MAZ-530: istoricul creației, caracteristicile tehnice

La câțiva ani după încheierea războiului, industria Uniunii Sovietice a fost restaurată treptat. Ritmul muncii în minerit a crescut. Capacitatea de transport a mașinilor de serie care operează în cariere a fost extrem de lipsită. A fost nevoie de o tehnică nouă și mai puternică.

Nașterea primului camion de carieră

În martie 1948, guvernul URSS a decis să dezvolte primul sovietic camion autobasculantă. Pentru a rezolva această sarcină a fost încredințată biroului de proiectare al fabricii de automobile Yaroslavl.

Cu toate acestea, problema nu a depășit dezvoltarea proiectului masinii, care a primit marcarea modelului YaAZ-225. Toată documentația tehnică a fost transferată la Minsk, unde s-au făcut schimbări și îmbunătățiri semnificative.

Deci, din planurile inițiale de a utiliza cabina de la modelul de producție MAZ-200, care ar schimba pur și simplu, spre dreapta, în biroul de proiectare MAZ a refuzat. Sa dezvoltat o cabină fundamentală nouă și spațioasă. În plus, proiectul a inclus un număr de actualizări și îmbunătățiri, permițându-vă să modificați proiectul de cod de la 225 la 525. A fost o marcată cu două osii MAZ, cu o greutate de 25 de tone de marfă - acesta a fost primul Sovietul camion autobasculantă. Dar apariția unei astfel de mașini nu a rezolvat problema. A fost necesară o tehnică cu o capacitate de încărcare chiar mai mare.

40 de tone pe trei axe

Ministerul Industriei de Automobile al URSS a ordonat Minsk Automobile Plant a crea o mașină cu o capacitate minimă de încărcare de 40 de tone. Proiectantul șef al MAZ - LB Shaposhnik a fost numit director de proiect.

Prototipul noului camion basculant a fost deja testat în carierele MAZ-525. De fapt, dacă nu țineți cont de ușoarele diferențe exterioare, a fost același 525, doar alungite și au primit roți suplimentare (a treia axă).

În 1957, primul MAZ-530 a fost prezentat pentru publicare la Expoziția All-Union a URSS (VSHV). El a devenit primul camion de carieră cu trei osii din URSS, care avea o capacitate de transport de 40 de tone.

La expoziția industrială desfășurată la Bruxelles în toamna anului 1958, MAZ-530 a primit recunoașterea în întreaga lume. El a primit premiul cel mai înalt.

MAZ-530: specificații tehnice

New MAZ, la fel ca predecesorul său, MAZ-525, echipat cu un motor diesel din rezervor T-34, cu diferența că 525-lea a fost sarcină redusă, iar un nou 530 m-standard de 12 cilindri, O unitate de 450 de unități, care a avut un volum de lucru de 38 mii centimetri cubi.

Transmisia a fost din punct de vedere structural un dispozitiv de tip planetar echipat cu un convertor de cuplu, cu trei trepte pentru trecerea înainte și o treaptă de viteză spate. Aceasta a fost o noutate, acest tip de cutie a fost instalat pentru echipamentele casnice.

MAZ-530 a reușit să dezvolte o viteză de 43 km / h (pentru MAZ-525 era de numai 25 km / h).

Axul spate a fost atașat direct la cadru, rigid și fără arcuri. Impacturile la care caroseria a fost supusă în timpul încărcării într-o carieră nu ar putea rezista la orice proiectare a suspensiei. Din acest motiv, fundul corpului era realizat dintr-un strat dublu de oțel, cu un tampon de stejar așezat între foi. Încărcarea transferului în cadru a fost efectuată prin șase perne din cauciuc de înaltă densitate.

Corpul a fost ridicat cu un mecanism hidraulic, care a inclus două cilindri puternici și o pompă separată care reglează presiunea din sistem. Acest sistem ar putea răsturna corpul la un unghi egal cu 65 de grade.

În funcție de condițiile de funcționare, consumul de carburant al MAZ-543 a variat între 130 și 160 de litri la 100 km.

Direcția a fost echipată cu un dispozitiv de acționare hidraulică.

Diametrul exterior al anvelopei a fost de 1,8 metri. Formula roții a fost reprezentată de raportul 6x4.

Dimensiunile mașinii au fost de 10555x3400x3650 cm (lungime, lățime, înălțime, respectiv).

Vârsta scurtă a mașinii

Designul clasic (hota + cabină + corp) combinat cu dimensiuni uriașe a făcut autobasculantul MAZ (raza de cotitură a fost de 14 metri). Pentru a lucra într-o carieră, un asemenea defect a fost pur și simplu inacceptabil. Prin urmare, MAZ-530 a fost decis să fie eliminat din producție. În total, 30 de mașini au ieșit din porțile fabricii de mașini, inclusiv primul eșantion. Trebuie remarcat faptul că fiecare dintre aceste mașini a fost unică în felul său, deoarece a fost asamblată aproape manual. În 1963 problema a fost complet abandonată. Cârligul cu trei axe MAZ (dumper) în această formă a fost o ramură a dezvoltării.