De ce motorul nu dezvoltă viteză: cauze și soluții posibile

Reducerea numărului de turații ale motorului afectează semnificativ puterea și tracțiunea. Dacă dintr-o dată mașina ta și-a pierdut fosta jucăușă, ar trebui să te gândești la diagnosticul ei, pentru că astfel de simptome nu-și bate bine.

În acest articol vom vorbi de ce motorul nu dezvoltă viteză și cu ce poate fi conectat. Vom analiza, de asemenea, cauzele probabile ale pierderii puterii de către unitatea de putere și metodele de eliminare a acestora.

Simptomele unei defecțiuni

Determinați că motorul nu dezvoltă viteza pe care ar trebui să o dezvolte, nu este dificil, mai ales dacă ați mers cu mașina înainte și cunoașteți caracteristicile sale native. Acei șoferi care s-au confruntat cu o problemă similară, știu că reducerea puterii este caracterizată de accelerație lentă, pierderea dinamicii, tracțiune, precum și supraîncălzirea motorului și creșterea consumului de combustibil. Uneori aceste procese sunt însoțite de evacuări de culoare gri sau chiar negru.

Apăsați pedala de accelerație și motorul nu dezvoltă suficientă viteză? Acordați atenție tahometrului. Un motor bun ar trebui să răspundă instantaneu la creșterea cantității de combustibil furnizat camerelor de combustie prin creșterea numărului de rotații ale arborelui cotit. Și dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să căutați urgent o defecțiune.

Principalele motive

Motivele pentru care motorul nu dezvoltă viteză, poate fi foarte mult. Iată o listă cu cele mai frecvente dintre ele:

• unitatea de putere nu se încălzește la temperatura de funcționare;
• nivel scăzut sau, invers, nivel excesiv de combustibil în camera flotorului;
• pompa de accelerație este defectă;
• jeturi de înfundare, canale de carburator;
• aspirația aerului în galeria de admisie;
• incorectarea timpului de aprindere a aprinderii;
• faza distribuției gazului;
• spațiile pentru bujiile sunt sparte;
• aerul sau filtrul de combustibil înfundat;
• funcționarea necorespunzătoare a senzorilor de debit de masă, poziția arborelui cotit, poziția accelerației, detonarea;
• compresie insuficientă în cilindri etc.

După cum puteți vedea, lista este destul de voluminoasă, deși nu poate fi numită completă. Să analizăm mai detaliat defecțiunile enumerate.

Motorul rece

Va fi greșit să solicitați puterea completă a alimentatorului, până când temperatura atinge valoarea de funcționare (90 ° C)⁰C), mai ales dacă este un motor cu injecție cu carburator. Motorul la rece nu se dezvoltă la viteză maximă, chiar dacă amortizorul de aer este complet închis. Amestecul de combustibil trebuie încălzit înainte de a intra în camerele de combustie. În caz contrar, mașina se va "smulge", iar motorul se stinge și se detonează. Deci, dacă aveți o mașină echipată cu un motor cu carburator, nu vă grăbiți să plecați până nu se încălzește.

Nivelul de combustibil în camera flotorului

Nivelul de combustibil din camera flotorului este, de asemenea, capabil să influențeze funcționarea unității de alimentare. Dacă este mai mică decât cea prescrisă, concentrația de benzină din amestecul de combustibil este redusă. Din acest motiv, motorul nu dezvoltă putere. Când nivelul este prea mare, amestecul, pe de altă parte, este prea îmbogățit, dar pătrunde mai mult în camerele de combustie decât în ​​mod normal. Înainte de lovirea cilindrilor, nu are timp să se încălzească în galeria de admisie, ceea ce duce la apariția detonării și a pierderii vitezei.

Nivelul de combustibil este ajustat prin îndoirea (îndoirea) dispozitivelor de fixare ale flotorilor.

Pompa de accelerație, canalele și jeturile de carburant

Continuând subiectul motorului carburatorului cu pierdere de putere, nu putem menționa pompa de accelerație. Este de la funcționalitate depinde de răspunsul de la unitatea de putere la pedala de accelerație. Cea mai obișnuită problemă este alimentarea cu combustibil, iar "duzele" atomizorului, prin care benzina este alimentată de un flux subțire, sunt de vină pentru aceasta. Pentru a testa performanța pompei de accelerație a carburatorului, trebuie să scoateți filtrul de aer astfel încât să puteți vedea prima cameră. În continuare trebuie să vă deschideți fluture și țineți-l câteva secunde. În acest caz, o scurgere subțire (aproximativ 1 mm) de combustibil trebuie scos din "gura de scurgere" a acceleratorului, îndreptată precis în a doua cameră. Dacă jetul este scăzut sau curba este un semn de înfundare a nebulizatorului, jeturilor, supapelor pompei de accelerație. O astfel de problemă este rezolvată prin curățarea acestora.

Pompa de admisie a aerului din galeria de admisie

Un alt motiv pentru care motorul nu dezvoltă viteză poate fi o admisie banală a aerului în galeria de admisie a unității de putere. Simptomele unei astfel de funcționări defectuoase sunt dificultatea de a porni motorul, problemele legate de acesta "cu probleme" mers în gol, o creștere a consumului de combustibil și, desigur, o pierdere a numărului de revoluții. Acest lucru se datorează faptului că o reducere bruscă a amestecului datorită introducerii de aer în camerele de combustie.

Cel mai adesea, depresurizarea sistemului se datorează uzurii garniturii colectorului de admisie. Determinați că motorul injectorului nu dezvoltă viteza tocmai din cauza aspirației aerului este destul de dificil, deoarece nu este ușor și să găsiți chiar locul depresurizării. Este mai bine să o încredințezi specialiștilor. Dar puteți încerca ceva singur. Puteți, de exemplu, să luați o seringă cu un ac, să o umpleți cu benzină (sau motorină pentru motoarele diesel) și să procesați combustibilul cu motorul care leagă colectorul cu perimetrul. Dacă garnitura dintre ele a devenit inutilizabilă, atunci împreună cu aerul, benzina va fi aspirată în camerele de combustie. Dacă, prin pornirea motorului, observați o schimbare pozitivă a funcționării sale, puteți fi siguri că motivul constă în aspirație.

Sincronizarea incorectă incorectă

Foarte des se intampla ca proprietarii de automobile nefericiții, intrebandu-ma de ce nu se dezvolta viteza motorului, uita despre momentul aprinderii, chiar dacă joacă un rol crucial în activitatea unității de putere. Depinde de aprinderea în timp util a amestecului de combustibil din camerele de combustie. Dacă timpul de aprindere este incorect, nu veți realiza niciodată prin orice mijloace și metode munca coordonată a tuturor sistemelor și mecanismelor motorului.

În unitățile de alimentare cu injector, senzorii corespunzători sunt responsabili pentru timpul corect. Misiunea lor este de a colecta informații și de a le transfera la unitatea de comandă electronică, care la rândul lor ajustează unghiul. La motoarele cu carburator nu există senzori, astfel încât aprinderea este setată manual, prin derularea în partea de sus a distribuitorului de aprindere.

Setați singur unghiul corect și fără echipamentul special nu este ușor, deși este posibil. Un atelier de lucru pentru ca lumina speciala stroboscop este utilizat, prin care specialistul determină poziția mărcii pe arborele cotit într-o anumită poziție a distribuitorului.

Încălcarea fazelor газораспределения

Încălcarea fazelor distribuției gazelor apare de obicei atunci când centura de distribuție este ruptă sau când este înlocuită. A făcut o greșeală ca o compensare pentru cel puțin un „dinte“ între roțile dințate ale arborelui cotit și arborele cu came, aveți o problemă reală, sub forma unei operațiuni instabilă a motorului, creșterea consumului de combustibil, de culoare de evacuare, precum și alte probleme.

Pentru a nu intra într-o astfel de situație, lucrați Înlocuirea curelei de distribuție și repararea tuturor elementelor asociate cu acesta ar trebui să fie efectuate la stațiile de benzină. Ei bine, dacă nu există o astfel de posibilitate, este necesar să verificați cu atenție și să verificați din nou corespondența mărcilor pe treptele de sincronizare, arborele cotit și volantul.

Clearanții între electrozii

Următorul motiv pentru care motorul se dezvoltă încet sau nu-i dezvoltă deloc, poate fi un decalaj incorect între electrozii bujiilor. A fost o mașină normală cu un motor normal de lucru, dar ceva ce nu ți-a plăcut și ai decis să schimbi lumânările, dar nu ai citit recomandările producătorului în același timp. O eroare în decalajul de o zecime sau o sută de milimetru va introduce în mod inevitabil ajustări negative la funcționarea motorului. În funcție de creșterea sau scăderea acestuia, poate fi dificil de pornire, pierdere de tracțiune, putere redusă, consum de carburant etc.

Dacă vorbim de lacune, nu putem să nu menționăm motoarele în doi timpi. Pentru ei, lumânările - unul dintre cele mai importante elemente care asigură funcționarea stabilă a motorului. Deci, dacă în doi timpi nu dezvoltă viteză, primul lucru care trebuie verificat este starea electrozilor și conformitatea decalajului cu indicatorii recomandați.

Filtre de aer și filtre de combustibil înfundate

Inutil să spun încă o dată că filtrele trebuie să fie schimbate după fiecare 7-10 mii km de rulare și în condiții speciale de operare de două ori mai des. Contaminarea acestor elemente provoacă dificultăți în alimentarea cu combustibil sau aer a colectorului și conduce la o defecțiune a motorului. Lipsa unei presiuni normale a combustibilului în conducta de combustibil cauzează epuizarea amestecului de combustibil, iar atunci când apar probleme de alimentare cu aer, el devine re-îmbogățit. Și în primul și al doilea caz, motorul "sufocă", încălzit excesiv, pierde putere, se întoarce, consumă mai mult combustibil.

Această eroare este eliminată prin înlocuirea elementelor de filtrare.

Defecțiune a senzorilor

În comparație cu carburatorul, motorul injectorului beneficiază de faptul că funcționarea acestuia este controlată electronic și, dacă apar probleme, șoferul află despre acestea printr-un semnal de eroare de pe panoul de comandă. El va trebui doar să conecteze testerul și să citească codul pentru a determina care dintre noduri nu este în ordine. Acest lucru se datorează senzorilor electronici care controlează funcționarea principalelor sisteme și mecanisme. Dar ele nu sunt veșnice. Dacă unul dintre aceștia refuză să lucreze, motorul intră în modul de urgență. Datorită faptului că unitatea electronică nu primește informațiile necesare, funcționarea unității de putere devine instabilă.

Compresie insuficientă

Și în cele din urmă, cea mai neplăcută eroare, care duce la o reducere a turației motorului și la pierderea puterii motorului, este comprimarea insuficientă. Este rezultatul uzurii detaliilor grupului de pistoane sau a apariției (cocsificarea) inelelor pistonului. Ca urmare, presiunea din camerele de ardere scade, iar o parte din energia din arderea amestecului combustibil este pur și simplu pierdută.

Compresia este măsurată cu ajutorul unui compresometru. Performanța sa normală, în funcție de tipul de motor, poate varia de la 10 la 14 kg / cm². După ce a descoperit o problemă similară, este necesar să ne gândim la repararea capitalului motorului.