Motorul GDI: dispozitiv și caracteristici

Motorul GDI se referă la unitățile cu injecție directă de combustibil, în care amestecul combustibil nu pătrunde galeria de admisie, dar imediat în cilindrii ICE. În prezent, centralele electrice sunt echipate cu mașini japoneze. În special, acestea sunt Toyota, Nissan și Mitsubishi.

Motoarele GDI și dispozitivul lor

Deci, să analizăm caracteristicile de proiectare ale acestei unități. După cum am arătat deja, motorul GDI are un sistem de injecție directă a combustibilului în cilindri, ceea ce a permis reducerea semnificativă a nivelului mediu consumul de combustibil până la 20-30%. De asemenea, această unitate este caracterizată de faptul că pentru sarcini mici și medii, apare în aceasta o formare a amestecului în strat subțire. În acest caz, combustibilul intră în cilindrul motorului GDI cu o presiune de ordinul a 100 de atmosfere, ca urmare a faptului că nu are timp să fie saturat cu oxigen. Pentru comparație, în motoarele cu injecție convenționale, combustibilul este expus la o presiune de 3 atm. Din aceasta cauza, o parte din benzina ramane bujii, și exact la momentul scântei.

Când o anumită cantitate de combustibil intră în galeria de admisie, aceasta umple în mod egal întregul volum, evaporând rapid și formând rapid amestec slab. În acest caz, benzina fără pătrunderea oxigenului nu va arde, iar cea mai mare parte pur și simplu zboară în conductă. De obicei, în astfel de cazuri, motorul se supraîncălzește pe autovehiculele injectorului, iar pe lumanari se formează un depozit alb. Ce se întâmplă cu motorul GDI? Nu constituie un astfel de depozit, deoarece designul său nu conține pedalei de accelerație. Acesta, la rândul său, prinde aerul din exterior și îl livrează la cilindru (înainte de aceasta se prepară amestecul combustibil-aer). În acest caz, motorul nu-și petrece puterea asupra aportului de aer, și aceasta, de regulă, minus 3-5 cai putere. De asemenea, motorul GDI 18 se distinge prin nivelul ridicat al compresiei, obținut de aceiași accelerație lipsă.

Trebuie remarcat faptul că pe pereții cilindrului în timpul arderii de combustibil a format un strat uniform de oxigen, datorită căruia amestecul se aprinde rapid și activează pistonul. Și cum funcționează motorul GDI la sarcini maxime? Dacă în primele două cazuri se aplică principiul de formare a stratului după strat, atunci în condiții de încărcare completă nu este cazul. Combustibilul, în acest caz, cade în cilindru într-o cantitate mai mare și nu ca mai înainte, din cauza a ceea ce crește consumul său și nivelul de concentrație a substanțelor nocive din gazele de evacuare de la priză. Din acest motiv, toate motoarele moderne GDI sunt echipate cu injectori suplimentari pe galeria de admisie. Ei pot reduce consumul de combustibil la nivelul mașinilor convenționale cu instalații de injecție. Astfel, la sarcini maxime, consumă o cantitate egală de combustibil și produce puterea corespunzătoare, precum și motoarele injector convenționale.

Cum să determinăm acest efort?

În mod normal, sarcina maximă pe motorul GDI pornește numai cu o viteză de 120 de kilometri pe oră, astfel încât în ​​majoritatea cazurilor unitatea absoarbe din punct de vedere economic combustibilul.