Defecțiuni ale cilindrului principal de frână, posibile motive și căi de eliminare a acestora

Fiecare masina ar trebui sa accelereze nu numai bine, ci si sa se opreasca. Această funcție este realizată de tampoane, tobe și multe alte elemente. Funcționalitatea fiecăruia este o garanție a siguranței șoferului și a pasagerilor. În fiecare sistem de frânare

trăsătură

Acest cilindru este elementul central sistem de frânare. Scopul său este de a transforma forțele mecanice de pe pedala de frână în presiune. Acest element funcționează datorită lichidului, sub presiune înaltă.

dispozitiv

Toate autoturismele moderne sunt echipate cu un cilindru principal cu două secțiuni. Dacă este o mașină cu tracțiune față, primul circuit combină forțele de frânare ale roților din față și din dreapta stânga. Al doilea - spatele drept și stânga față. În ceea ce privește autoturismele cu tracțiune spate, aici contururile funcționează diferit. Primul este responsabil pentru roțile din față și, respectiv, pentru roțile din spate. Unde este cilindrul principal? Acest element este atașat la capacul de vid. elementul superior este un rezervor din două piese din plastic cu lichid de frână (de altfel, este de asemenea umplut și sistem de ambreiaj, în cazul în care este controlat de un servomotor hidraulic). În rezervor sunt prevăzute orificii de trecere și compensare. Rezervorul însuși servește la compensarea nivelului lichidului în cazul pierderii acestuia. Aceasta poate fi evaporarea sau scurgerea. Există urme de nivel. Ascultați întotdeauna și păstrați-l la maxim. Unele autoturisme au un senzor de nivel al lichidului care trece la cilindrul principal de frână VAZ-2106. Defecțiunile asociate scurgerilor sale vor fi afișate pe panoul de bord sub forma unei lămpi de avarie. Înainte de a afla semnele de funcționare defectuoasă a cilindrului principal de frână, vom lua în considerare dispozitivul și algoritmul de lucru. Acest element constă din două pistoane dispuse succesiv. Primul se sprijină pe tija amplificatorului, iar al doilea este în poziția liberă. Deoarece lucrează sub presiune ridicată, corpul este fabricat din metal, iar garniturile de cauciuc sunt folosite ca garnituri. De asemenea, în proiectare există arcuri de întoarcere, care returnează și mențin ambele pistoane în poziția inițială.

Cum funcționează?

Când șoferul apasă pedala de frână, tija de aspirație împinge pistonul. Când se mișcă, se suprapune găurile din cilindru (compensare). Presiunea în primul și apoi în al doilea circuit crește semnificativ. Lichidul începe să curgă în golurile care se formează datorită mișcării primului și celui de-al doilea piston. Mișcarea acestuia din urmă are loc până când presiunea maximă necesară pentru funcționarea discurilor și plăcuțelor se dezvoltă în circuitul sistemului de frânare. Când pedala este eliberată, pistonul își ia poziția inițială sub acțiunea arcului de revenire. Trecând printr-o gaură specială în circuit, nivelul presiunii scade la presiunea atmosferică. Se întâmplă foarte repede. Dar chiar și cu eliberarea ascuțită a pedalei, vidul în circuitul de lucru nu este format, datorită prezenței fluidului hidraulic. El umple spațiul din spatele pistonului cu tot volumul. Cu fiecare frânare nouă, fluidul curge lin și se întoarce prin orificiul de by-pass în rezervorul de plastic.

Mod de urgență

Este demn de remarcat fiabilitatea ridicată a sistemului. Și chiar dacă există defecțiuni ale cilindrului principal de frânare (VAZ nu face excepție), mașina se va opri corespunzător. Aceasta oferă cel de-al doilea circuit de urgență. Dacă există o scurgere în prima, pistonul se va deplasa în cilindru până când acesta va intra în contact cu cel de-al doilea. Și apoi va începe să se miște, asigurând funcționarea corectă a frânelor. Dar dacă există scurgeri în cel de-al doilea circuit, funcționarea mecanismului va fi ușor diferită. Primul piston va împinge a doua pistă până când se va sprijini pe partea superioară a carcasei metalice. Apoi nivelul de presiune din circuitul primar crește și mașina începe să se oprească. Și în ciuda faptului că sistemul funcționează în regim de urgență, mașina va avea timp să se oprească dacă este necesar. Dacă există o scurgere în al doilea circuit, funcționarea cilindrului principal este diferită. Primul piston scoate al doilea, după care se deplasează spre partea superioară a carcasei metalice. Nivelul de presiune în circuitul primar crește. Mașina începe să se oprească. Desigur, dacă astfel de defecțiuni ale cilindrului principal de frână, pentru a opera fără reparație, este pur și simplu periculos. Dar pentru a ajunge la cel mai apropiat garaj sau stație de benzină - este posibil.

Motive și soluții

Care este cilindrul principal de frână al UAZ? Defecțiunile pot consta într-o scădere a nivelului lichidului. Da, întotdeauna vine și pleacă de acolo. Dar acest lucru este permis numai atunci când sistemul este în funcțiune, adică atunci când șoferul a apăsat și a eliberat pedala. Dacă, în timp ce stați într-o parcare sau într-un garaj, ați deschis hota și ați văzut nivelul minim, merită să vă gândiți de ce sa întâmplat acest lucru. Practic, acest lucru se întâmplă din cauza plăcuțelor uzate - pistonul are nevoie de mai mult fluid pentru a oferi o muncă de compresie. De asemenea, motivele defectării cilindrului principal de frână se află în defectarea tuburilor. Ele pot fi realizate din cupru sau aluminiu. În curbă sunt cauciucuri. Dacă acestea sunt elemente metalice, atunci ele nu pot fi îndoite - amintiți-vă acest lucru la instalare. Se întâmplă ca conducta să frece roata. La unele autoturisme, dacă autostrada trece prin arc, aceasta este învelită de un arc de protecție. Nu permite roții să șterge materialul la sol. La un nivel scăzut al lichidului, verificați cu atenție etanșeitatea întregului sistem, inclusiv service și cilindrul principal de frână. Dacă există o scurgere, tubul trebuie înlocuit.

Prag scăzut al sensibilității

Există și alte semne de funcționare defectuoasă a cilindrului principal. De exemplu, pedala a început să funcționeze prea puțin, aproape în podea. Acest lucru se întâmplă în cazul în care înțepenit așa-numitul "vrăjitor" - autoritatea de reglementare a distribuției forțelor de frânare. Este posibil ca mingea să fie uzată sau o gaură în gaură. Remediu - curățarea interiorului cilindrului.

"Pedala moale"

Un alt semn care indică o defecțiune a cilindrului principal este o pedală prea moale. Aceasta înseamnă că sistemul a acumulat aer. Mașina cu astfel de defecțiuni nu poate fi acționată. Există riscul supraîncălzirii sistemului, deoarece aerul generează o cantitate mare de căldură în timpul compresiei. Sistemul de frânare pur și simplu fierbe. Este foarte ușor să eliminați loviturile de aer - trebuie să "pompiți frânele". Pentru a face acest lucru, deșurubați supapa de aerisire din cilindru și apăsați pedala până când curge un lichid ideal. Nu înseamnă culoare, dar absența bulelor în ea. Când lucrările sunt finalizate, supapa se închide. Sistemul trebuie completat cu lichid scurs. Dar dacă problema apare constant, poate fi defectă supapa de vid amplificator sau depresurizare a sistemului.

Pedala cade în podea

Aceasta este o defalcare semnificativă. În acest caz, defecțiunile cilindrului principal se află în pistoanele care nu funcționează, care nu pot produce presiunea necesară. Ca urmare, tampoanele (mai ales dacă este un tambur) nu se pot micsora normal. Mașina se frânează prost. De asemenea, motivul banal - uzura tampoanelor. Dar acest lucru poate fi determinat de scârțâit. Și este mai bine să urmăriți înlocuirea consumabilelor. Acest lucru economisește timp considerabil.

Depresurizarea cilindrului

Dacă autovehiculul se frânează slab și nivelul lichidului din rezervor este în continuă scădere, este posibil ca scurgerea să se găsească în cilindrul propriu-zis. Verificați cu atenție prizele ambelor circuite și îmbinările acestora. Nu trebuie să existe scurgeri în articulații. Este ușor de identificat de petele uleioase din jurul cilindrului și de mirosul specific. Și dacă în alte cazuri puteți "cobori" prin pomparea sistemului și a canalelor de curățare, atunci este necesară numai înlocuirea. Mai ales dacă deteriorarea atinge cutia metalică însăși. De asemenea, vechiul element se schimbă într-unul nou, dacă există pistoale în pistă. Costul elementului nou este de aproximativ 1-1,5 mii de ruble. În cazul în care a apărut o scurgere prin garnitură, se achiziționează un kit de reparare a cilindrului principal. Modificați toate elementele tehnologice - arcuri, benzi de cauciuc, manșete.