Benzina pe benzină: o caracteristică

Benzina pe benzină este lichid inflamabil,

Următorii indicatori sunt evaluați în benzina de aviație:

• Detonarea rezistență.
• Stabilitate chimică.
• Compoziție fracționată.

Măsurarea parametrului de rezistență la detonarea benzinei de aviație este necesară pentru a decide dacă este adecvată utilizarea unui astfel de combustibil în unitățile unde are loc un grad ridicat de comprimare a amestecului care provine din rezervorul de gaze. Pentru funcționarea normală a unui motor de aeronavă, este important să se evite aprinderea detonantă.

Compoziția fracționată trebuie să fie cunoscută pentru a determina volatilitatea benzinei. În timpul măsurării, se determină dacă se formează un amestec combustibil-aer.

Stabilitatea chimică este o confruntare cu schimbările în compoziția unui lichid inflamabil în timpul transportului, depozitării și operării.

Tipuri de benzină utilizată în aviație

Există 2 tipuri de benzină de bază - benzină directă și actil-benzină. Primul tip de combustibil a devenit popular la mijlocul secolului XX, a fost extras prin distilare directă. Un amestec direct combustibil este obținut prin rectificare și selectarea ulterioară a fracțiilor de ulei, care se evaporă sub o anumită încălzire. Dacă fracțiunile se evaporă la temperaturi de până la 100 grade Celsius, benzina este clasificată ca prima clasă, dacă temperatura de încălzire pentru evaporare este de până la 110 de grade, atunci benzina este numită specială. Dacă fracțiile de petrol se evaporă în benzină la temperaturi de până la 130 de grade, atunci combustibilul are 2 grade de calitate.

Diferite tipuri de benzină obținute prin distilare, există un singur factor care le unește - un număr scăzut de cifre octanice. Folosind o metodă lineară, un amestec de benzină cu un OCH peste 65 poate fi obținut numai din petrolul produs în Azerbaidjan, Teritoriul Krasnodar, Sahalin și Asia Centrală. În alte locuri de extracție a "aurului negru" se obține un amestec combustibil datorat prezenței hidrocarburilor parafinice cu OC scăzut.

Avantajele benzinei pe benzină directă

Calitățile pozitive ale benzinei de primă generație sunt:

• stabilitate;
• proprietăți anticorozive;
• excelentă evaporare;
• conductivitate termică ridicată (aproximativ 10 500 bp cal / kg);
• rezistență la temperaturi scăzute (până la 100 de grade Celsius);
• scăderea higroscopicității.

Deoarece un astfel de combustibil are o rezistență prea mare la detonare, acesta este utilizat numai impreună cu impurități, ceea ce duce la creșterea numărului de cifre octanice.

Ce este un număr octanic?

Numărul octanic caracterizează rezistența la detonare într-un material combustibil, adică capacitatea unui lichid de a se auto-aprinde în timpul compresiei într-un ICE. Numărul octanic este egal cu conținutul de izooctan din amestecul combustibil, împreună cu substanța n-heptan. Amestecul trebuie să fie echivalent în rezistență și detonare la proba de combustibil de testare în condiții normale. Substanță izooctan slab oxidat, astfel încât rezistența la detonare luate pentru 100 de unități, iar substanța n-heptan este detonat, chiar și cu cea mai mică compresie, astfel încât rezistența la detonare a luat ca zero. Pentru a determina rezistența la detonarea benzinei, care are o OP de peste 100 de unități, a creat o scară specială. Foloseste izooctanul cu adaos de tetraetil plumb in cantitati diferite.

Specii OCH

Numerele octanice sunt împărțite în două tipuri: OCHM și OCHI. OCHI (numărul octanic al cercetării) demonstrează modul în care benzina reacționează cu sarcinile motorului redus și mediu. Pentru a determina EMI, se utilizează o instalație care simulează un motor cu un singur cilindru. Proiectul este capabil să comprime fluid cu forță variabilă. Viteza de rotație a arborelui cotit este de 600 rpm la o temperatură de 50 ° C grade Celsius.

OCHM (numărul octanic al motorului) demonstrează comportamentul unui lichid inflamabil în timpul încărcărilor grele. Metoda de determinare este similară celei precedente, totuși viteza arborelui cotit al instalației care simulează motorul este de 900 rpm, iar temperatura aerului la teste atinge 150 de grade Celsius.

Îmbunătățirea utilizării aditivilor de origine animală

Motoarele moderne utilizate în aviație necesită combustibil cu o cifră octanică minimă de cel puțin 95 de unități. Gazele purificate după distilarea directă se obțin cu un număr scăzut de cifre octanice, ele nu sunt adecvate pentru utilizarea în motoarele moderne de aeronave. Cresterea proprietatilor anti-baton poate fi realizata cu ajutorul aditivilor. Anterior, în acest scop a fost utilizat numai lichid de etil. Astăzi, complexe întregi au fost dezvoltate pentru a crește OCH, care conțin componente conținând oxigen, esteri, stabilizatori, coloranți, agenți anti-coroziune și multe altele.

Diferența dintre benzina B 91 115 de la Avgas 100 ll

Benzina de aviație B 91 115 este un amestec de combustibil obținut prin distilare directă prin reformare catalitică. Compoziția acestui combustibil include alchil benzeni, toluen și diferiți aditivi (etil, antioxidant, colorant). Benzina de aviație Avgas 100ll constă dintr-un amestec de astfel de componente cu cifră înaltă și de bază. Pentru a obține această marcă de combustibil, sunt adăugați etil, coloranți și aditivi pentru a preveni formarea de coroziune și electricitate statică.

Diferența dintre cele două mărci de substanțe combustibile este gradul, aditivii utilizați, componentele și conținutul diferit de plumb tetraetil. În clasa întâi de combustibil cantitatea de tetraetil plumb nu trebuie să fie mai mare de 2,5 g / kg, în al doilea - 0,56 g / l. Ciflul literal ll din denumire înseamnă un conținut scăzut de plumb în combustibil. Cu cât este mai puțin plumb în benzina de aviație, cu atât mai bune sunt caracteristicile sale de mediu. Benzina mai curată nu numai că va proteja natura de distrugerea, ci va reduce și efectul toxic al combustibilului asupra muncitorilor, obligat în mod constant să îl contacteze. Trebuie remarcat faptul că legislația Federației Ruse nu reglementează adiția aditivilor la compoziția combustibililor de aviație împotriva coroziunii, cristalizării și staticilor.

Feluri de combustibil

Gradele amestecului afectează rezistența la explozie în timpul funcționării motorului cu combustie internă la puterea maximă posibilă. De exemplu, în clasa de combustibil sub nr. 115, este permisă creșterea puterii în timpul funcționării motorului cu 15% mai mult decât în ​​cazul izooctanului. Avgas 100 ll clasa de benzină pentru aviație, conform documentației, ar trebui să fie de cel puțin 130 de unități. Benzină de aviație 91 115 - nu mai puțin de 115 unități, pe baza GOST 1012 pentru benzină de aviație. Combustibilul Avgas 100 ll oferă o creștere a puterii, dar numai dacă motorul funcționează cu amestecul îmbogățit. În acest caz, puterea este majorată cu 15%, comparativ cu combustibilul din clasa B 91 115.

Productie de benzina de aviatie

Producția de benzină de aviație este un proces complex, care constă în următoarele operațiuni tehnologice:

• Producerea de diverse componente (catalizator stabil, toluen etc.).
• Procesul de filtrare a aditivilor și a altor componente.
• Amestecarea aditivilor și a componentelor.

În țara noastră, benzina de aviație nu este produsă. Motivul constă în interzicerea producției de etil în Federația Rusă. Chiar dacă componenta lipsă este achiziționată în străinătate, producția de materiale combustibile este neprofitabilă din punct de vedere economic din cauza volumelor reduse de consum. Combustibilul gata pentru aeronave este achiziționat în străinătate. Situația actuală pune industria aviatică în Rusia într-un dezavantaj, deoarece producția de aeronave interne depinde de prețurile de cumpărare pentru combustibilul din străinătate, precum și de volumul achizițiilor.

De ce avem nevoie de tetraetil plumb în compoziția benzinei de aviație?

În gazele de aviație, se adaugă în mod necesar o substanță numită tetraetil plumb (TPP). Acest lucru este avantajos din punct de vedere al economiei, deoarece atunci când este prezent în compoziție, combustibilul are o rezistență mare la detonare în timpul arderii în motor. în afară de acest lucru, TPP împiedică uzura părților în mișcare ale motorului aeronavei. Trebuie adăugat că TPP nu este utilizat în forma sa pură, ci este transformat în lichid etilic. Conținutul de tetraetil plumb într-un astfel de lichid ajunge la 50 la sută.

Cerințe pentru benzină pentru aviație

În comparație cu combustibilul pentru automobile, cerințele GOST pentru benzina de aviație sunt mult mai stricte. Producția sa este reglementată de numărul proceselor tehnologice. Se dezvoltă lichid inflamabil pentru aeronave, luând în considerare toate caracteristicile designului sistemelor de combustibil și a motoarelor din aeronave.

Cerințe speciale pentru benzina de aviație, utilizate în aviație:

• Volatilitate crescută. Acest parametru facilitează pornirea motorului, îmbunătățește calitatea amestecului.
• Rezistența la explozie la sarcini mari.
• Mica higroscopicitate (absorbtia umiditatii).
• Rezistență la temperaturi scăzute.

Benzina B-70

Benzina pe benzină B-70 este un combustibil inflamabil cu un miros pătrunzător. Contactul cu pielea, ochii sau organele interne poate duce la procese ireversibile, deoarece substanța este foarte toxică. Toate lucrările necesare cu astfel de combustibil se efectuează cu ventilație de lucru, iar pentru protecția omului se folosesc mănuși de cauciuc.

Specificațiile benzinei de aviație B-70:

• substanță incoloră și transparentă;
• densitatea la temperatura camerei nu este mai mare de 0,7 g / cm³;
• începutul distilării - nu mai mare de 80 de grade Celsius;
• Procesul de distilare se desfășoară la o temperatură de cel mult 100 grade Celsius;
• carbohidrații aromatici din compoziție ocupă cel mult 1,5%;
• cota de sulf nu este mai mare de 1,5%.