YaAZ-210: Fotografie

Acest camion legendar, dezvoltat în Yaroslavl, un YaAZ-210 cu trei axe, a fost primul care a fost lansat în serie. Mașina este unică prin faptul că a fost proiectată pentru o capacitate de încărcare mai mare de zece tone. Să ne familiarizăm cu această legendă a industriei automobile sovietice.

Bogatyr din Yaroslavl

Fabrica de automobile în Yaroslavl, înainte de război, au produs camioane cu o capacitate maximă de încărcare. Deci, 1925 YaAZe a început să producă mașini concepute pentru 3 m. În `31 fabrica de produse vehicul cu trei axe, cu un indice al PT-10 la 8 tone. In perioada de la 34 la `39 modele lansat PT 4, PT 5, YAG- 6, destinat transportului a 5 tone de marfă.

Nu este nimic surprinzător faptul că crearea următoarei generații de camioane grele a fost comandată de personalul fabricii YaAZ. Dar lucrarea, de îndată ce au început, a trebuit să se încheie brusc - Germania sa dus la război cu URSS. Totuși, dezvoltarea a fost reluată în 43 de ani. În același timp, ca exemplu pentru unitatea diesel, analogul american - GMC-71 în doi timpi. Adevărul este că echipamentul pentru asamblarea și fabricarea acestui motor la sfârșitul celui de-al doilea război mondial a fost achiziționat în America.

Primul model din noua familie de camioane grele a fost YaAZ-200, a cărui capacitate maximă a fost de 7 tone. A fost o mașină cu două osii și un motor diesel cu 4 cilindri, cu o capacitate de 110 CP. cu un volum de lucru de 4,6 litri. Camionul a fost eliberat ca prototip la sfârșitul celor 44 de ani. În același timp, pe hota a fost instalat un logo - un urs cromat. Este un simbol istoric al orașului Yaroslavl. Camionul a fost lansat în anul 47. Mașina a fost produsă în mod regulat timp de cinci ani. Apoi, modelul a fost lansat la Fabrica de Automobile din Minsk - producția a început în anul 48. Și până la cel de-al 51-lea, au fost produse 25 de mii de exemplare.

210 și modificări

Deoarece un loc a apărut pe YaAZ, decizia generală a fost să înceapă producerea camioanelor cu trei osii ale modelului YaAZ-210. Lucrarea de lansare a fost planificată să înceapă pe baza a ceea ce era deja disponibil. Acestea sunt unități de la modelul 200. Cel de-al 210-lea al predecesorului sa deosebit în dublul capacității maxime de greutate și capacitate. Primele prototipuri au fost publicate la sfârșitul anului 48 g. Primul camion de bord a fost construit în atelierul experimental al fabricii. Poate să transporte pe suprafața asfaltului greutăți totale de până la 12 tone. 10 tone mașină ar putea transporta pe drumuri murdărie. În același timp a fost prezentată versiunea cu indicele "A" - în setul complet a fost un troliu, capabil să tragă o masă de până la 15 tone. Alte modificări au fost făcute. Acestea sunt tractoarele de balast și camion 210-G și YaAZ 210-D. Aceste autoturisme sunt capabile să remorcă remorci cu o masă totală de până la 54 de tone. Un an mai târziu, a fost adăugat un camion de 210-E la această serie.

Caracteristicile tractoarelor de camioane

Tractorul a fost inițial destinat remorcilor grele. Automobilul a fost echipat cu un mecanism de șa, precum și un compresor care a alimentat aerul la rețeaua de aer a sistemului de frânare de pe remorcă.

Aceste mașini au funcționat ca vehicule de remorcare pentru tancurile de umplere a combustibilului TZ-16 ale avioanelor de pasageri TU-104. În plus, au fost folosite pentru remorcarea sprinklerului D-375. Aceste remorci au umplut rosturile cu gudron în construcția drumurilor. Designul camionului a fost extrem de simplu. Apoi, nimeni nu sa gândit la formele și liniile netede.

Țara are nevoie de cea mai simplă mașină de lucru. Și cu aceste obiective, YAA sa confruntat cu "ura". Apropo, în profilul de proiectare a unui tractor camionul reamintește primul Kremenchug KrAZ.

Al 210-lea și rolul său în flota URSS

Crearea acestor camioane cu trei axe a influențat în mare măsură eficiența întregului sector de transport al unei țări mari spre bine. Până în prezent, datorită capacității reduse a flotei, era pur și simplu imposibil să rezolvăm în mod eficient problemele cu care se confruntă URSS. Masina YaAZ-210 a contribuit semnificativ la dezvoltarea industriei sovietice.

De asemenea, multe vehicule speciale au fost create pe baza celei de-a 210-a lucrări în industria petrolieră. Instalațiile de amestecare, mașinile de întreținere bine, camioanele, stațiile de tratare a apei, unitățile compresoare și multe altele pot fi menționate aici.

Apariția unui triaxial al 210-lea

Ar fi greșit să spunem că camionul cu trei osii a fost fabricat din modelul 200 prin extinderea pur și simplu a spărturilor, instalarea casetei de transfer și adăugarea unei alte perechi de roți motoare și o punte. Unificarea a fost foarte mare între modelele de bază. În proiectarea mașinilor, inginerii au folosit aceeași cabină, capotă, aripi și bara de protecție. Chiar și proiectarea punții față, a suspensiei, a cutiei de viteze, a sistemului de direcție și a sistemului de frânare - totul a fost complet identic. Chiar mai mult - pe axa cu trei axe, cuplul de la unitatea de putere a fost decis să fie livrat la fiecare osie de antrenare cu un arbore elice separate. Numerele de transfer ale uneltelor principale pe podurile pe care inginerii le-au păstrat. Și numărul total al sistemului de transmisie a fost schimbat prin utilizarea unei cutii de viteze cutie de transfer. Apropo, aceasta din urmă era în două etape.

După revizuirea designului

Dar mai multe axe au necesitat o revizuire a întregii structuri. Pentru a începe cu aceasta YAZ-210 a fost echipat cu nu numai unitatea unificata de putere cu patru cilindri, dar motorul diesel cu 6 cilindri, cu un volum de 6,97 litri. La camioanele și camioanele, acest motor a produs 168 CP, iar pentru tractoarele de șa și balast unitatea a fost forțată, astfel încât a produs până la 215 de puteri. Viteza maximă a unui camion este de 55 de kilometri pe oră. Pentru acei ani, acestea erau caracteristici tehnice bune.

Sistemul ambreiaj rămâne același disc unic. Dar diametrul său a crescut cu 3 centimetri. În proiectarea demultiplexorului a existat un sincronizator. El a permis să faciliteze trecerea în mișcare. La arborii cardanici, inginerii au crescut distanțele dintre centrele de lagăre. Lungimea acelor a crescut de asemenea. Suprafața radiatorului a crescut de asemenea - astfel, suprafața eficientă de răcire ar putea crește cu 15%. Diametrul țevii de amortizor a crescut cu 20.

Pentru toate modificările modelului YaAZ-210, în plus față de autobasculantă, au fost instalate două rezervoare de combustibil. Capacitatea lor totală a fost de 450 de litri. Consumul mediu de combustibil al autoturismelor din această serie a fost de 55 de litri la o sută de kilometri (nimeni nu era îngrijorat de economia de atunci). Rezervorul era suficient pentru a oferi o rază de 800 km a mașinii. Consumul de combustibil pe tonă-kilometru a fost chiar cu 8% mai mic decât cel de-al 200-lea model.

Autobasculante: cel mai popular din serie

Dintre toate modelele acestei familii, cel mai popular și popular a fost camioneta YAZ-210. Vedeți imaginea din articolul nostru. În acest lucru nu este nimic surprinzător - până când cel mai greu automobil a apărut un astfel de plan, proiectat pentru trafic pe șosele, a fost MAZ-205. El a fost la dispoziția organizațiilor din industrie, construcții și minerit. Capacitatea sa era de numai 5 tone. Volumul corpului este de numai 3,6 metri cubi.

Amintiri ale creatorilor

Designerul fabricii de la Yaroslavl, Viktor Osepchugov a amintit într-un fel cum sa dus la șantierul de construcții - canalul Volga-Don. Acolo a trebuit să observe cum a fost încărcată piatra pe MAZ-205 cu ajutorul excavatoarelor. O găleată cu un astfel de excavator a avut un volum de 3 metri cubi. Excavatoarele își coborâseră cu grijă galeata aproape de fundul platformei autobasculantelor. Apoi, blocarea cuvei sa deschis foarte încet și a fost ridicată astfel încât pietrele să cadă încet și treptat. Acest lucru a fost făcut și pentru ca încărcătura să nu lovească partea inferioară a corpului. Multe pietre au cântărit mai mult de o tonă. Puteți vedea un documentar bun despre modelul YAAZ-210 E - va atrage fanii tehnologiei retro și a camioanelor.

Lutul brut încărcat pe camioane cu trei tone a fost și mai dificil. Aceasta, spre deosebire de pietre, a fost turnată pe platforma dumperului, odată cu toată masa. Încărcarea era pe corp pur și simplu incredibilă în momentul în care excavatorul ridica turnatorul mașinii. Toate acestea au condus la eșecul suspendării autobasculantei. De asemenea, subramurile și platformele MAZ-urilor care nu erau potrivite pentru o astfel de operațiune au fost rupte.

Creșterea eficienței

Când constructorii au primit autocamionul YaAZ-210 E (autobasculante cu o capacitate de transport de până la 10 tone și un volum de corp de 8 metri cubi), aceasta a schimbat imediat toată tehnologia de lucru. Dispărut și defalcare, care au fost înainte. Nu se poate spune că au fost complet pierduți - problemele au fost mult mai puțin frecvente. Introducerea acestor basculante cu cele trei axe principale a sporit semnificativ eficiența construcției și toate celelalte lucrări care au fost apoi efectuate în URSS. Aruncati o privire la ceea ce arata modelul YAZAZ-210. Fotografii din arhiva personală a dezvoltatorilor.

Chiar dacă nu te uiți la faptul că doar două găleți sunt plasate pe platforma celui de-al 210-lea camion, timpul de încărcare crește doar cu o treime. Costurile de timp pentru un zbor cresc doar cu 6,5%. Acest lucru face posibilă reducerea la jumătate a numărului de șoferi, astfel descărcând drumurile publice.

Basculantă și alte modificări

Despre aceasta masina poti spune totusi urmatoarele: pe baza ei, in anul 52 angajatii Institutului Minier al Academiei de Stiinte din SSR-ul ucrainean au creat un camion autobasculant. În al 56-lea an, modelul 218 a început să fie testat cu o platformă laterală de încărcare / descărcare.

De asemenea, pe baza modelului 210 a fost produsă macara JAAZ-210 K104 pentru camioane diesel-electrice. Putea ridica încărcături de până la 10 tone și a fost produs la uzina de macara Kamyshinsky. Acest echipament special a fost folosit pe scară largă la instalații industriale, construcții, în diverse depozite și baze, unde a fost necesară efectuarea unei varietăți de operațiuni de procesare a încărcăturii.

Sfârșitul eliberării

Camioane basculante cu trei osii la uzina din Yaroslavl au fost produse înainte de anul 59, iar producția sa mutat în Kremenchuk din Ucraina. YaAZ a fost reproiectat pentru producția de motoare și motoare. Iată o el, legendarul Heavy camion - prima în Uniunea Sovietică la momentul respectiv, a asistat in constructii, industrie, minerit și alte industrii care se ocupă într-o țară mare - Uniunea Sovietică.