GAZ-62 - un indice, trei mașini

Dacă întrebați istoria camioanelor sovietice cu patru roți, se dovedește un moment foarte interesant: sub indicele GAZ-62 au existat trei mașini diferite. Dezvoltarea fiecăruia a fost realizată independent și în momente diferite. Și oricare dintre aceste camioane a demonstrat excelente caracteristici off-road, iar designul lor a folosit soluții tehnice noi pentru acea vreme. Nici unul dintre ele nu a fost produs pe linia de asamblare. Deși au fost toate comandate de militari.

Primul din această listă a fost modelul GAZ-62 din 1940. Până atunci, conceptul unui vehicul off-road cu o formulă de roată 6x4 a demonstrat inutilitatea acestuia. A devenit absolut clar că aveți nevoie de o mașină cu tracțiune integrală 4x4. Implementarea acestei idei a fost inițiată după cumpărarea echipamentului în SUA, ceea ce face posibilă producerea unui CV. În plus, un motor puternic GAZ-11 a apărut în seria de motoare a fabricii de automobile Gorky.

În exterior, noua mașină seamănă cu modelul obișnuit GAZ-MM, din care împrumuta un taxi și multe noduri. A devenit primul camion cu tractiune integrala, avand o distributie originala pe patru pozitii:

- numai incluse tractiune pe spate;

- ambele poduri sunt incluse (rigid);

- poziția neutră, totul este oprit;

- tractiune integrala cu un demultiplicator.

Rezultatele testului au arătat o dinamică excelentă și o breșă excelentă a acestei mașini, dar în legătură cu războiul care se apropia și de lucrul la Jeep GAZ-67, acest camion pentru două tone nu a fost revendicat. Împrumutul nostru de închiriere în timpul Marelui Război Patriotic a primit o mulțime de mașini străine, inclusiv așa-numitul "Dodge trei sferturi". Pe baza sa, au fost create următoarele camioane GAZ-62 ale modelului din 1952.

Extern, masina a fost ca modelul 69, avand acelasi motor al 11-lea, a fost capabil sa transporte 12 persoane cu un pistol sau o incarcatura de 1,2 tone. Auto Plant GAS de lucru și testele asupra noii mașini nu s-au oprit, au fost făcute noi soluții tehnice în proiectarea sa, îmbunătățind în mare măsură caracteristicile operaționale și de conducere ale mașinii. După ce a trecut prin tot felul de controale și a arătat rezultate excelente, din motive necunoscute, mașina nu a fost produsă în masă.

În schimb, a început o nouă dezvoltare a modelului GAZ-62 din 1959. Acum planificate pentru a crea cabover camion sarcină utilă de o tonă, capacitatea de a tracta arme antitanc cu muniție și adaptate pentru transportul pe calea aerului și plasare. În design au fost stabilite numeroase soluții, care ulterior au devenit aproape obligatorii pentru autoturismele următoarei generații (diferențial auto-blocare, centralizat swap, unelte hipoidale și așa mai departe).

Cabina pentru un acces mai ușor la motor a fost înclinată înainte de arcuri, unele dintre noduri au fost împrumutate de la GAZ-63. Conform caracteristicilor sale tehnice, acest camion nu era inferior omologului său străin, în rolul căruia a acționat unimog german. Masina a trecut prin tot felul de teste si a fost produsa in serii nesemnificative. În viitor, a servit drept bază pentru dezvoltarea GAZ-66.

Un indice - GAZ-62 - trei mașini diferite. Și fiecare a arătat minunat pentru timpul și tipul de rezultate atât pe drum, cât și pe teren accidentat. Cu toate acestea, după trei încercări eșuate de a dezvolta și de a conduce producția în istoria fabricii de automobile Gorky cu un indice similar, nu mai era nimic.