Camion UAZ 300: specificații

Mașina pentru economia și industria națională UAZ 300 este un nou camion post-război produs de Uzina de automobile Ulyanovsk în 1949 ca model experimental și promițător. De la alți colegi sovietici sa remarcat printr-un design interesant și precis al cabinei, forma originală și plasarea aripilor și glugă.

Informații generale

În rest, vehiculul a fost echipat cu piesele fabricate de industria automobilelor sovietice pentru acea perioadă. Ca rezultat, camionul a fost echipat cu o nouă formațiune de benzină unitate de putere cu patru cilindri, cu o capacitate de 50 de cai putere si transmisie manuala cu patru trepte, el a luat pe gaz.

Istoric faptic

După război, industrializarea a fost desfășurată activ în URSS, mașini au fost necesare pentru a transporta diverse încărcături, componente pentru construcția de mori, drumuri și instalații industriale. Pentru transportul de mărfuri de la 0,5 la 1 tonă de autoturisme auto adecvate nu a fost. Această nișă trebuia să ocupe UAZ 300. Dezvoltarea mașinii a implicat o întreagă echipă de proiectare, în care toată lumea era responsabilă pentru un anumit sistem sau nod.

Pentru a accelera procesul de creare a unui camion ușor, sa decis să se îmbine cu unele părți din mașinile de producție existente. Ca rezultat, masina a fost echipata cu un motor de la pasagerul "Victory", iar suspensia a venit de la un camion al Yaroslavl Combine YaAZ-200.

Pe Ulyanovsk fabrică nu aveau echipament de precizie, care permite o sută la sută dau seama interesante idei dezvoltatorii UAZ 300. Din acest motiv, ansambluri de transmisie produse la fabrica din Gorki. Prima încercare a ieșit plin de cocoloașe din cauza graba de finalizare la timp, există producători PPC sau lucrători în Ulyanovsk, nu au prezentat așchii în cutia de viteze. Ca urmare, a blocat, a trebuit să tragă și să sorteze nodul. Re-testarea a avut mai mult succes, iar pe 7 noiembrie, noua generație frumoasă de 49 de ani sa dus la demonstrație.

Caracteristici principale

UAZ 300, un camion care nu a intrat în producția de masă. Grupul de proiectare a fost desființat, iar uzina a început să producă alte mașini. Mașina a avut o capota raționalizată și grila, a protecțiilor corespunzătoare, combinate cu toate oțel tip cabină GAZ-51, care a înlocuit variația de lemn GAZ-MM.

Principalele caracteristici tehnice:

• Centrala electrică - motor pe benzină cu patru cilindri, în linie, carburator.
• Puterea UAZ 300 (hp) - 50.
• Transmisie timid este o transmisie manuală în patru trepte.
• Unitate de suspensie - din față și din spate a tipului de resort.
• Capacitatea de transport (t) - până la 1,5.
• Greutate (t) - 1.
• Tip de combustibil timid - benzină A-66.
• roți timbrul - tipul din față și din spate.

Un total de șase modele au fost supuse revizuirii publice, primele două dintre acestea fiind prezentate pentru aniversările revoluției din noiembrie.

modificări

Precedentul modelului UAZ 300, caracteristic pentru care poate fi clasificat ca camioane ușoare, poate fi considerat eșantionul experimental UL`ZIS NATI-253. Acest vehicul a fost dezvoltat în 1944. Camionul a fost creat și pregătit pentru lansare în conformitate cu contractul încheiat de Uzina de Automobile Ulyanovsk și concernul american General Motors.

Masina a fost echipată cu un motor diesel în doi timpi, cu o capacitate de 83 de cai. Un exemplar experimentat ar fi trebuit să se distingă favorabil nu doar prin designul carlingii, capotei și aripilor, ci și printr-un aspect mai modern. De fapt, marea majoritate a agregatelor și pieselor au fost pur și simplu împrumutate din analogii importate, o mică parte din părți fiind produsă la uzina NATI.

La scurt timp după lansarea primului UAZ 300, a fost elaborată o modificare sub indicele 302. Capacitatea sa de încărcare a fost de 1,5 tone. De asemenea, masina era echipata cu un cadru ranforsat si cu rotile din spate. În ciuda unui test de succes al ambelor variante, instalația nu avea suficiente instalații de producție pentru a lansa aceste camioane în serie.

Încercați unitatea

Camionul UAZ 300 a fost testat pentru prima dată la sfârșitul anilor 1950, împreună cu "fratele" său ponderat sub indicele de 302. Ambele modele s-au dovedit a fi excelente în diverși indicatori. Nu a căzut în urma lor și cea de-a treia variantă - GAZ-MM. Toate modificările testului au rezistat demne. În anul următor, au fost făcute planuri grandioase pentru finalizarea finalizării finale a mașinilor.

Dar ideile profunde nu erau destinate să se realizeze. În ordinea nr. 297 din 03.07.1951 sa remarcat că departamentul de proiectare urma să fie desființat. Consiliul de Miniștri al Uniunii Sovietice a emis un decret potrivit căruia uzina din Ulyanovsk a fost reorientată la producția de stații radar (stații radar).

Nu a fost destinul ca mașina considerată să devină o unitate de serie. În ceea ce privește planta însăși, după o perioadă de timp a revenit la producția de mașini (în 1954). Dar acum e evoluții complet diferite. Printre acestea, un loc special este ocupat de reprezentantii brandului GAZ-69.

Grup de proiectare

Echipa de dezvoltatori a fost condusă de designerul șef MI Kozakov. Fiecare inginer a fost responsabil pentru proiectarea și dezvoltarea unui anumit nod sau circuit. De exemplu, dacă Safinov a fost responsabil de proiectarea unității de frânare, direcția a fost controlată de inginerul VA Lisov. În același timp, doi designeri au fost implicați în structura generală: I. Kh. Pakhter și V. S. Menchov.

Designerii UAZ 300, motorul care a ajuns de la mașina serial "Victory", a vrut să creeze un camion unic, diferit de alte analogii. În acest scop, modelul a fost realizat la Fabrica de Automobile Gorky, la discreția sa. Cu toate acestea, au acceptat aspectul exterior propus de angajații Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovich, Starostin și Khlipkov. După aprobarea proiectului, echipa de proiectare și lucrătorii fabricii s-au confruntat cu sarcina în spiritul erei sovietice - de a face o mașină pentru sărbătorirea zilei revoluției.

completare

În ciuda vremurilor grele postbelice, designerii de automobile au găsit căi și mijloace de a dezvolta mașini noi. Și, la acel moment, au făcut-o bine. Un alt lucru este că există o lipsă de piese de schimb originale și de capacități de producție, în legătură cu care multe proiecte au fost închise sau înghețate.

Dezvoltatorii au avut o sarcină de a actualiza și upgrade-standard „camionului“ și au eșuat în sarcina lor foarte bine, având în vedere posibilitățile. Daca se compara UAZ putere 300 (.. L cu 50 de unități), poate fi remarcat faptul că acest camion a fost disponibil pentru a transporta încărcături de ordinul a 1000-1200 kg, iar pe o versiune îmbunătățită a UAZ 302 - un an și jumătate de tone. Producția în serie a acestor modele ar putea aduce o contribuție semnificativă la dezvoltarea economiei naționale, dar acest lucru nu sa întâmplat.