Rezistența la detonare a benzinei este ceea ce?

Un indicator care indică raportul dintre diferiții constituenți din articolul în cauză este rezistența la detonare a benzinei. Acest lucru este descris în acest articol.

Conceptul de detonare

Aceasta din urmă are loc atunci când se aprinde automat amestecul benzen-aer în partea cea mai îndepărtată din bujie. Arderea lui este explozivă.

Condițiile optime pentru fluxul său sunt adăugate la partea din camera de ardere, în care există o temperatură ridicată și o expunere mare a amestecului.

Detonarea poate fi determinată de ciocnirile metalice caracteristice care se formează datorită reflectării undelor de șoc din pereții camerei de ardere și vibrațiilor rezultate ale cilindrilor.

arderea Lovirea benzinei poate să apară mai probabil, în cazul prezenței funingine în camera de ardere, iar starea de deteriorare a motorului. Acest fenomen conduce la o scădere a capacității sale, la scăderea indicatorilor economici, precum și la indicatorii toxicologici ai gazelor de eșapament.

Proprietățile benzinei, provocând apariția detonării

Acestea includ: compoziția fracționată, conținutul de sulf, stabilitatea din punct de vedere fizico-chimic, structura hidrocarburilor etc.

Cea mai mare rezistență la detonare este caracteristică pentru hidrocarburile aromatice, iar cea mai mică pentru parafina normală. Altele, care fac parte din benzină, se află într-o poziție intermediară.

Estimați rezistența la detonație a benzinei cu un număr de cifru octanic.

Modalități de prevenire a detonării

Aceasta trebuie împiedicată în momentul funcționării motorului, atunci când autovehiculul se deplasează și, prin urmare, este necesar să se ia măsuri urgente pentru a preveni deteriorarea motorului în cea mai mare măsură. În plus, eforturile designerilor ar trebui să vizeze dezvoltarea acestora din urmă cu o contracție cuprinzătoare a fenomenului examinat.

Una dintre principalele modalități de prevenire a detonării potențiale este producerea unei benzină cu rezistență la detonare suficient de ridicată.

Determinarea numărului octanic

Mai sus, am decis asupra numărului care determină rezistența la detonație a benzinei. Numărul octanic (OC) se determină utilizând un singur cilindru cu un raport de compresie dinamic, folosind metode de cercetare sau metode motorice. Când se determină, benzina de încercare și combustibilul de referință sunt arse cu o valoare cunoscută necesară. Acesta din urmă constă din heptan cu OCH = 0 și izooctan cu OCH = 100.

Când este testat, acest echipament este umplut cu benzină. În efectuarea de cercetări crește treptat raportul de compresie până la până la detonare, după ce motorul este încărcat cu detonarea predozate carburantul de referință și de stabilire a raportului de compresie, ceea ce a condus la ea. Fracțiunea de volum a izooctanului din amestec este determinată de OCH.

În titlu benzină poate conține litera "AND". Acest lucru indică faptul că OCH a fost determinat prin metoda de cercetare. În absența ei, sa folosit metoda motorului. OCH, obținute prin diferite metode, diferă oarecum în valori. Prin urmare, numărul cifrei octanice pentru rezistența la detonare a benzinei trebuie însoțit în mod necesar de o indicație a metodei prin care a fost determinată valoarea sa.

Ultima valoare este determinată de metoda motorului la sarcini nominale și de metoda de cercetare - în condiții instabile.

În plus față de aceste două metode, metoda de rulare poate fi utilizată pentru determinarea OCH. Motorul încălzit este livrat cu un amestec care conține heptan și izooctan normal. Mașina este accelerată la viteza maximă posibilă cu transmisie directă, iar temporizarea aprinderii este reglată până la dispariția detonării. După aceea, aceeași metodă determină instalarea aprinderii, la care pornește detonarea. Curba de bază este reprezentată grafic, în funcție de gradul de unghi al pârghiei, peste care este determinată OCH.

Pentru a crește concentrația de benzină spontană, acestea suferă reformări catalitice. Cât crește acestea este determinată de rigiditatea acestor regimuri.

Gazele de procese termice în rezistență la detonație sunt superioare celor de primă durată.

Noțiunea de rezistență la detonare în creștere

Cele de mai sus indică faptul că acesta din urmă trebuie mărit pentru a prelungi durata de viață a motorului.

Pentru a crește rezistența la detonare a benzinei, utilizați aditivi speciali antiknock. Cifra octanică crește odată cu creșterea masei molare și gradul de ramificare a lanțului hidrocarbonat de carbon, precum și conversia alcani la alchene, naftene și hidrocarburile aromatice având același număr de atomi de carbon.

Modalități de îmbunătățire a indicatorului în cauză. Caracteristicile benzinelor de etil

Există următoarele moduri de a crește rezistența la detonare a benzinei:

• intrarea componentelor cu cifru octanic ridicat;
• selecția de materii prime și tehnologia de procesare;
• introducerea agenților antiknock.

Până de curând, principal al acesteia din urmă a fost tetraetil de plumb (TEL), care este o otravă sub formă de lichide, insolubile în apă, dar este ușor solubil în produse petroliere.

Cu toate acestea, plumbul ca produs de ardere se acumulează în camera de combustie, ceea ce crește compresia motorului. Prin urmare, împreună cu CTE, aditivii benzinei sunt adăugați la benzină, care formează volatile în timpul arderii, care sunt îndepărtate cu gaze de eșapament.

Ca substanțe din urmă, pot fi utilizate cele cu conținut de halogeni, cum ar fi bromul sau clorul. Amestecul extractorului din TPP se numește lichid etilic. Gazele în care se utilizează se numesc plumb. Acestea sunt foarte toxice, utilizarea lor trebuie însoțită de utilizarea unor măsuri de siguranță sporite.

De-a lungul timpului, au fost introduse noi cerințe în privința caracterului ecologic al motoarelor, ceea ce a dus la trecerea la benzină fără plumb.

Caracteristicile aditivilor mai săraci antiknock

Benzina fără plumb necesită schimbarea tehnologiei pentru producerea acestui produs și aplicarea de aditivi antidetari care ar avea o toxicitate redusă.

Rezistența la detonare a benzinei este estimată, inclusiv, și pentru utilizarea în ultimul antiknock netoxic. Eficiența la nivelul CTE este demonstrată de substanțele de mangan, care sunt lichide netoxice. Cu toate acestea, au descoperit o aplicare limitată, deoarece acestea reduc longevitatea motorului.

Prospectiv este adăugarea de metil terț-butil eter (MTBE) cu proprietăți fizico-chimice aproape de benzină. Când se adaugă combustibil într-o cantitate de 10%, numărul octanic crește cu 5-6 unități.

Pentru benzinele cu cifră octanică mare folosiți o substanță organică numită cumen.

În plus, sunt utilizați aditivi cu cifru octanic pe bază de alcooli monohidrici și izobutilenă.

Cele mai răspândite în producția de benzină pură au găsit eteri.

De asemenea, sunt utilizați compuși organici care conțin fier, aditivi pe bază de organici de mangan, pe bază de N-metil anilină, rafinat deparafinat

În plus, pot fi utilizate tetrametil plumb (TMS) în loc de TPP în benzină, care se evaporă mai bine și este distribuit mai uniform pe cilindri.

Din practica utilizării CTE

Șoferii care au o experiență de conducere considerabilă sunt familiarizați cu "lumânările roșii". Culoarea lumanarilor din aceasta culoare a aparut atunci cand un antiknock pur a fost adaugat la benzina cu cifra octanica scazuta in loc de TPP cu substante de indepartare. Acest lucru a condus la introducerea acestor dispozitive. După aceea, este deja imposibil să reparați și să restaurați lumânările. Astfel, rezistența la detonare a benzinei nu este caracterizată de lipsa de grijă, ci de utilizarea corectă a detonatoarelor antiknock special concepute.

Benzinele etilate contribuie la uzura mai mică a camelor pe arborii cu came, comparativ cu utilizarea benzinei fără TPP. Se crede că produsele produse ca urmare a arderii au trecut prin uleiul de la suprafață, ceea ce la protejat de uzură. Acesta din urmă a scăzut în raport cu celelalte componente ale motorului atunci când utilizează benzină cu plumb.

Alți aditivi pentru combustibil

Pentru inhibarea reacțiilor de oxidare în benzină administrat aditivi antioxidanți care pot fi drevesnosmolnymi care reprezintă un amestec de fenoli cu uleiuri paraoksifenilamin și HF-16, un amestec de fenoli.

Aditivii anti-îngheț sunt utilizați pentru a preveni înghețarea carburatorului. Așa cum se utilizează acești compuși, apa și solventul formând antiinghet amestec cu ea, și formând un înveliș pe particule de gheață care împiedică creșterea și sedimentare pe pereții carburator.

Pentru îndepărtarea depunerilor pot fi utilizați alți aditivi de detergenți.

Factorii care afectează indicatorul în cauză

Rezistența la detonare a benzinei este estimată nu numai de numărul octanic. Este influențată de diferiți factori.

Detonarea este îmbunătățită prin creșterea raportului de compresie al motorului, prin creșterea diametrului cilindrului, prin utilizarea pistoanelor și capetelor de fontă. Acești factori sunt constructivi.

Pentru proprietățile de performanță de creștere a detonării, includ o creștere a sarcinii motorului la o viteză constantă de rotație a arborelui cotit sau a micșora viteza de rotație la sarcină constantă în timp ce creșterea timpului de aprindere, reducând umiditatea stratului de aer crește funingine în camera de ardere a temperaturilor de ardere și de răcire.

în afară de această detonație se datorează influenței factorilor fizici și chimici. Acestea din urmă se datorează faptului că combustibilul este capabil să formeze compuși de peroxid care, la atingerea unei anumite concentrații, contribuie la formarea acestui fenomen. Dezintegrarea acestor compuși este destul de rapid, căldura este eliberată și formează o flacără „rece“ care, în timpul propagării, satureaza amestec de produși peroxid de descompunere a substanțelor. Acestea conțin centre active, care dau naștere în fața unei flacări fierbinți.

Principalul factor fizic este raportul de compresie al motorului. Presiunea și temperatura din camera de combustie sunt direct proporționale cu aceasta. Când se atinge valori critice, porțiunea amestecului de lucru se aprinde și arde la viteza de explozie.

Detonarea rezistenței diferitelor tipuri de motoare

Rezistența mare la detonare a benzinei cu motor este caracteristică motoarelor cu combustibil ușor. Acesta asigură arderea normală a acestor combustibili în diferite moduri de funcționare ale motorului. Procesul de detonare în acest caz a fost considerat mai sus.

Pentru a asigura un ciclu normal de funcționare a motoarelor diesel care funcționează prin auto-aprindere prin comprimarea amestecului de lucru, rezistența la detonație a combustibilului trebuie să fie scăzută. Pentru aceste motoare se utilizează o caracteristică precum "numărul de cetani" care indică perioada de timp de la pătrunderea combustibilului în cilindru înainte de începerea arderii. Cu cât este mai mare, cu atât este mai puțin întârziată, cu atât este mai pașnică arderea amestecului de combustibil.

Clasamente de benzină

Pe lângă rezistența la detonare a benzinei pentru tipurile de aviație ale acestui combustibil, se utilizează conceptul de calitate. Aceasta demonstrează modul în care puterea variază cu motor cu un singur cilindru amestec bogat pentru carburantul de încercare în comparație cu puterea dezvoltată de motor în același izooctan, a cărui putere este luată ca grad de 100 unități sau 100%.

În concluzie

Rezistența la detonație a benzinei este un parametru prin intermediul căruia are loc caracteristica capacității unui tip de combustibil dat de a rezista la compresia de auto-aprindere. Acesta aparține celor mai importante caracteristici ale oricărui combustibil, inclusiv pentru speciile în cauză. Pentru motoarele cu combustibil ușor, se determină prin numărul de cifre octanice. Pentru a mări acest indicator, se utilizează aditivi cu cifru octanic, se introduc aditivi anticorozivi, se selectează materii prime și se dezvoltă tehnologii pentru prelucrarea acestora.