și au fost produse în cantități în continuă scădere până în 1994.

Versiunea de bază a motorului a permis să pună în aplicare pe deplin caracteristicile tehnice ale VAZ-2105, dar gama de modele a fost extinsă prin utilizarea motoarelor cu capacitate cubică mai mică. Autovehiculele echipate cu o unitate de putere de 1,2 litri și cutie cu patru viteze au primit denumirea VAZ-21050. Eliberarea unei astfel de versiuni de 64 de ani a fost oprită la începutul anului 1994. Motoarele de cuburi 1197 și 1298 au fost echipate exclusiv cu sistemul de alimentare cu carburant.

Motoarele 1500 și 1600

Creșterea suplimentară a caracteristicilor tehnice ale modelului VAZ-2105 a fost realizată prin utilizarea unui motor de 1.5-litri de 77 cai putere din cel de-al treilea model. Această versiune a celui de-al cincilea model (sub indicele 21053) a devenit cea mai comună. Vehiculele precoce au venit cu o cutie cu patru trepte, mai târziu "cinci" au început să folosească o cutie modernizată cu o a cincea treaptă de accelerare. Motoarele de 1,5 și 1,6 litri mai târziu au primit un sistem de alimentare mai modern din injector. VAZ-2105 cu un sistem convențional de carburator a durat pe linia de asamblare până în 2006.

Bazat pe blocul acestui motor din Barnaul, a fost construită o unitate diesel de 50 de unități, echipată cu o cutie cu cinci viteze. Caracteristicile tehnice ale modelului VAZ-2105 cu acest motor s-au dovedit a fi foarte controversate - la un consum redus de combustibil, masina a avut o dinamica foarte lenta. Versiunea VAZ-21055 (această denumire a fost model) a durat doar șase ani și sa încheiat în 2004. Mașina nu a primit răspândirea.

O mică răspândire de "cinci", cu cel mai puternic motor de 80 sau 82 de puteri de la VAZ-2106, cu un volum de aproape 1,6 litri. Această variantă a fost desemnată ca VAZ-21054 și a fost furnizată numai cu o cutie cu cinci viteze. Datorită unor date dinamice bune, aceste mașini au fost utilizate cu ușurință de diverse agenții de aplicare a legii.

Versiuni de injecție

În a doua jumătate a anilor `90, un motor de 1.5 litri a fost instalat pentru prima dată în sistemul de injecție a benzinei prin injectori, ceea ce a dus la o creștere ușoară a caracteristicilor tehnice ale modelului VAZ-2105. Injecția de masă a fost aplicată abia după 10 ani. Un astfel de sistem a făcut posibilă menținerea celui mai favorabil raport al componentelor amestecului de lucru, reducând în mod semnificativ cantitatea de emisii nocive. Instalarea injectorilor VAZ-2105 a dus la utilizarea unor neutralizatori speciali care au ars componentele nocive din gazele de eșapament. Unii comandanți de garaj instalează independent o injecție pe motoarele de lansare timpurie (inclusiv motoarele de 1197 cuburi).

Motor rotativ

Cea mai mică serie din anul 1992 a produs cel mai puternic "cinci" 21059, echipat cu un motor rotativ de 1,7 litri cu două secțiuni VAZ-4132. Acest motor a dezvoltat până la 140 de forțe, care au depășit de două ori performanța motorului convențional VAZ-2105. Motorul rotativ a fost instalat numai într-un set complet cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Un carburant standard a fost folosit pentru alimentarea motorului.