Gorky Automobile Plant. Istoria industriei auto. Automotive în Rusia

Astăzi este greu să ne imaginăm viața fără mașină. Ei au umplut toate drumurile, ea nu este doar o modalitate eficientă de a obține rapid de la punctul A la punctul B, dar, de asemenea, o mare oportunitate de a transporta mărfuri sau un număr mare de pasageri. Aș vrea să vă spun despre ce este de remarcat Gorki Automobile Plant și cum sa dezvoltat industria auto în Rusia. Crede-mă, este ceva de vorbit, pentru că primele mașini producția proprie pe teritoriul Federației Ruse a apărut cu mult timp în urmă.

intrare

Istoria industriei de automobile a început din nou în 1896, când oamenii au văzut prima mașină rusă. Avea un motor cu combustie internă, iar proiectanții săi au considerat-o ca fiind Yakovlev și Frese. În anii 1930, NAZ a fost fondată la Nijni Novgorod (acum orașul Gorky), care a fost mai târziu redenumit GAZ. La uzină, atât autoturismele, cât și mărcile de camioane au fost produse sub licența deja cunoscută companiei Ford Motors. Era Gorkovsky fabrică de automobile în acele zile a devenit baza structurii vehiculelor. Până în 1938, URSS a obținut un mare succes, deoarece GAZ, împreună cu alte întreprinderi mai mici (YAGAZ, KIM etc.) au reușit să ajungă în topul producției de camioane din întreaga Europă. Chiar înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, statul a produs mai mult de un milion de mașini, ceea ce a reprezentat o mare cifră pentru acea vreme. Fără îndoială, începutul războiului a încetinit dezvoltarea acestei industrii.

În anii 1970 a fost înființată o producție intensivă de camioane armate și alte echipamente grele. Mai mult de 600 000 de mașini pe an au fost produse de către Uzina de automobile Volzhsky din Togliatti. În aceste momente au apărut așa-numitele "Zhiguli" și "Niva" - vehicule confortabile cu tracțiune integrală. Deja în 1976 a fost construită o altă fabrică avansată, KamAZ. În medie, au fost produse în medie 150 000 de unități de camioane și aproximativ 250 000 de motoare diesel pe parcursul anului.

Cum a evoluat industria auto din Rusia?

În ceea ce privește dezvoltarea industriei direct în Rusia, în 1992 a început criza. Numărul camioanelor produse de fabrici a scăzut cu 5-6 ori, transportul public a devenit mai puțin de 10 ori, iar autoturismele transportoarelor au scăzut cu 30% mai puțin. Dar industria automobilelor din Rusia a ieșit treptat dintr-o situație deplorabilă. De exemplu, GAZ și VAZ au reușit să producă chiar câteva modele noi, de exemplu, VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" și altele. Deja mai aproape de anii 2000, au apărut binecunoscutele "Lada Kalina" 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 și alte modele. Cu toate acestea, criza nu a fost complet depășită. Din acest motiv simplu, cea mai mare parte a industriei auto din Rusia a cunoscut o fuziune, care a dus la formarea deținerilor Grupului GAZ (fostul Ruspromavto) și Sollers.

Până în 2002, mașinile străine produc în mod activ. Aproximativ jumătate din tot ce a fost eliberat (mai exact, aproximativ 42%) au fost modele străine (mașini). De transport de marfă, de asemenea, a luat partea sa pe piață, aproximativ 8%, și autobuze - 10%. Datorită faptului că numărul companiilor străine responsabile de producerea și asamblarea transporturilor pe teritoriul Federației Ruse a crescut puternic în 2009, cota alocată pentru mașinile străine pe piața internă a crescut. Evident, alianțele auto bazate pe automobile au un efect benefic asupra dezvoltării industriei auto. Acest lucru se aplică atât vânzărilor, cât și popularității mărcii. De aceea, putem spune cu încredere că industria auto din Rusia va continua să se dezvolte cu succes, cu sprijinul companiilor străine.

Istoria fabricii de automobile Gorky

Această întreprindere a fost fondată de VI Molotov în 1932. Fabrica produce vehicule ușoare, precum și microbuze și camioane ușoare. Chiar înainte de 2005, întreprinderea a funcționat ca o fabrică de autovehicule Gorky "JSC", însă, pe parcursul unei restructurări la scară largă, a fost creată o filială de producție de camioane și mașini, care a devenit cunoscută ca GAZ LLC. Patru ani mai târziu, în 2009, a avut loc o reducere a personalului de lucru, 2 000 de angajați au fost concediați și aproximativ 25 000 au rămas. În prezent, grupul GAZ include mai multe divizii - Componente auto, Vehicule ușoare. Primul include bilete, care este tot ce se poate vinde. Este depozitat în depozit. De regulă, acestea sunt roți, mecanisme de direcție, corpuri de mașini și multe altele. În ceea ce privește cea de-a doua diviziune, capacitatea întreprinderii GAZ pentru producția de autoturisme este capacitatea sa.

Primul lucru care a fost eliberat din linia de asamblare a acestei fabrici în 1932 este camionul NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 tone). În același an, designerii au început să dezvolte un sedan NAZ-A, care are un corp cu cinci locuri. Deja până în 1933, autovehiculul Gorky Automobile Plant a produs un autobuz GAZ-03-30. Numărul de locuri a fost de 17 bucăți. În 1934, un camion GAZ-AAA de 2 tone a fost asamblat și în același timp - autobasculantă GAZ-410. În 1938, GAZ-MM a ieșit de pe linia de asamblare - un camion care se putea lăuda cu cincizeci de "cai" sub capotă. În același timp, a fost construit și pus în funcțiune transportul sanitar GAZ-55, precum și GAZ-60 cu o capacitate sporită de trecere a țării, datorită utilizării unei omizi.

Dezvoltare în 1941-1945

În timpul luptelor, GAZ a fost complet reconstruită pentru a produce echipament militar. La început, au produs un vehicul militar ușor GAZ-64, iar până în octombrie a fost proiectat faimosul rezervor T-60. Designul său a fost îmbunătățit de mai multe ori pentru a spori caracteristicile operaționale, ceea ce a făcut posibilă obținerea de avantaje în luptă. Se credea că, în timpul războiului din fabrică a fost una dintre cele mai puternice din punct de vedere al performanței, astfel încât există un număr mare de aparate să fie modificate, în plus, armura și T-60. Câteva luni mai târziu, T-70 a fost construit, care în curând a devenit unul dintre cele mai folosite în Armata Roșie. Dacă vorbim despre centrele industriei auto din timpul războiului, cele două cele mai mari sunt GAZ și fabrica din Moscova nr. 37. Aici este produs în mod constant echipamente de lumină, cum ar fi BA-64B, BA-64, precum și autoturisme toate tipurile de teren GAZ-67.

Cea mai de succes lucrare a inginerilor centralei a fost tancul T-80, al cărui avantaj principal a fost turnul dublu. Astfel, lipsa T-70, care avea doar un singur loc, a fost eliminată. Sa stabilit, de asemenea, producția de SU-12 - instalație de artilerie cu autopropulsie. Este recomandabil să rețineți că designerii de plante de inginerie sunt în mod constant în curs de dezvoltare și blindate vehicule pe șenile, care din mai multe motive nu a intrat în funcțiune. În timpul războiului, Germania fascistă a bombardat "GAZ" de aproximativ 7 ori. În general, au fost distruse mai mult de 50 de clădiri cu echipament. Peste 30 000 de persoane au lucrat la restaurarea lanțului tehnologic, ceea ce a fost posibil în doar 100 de zile. După victorie, planta a fost premiată Ordinul Bannerului Roșu, Lenin și o medalie de onoare a Marelui Război Patriotic de gradul I.

Dezvoltarea în anii postbelici (1946-1960)

A spune că imediat după război a început înlocuirea echipamentului - nimic de spus. Practic, tot ceea ce a fost folosit înainte de război, a fost reciclat și a deschis imediat producția de noi modele de mașini. De exemplu, în 1946 a ieșit un camion GAZ-51 și un autoturism "Victory" M-20. Nu se poate observa eliberarea măștii de zăpadă GAZ-47, care se deplasează pe omizi și avea o mare capacitate de a face față țării. În jurul anului 1949, designerii au dezvoltat primul prototip Jeep - GAZ-69, care a fost un mare succes. În urma lui, a fost creat un sedan "ZIM". Era o clasă reprezentativă, astfel încât numai unul să-și poată permite un astfel de transport. Camionul GAZ-52,53, care a câștigat în 1952 la Bruxelles Grand Prix și multe alte premii, a fost produs în mod activ. Același premiu a fost acordat GAZ-21 și Volga GAZ-13.

În 1953, un vehicul off-road confortabil a fost dezvoltat activ. Ca prototip, GAZ-69 a fost folosit, iar masina in sine a fost numita M-72. În al 56-lea an, "Victoria" a fost înlocuit de GAZ-21, care a devenit foarte popular printre populație, deoarece era o mașină convenabilă, puternică și fiabilă. În plus, au fost produse camioane din a treia generație, cum ar fi GAZ-56, care ar putea transporta până la 1,5 tone. Cel mai puternic a fost GAZ-53 - până la 3,5 tone. A existat o mulțime de tehnologie, care nu a părăsit niciodată linia de asamblare din mai multe motive. Vina acestui lucru a fost diverse defecte, precum și vulnerabilitățile modelelor. Același GAZ-52.53 au fost produse în decurs de 4 ani și au supraviețuit multor modificări.

Ce a fost produs în perioada 1961-1991?

Până în 1960, reînnoirea liniei militare de mașini sa încheiat complet. Pe transportor au fost GAZ-52, GAZ-53 și GAZ-66. Ultimele două mașini au început pentru prima dată să instaleze noi unități de putere, de exemplu, motorul carburatorului V8, caracterizat de o putere mare. Deja în anii 1970, GAZ-24 Volga a fost lansat masiv în producție, care a înlocuit modelul 21. În anul 77, faimosul "Seagull" GAZ-14 a ieșit de pe linia de asamblare. Acest sedan diferă nu numai cu fiabilitate ridicată, ci și cu un nivel suficient de confort, precum și cu caracteristici de performanță ridicată. În 1973 a fost creat software-ul "GAZ", care a inclus 11 fabrici-ramuri. În jurul sfârșitului anilor 1970, a început o modernizare semnificativă a Volgăi și a fost dezvoltată noua generație de camioane.

În al 81-lea an, o mașină de zece milioane a ieșit de pe linia de asamblare "GAZ". Datorită calificării superioare a personalului, a fost posibil să se dezvolte un motor răcit cu aer (motor diesel), care a fost utilizat pe un camion GAZ-4301. Managementul din anii 1980 a luat o decizie responsabilă pentru trecerea la producția de motorină. Plecând de aici, a fost necesară o reconstrucție masivă. Primele motoare au ieșit din linia de asamblare în 1993. Desigur, în câțiva ani a fost posibil să se observe stagnarea, caracterizată prin mici probleme. De exemplu, modelul de restabilire a "Volga" GAZ-3102 a fost produs în mii de mii pe an. Pentru prima dată pentru nevoile întreprinderilor mici, designerii au lucrat la un camion de 3,5 tone. Gorki Automobile Plant a folosit sistemul de proiectare CAD, precum și testele accelerate ale vehiculelor lansate, ceea ce a făcut posibilă producerea unor modele noi destul de repede.

Istoria fabricii în perioada 1992-2000

Imediat după prăbușirea Uniunii Sovietice, a început o criză profundă. Este greu de spus cum a evoluat industria rusă a automobilelor la acel moment, dar un lucru este sigur: Gorky Plant a fost printre primele care s-au adaptat la noile condiții de piață, ceea ce ia permis să rămână pe linia de plutire. Masinile au fost produse folosind motoare diesel originale cu racire cu aer. Acestea au fost modelele GAZ-3306, 3309 și 4301. Dar fără sprijinul statului, un astfel de transport nu avea practic nicio cerere, ceea ce a promis mari pierderi. Cu toate acestea, în același timp, a fost posibil să crească ușor vânzările Volga, de aproximativ 2 ori. Designerii au creat primul camion pick-up - Volga GAZ-2304, numit Burlakom. Dar nu toate transportul de plante a fost un succes, de exemplu, 3105 sedan de clasa business a fost aproape nu a cumparat din cauza pretului sale extrem de ridicate. În parte, acest lucru sa datorat faptului că transportul de producție străină a fost introdus mai adânc și a creat concurență pentru autoturismele autohtone.

În anul 94 a apărut faimosul "Gazelle". Masa totală a acestui automobil a fost de 3,5 tone. Trebuie remarcat faptul că acest model a fost unul dintre cele mai populare pentru întreaga perioadă a activității întreprinderii. A fost utilizat în mod activ pentru nevoile întreprinderilor mici și mijlocii, precum și pentru alte scopuri. Mulți experți consideră că Gazel a salvat compania de faliment și ia permis să mențină o poziție stabilă pe piață. Întrucât industria automobilelor din Rusia nu sa oprit și au existat mulți concurenți, a fost necesar să se creeze ceva care ar putea ridica economia uzinei. A fost un taxi pe rută fixă ​​GAZ-32213 "Gazelle". În decembrie 95, Gorki Automobile Plant a emis cea de-a cincisprezecea mașină.

Evenimente remarcabile din 2000-2010

Este demn de remarcat faptul că în anul 2000 o participație la uzină a fost achiziționată de o mare companie numită "Element de bază". A fost creată holdingul RusPromAvto, apoi grupul GAZ. Până în prezent, planta ocupă unul dintre locurile de frunte în producția de mașini în Rusia. Reorganizarea, efectuată în 2001, a permis producerea unei game-model de vehicule de colectare și de teren "Ataman". Dar din cauza lipsei de finanțare, majoritatea proiectelor nu au fost implementate. Auditul financiar a făcut posibilă atingerea unui nivel profitabil (pentru prima dată într-un deceniu). O atenție deosebită a fost acordată transportului de lumină cu o greutate de până la 3,5 tone. Până în 2005, cererea de camioane GAZ-3307, 3309 a crescut semnificativ. Pentru a reduce decalajul cu cei mai importanți producători din întreaga lume, sa folosit experiența acelorași companii.

Sa decis extinderea sferei de afaceri, adică vânzarea GAZ nu numai pe teritoriul Federației Ruse și al țărilor din apropiere, dar și în străinătate. Acest lucru ar permite fabricii să devină unul dintre cei mai mari jucători din industria auto globală. Designerii au creat autobuze și gazele din piese de schimb originare din Anglia (SKD). Dar, din cauza falimentului, compania LDV a fost redusă, livrările au fost oprite și proiectul nu a putut fi implementat. În general, anul 2010 a fost destul de reușit în comparație cu anul precedent. Au fost produse 78% mai multe mașini (70 300 unități) și 61% - vagoane de marfă. Exportul a fost efectuat în mai mult de 30 de țări.

Criza economică

În 2008, a avut loc o criză profundă. În câteva luni, au existat probleme cu vânzarea de bunuri. Site-urile au fost încărcate complet, din acest motiv simplu că transportorul sa oprit de mai multe ori. Cererea nu a fost nici măcar folosită de camionul GAZ, motorul diesel pe care nu numai că era de înaltă calitate, dar și relativ economic. Din cauza crizei, au fost luate măsuri forțate, de exemplu, aproximativ 10.000 de persoane au fost concediate. În 2009, am planificat implementarea proiectului mult așteptat pentru producția de Volga Siber. Dar, așa cum sa dovedit în practică, a avut succes. Un total de 1.718 sedanuri au ieșit din linia de asamblare, iar mai puțin de jumătate au fost vândute - 418 bucăți. De asemenea, datorită crizei din 2009, o fabrica a fost vândută în Marea Britanie, unde au fost produse mașini Maxus. Treptat, modelul a fost retras de pe piața rusă. Pentru a spori într-un fel numărul de vânzări, prețul pentru gazele dezvoltate a fost redus la 6.000 de dolari. Dar chiar și asta nu ne-a ajutat, am reușit să vindem doar 600 de mașini.

După aceasta, încercările de ieșire din criză nu s-au încheiat și pentru prima dată a început producția serială de vehicule Gazel-Business. Masina a avut o serie de modificări și un preț relativ accesibil, care a atras un pic de cumpărători. Au fost luate și alte măsuri, datorită cărora a fost posibilă ajustarea situației economice cel puțin puțin - a fost un pas important făcut de către Gorki Automobile Plant. GAZ a produs o versiune diesel a mașinii Gazel-Business. Și deja în 2010, designerii au început să proiecteze un camion de 4 tone cu o capacitate de motor de 3,8 litri. La sfârșitul lunii decembrie, a fost semnat un acord cu Daimler pe această temă Mercedes-Benz Sprinter la facilitățile GAZ.

concluzie

După cum puteți vedea, istoria fabricii de automobile Gorky este destul de extinsă și fascinantă, și nu se termină acolo. Faptul este că, în prezent, „Grupul GAZ“ este cel mai mare producător de vehicule comerciale, componente auto, precum și echipamente speciale pe teritoriul Federației Ruse. În ceea ce privește evoluțiile recente, a semnat un acord în 2011, cu preocuparea cu privire la producția de GM Chevrolet Aveo la instalațiile de „GAZ“. În vara anului, un alt contract a fost semnat timp de 8 ani - Grupul Volkswagen și GAZ au semnat un acord pentru a produce 110.000 de mașini pe an. Încă din 2013, Gazelle Next a fost lansat în producția de masă. Inițial, ea a planificat pentru a păstra o linie de asamblare de 50 de vehicule pe zi, iar apoi crește acest număr sa triplat să exporte în Turcia, Polonia și alte țări. Situația economică este acum destul de stabilă, iar toți transportoarele funcționează, astfel încât vânzările promit să fie active. După cum sa menționat deja, istoria industriei de automobile nu se termină deloc. Să sperăm că producătorii autohtoni ne vor plăcea cu noi mașini uimitoare.