An-225 `Mriya`. Recenzii, specificații, fotografii. Avioane de transport greu

Airliner An-225 „Mriya“, care se află sub fotografie, este cea mai grea datoria planul de tot ce a zburat vreodată în aer. Greutatea sa maximă la decolare este de 640 tone. Crearea modelului a fost legată de necesitatea construirii unui sistem de transport aerian pentru necesitățile proiectului navei spațiale Soviet refetabile Buran. Nu se poate observa faptul că în prezent această aeronavă există doar într-un singur exemplar. Toate acestea vor fi discutate în detaliu mai târziu.

Ordin de proiectare

La mijlocul anului 1988, guvernul Uniunii Sovietice a însărcinat Biroul de Design Antonov să dezvolte un proiect și să construiască un nou avion. Cerința principală, care i-a fost înaintată, a fost capacitatea de a transporta naveta spațială Buran. În plus, avioane A fost planificat să se utilizeze într-un domeniu de activitate precum aviația de transport, unde, în detrimentul acestuia, echipamentele la scară largă pentru petrol, construcții și industria minieră.

predecesor

În plus față de toate celelalte cerințe, designerii s-au confruntat cu sarcina de a face costul unui nou avion cât mai ieftin posibil. În plus, a fost necesar să se scurteze timpul de construcție. În acest sens, au decis să ia ca bază proiectarea, precum și principalele unități și ansambluri ale unui alt model mare - AN-124 Ruslan. Trebuie remarcat că la acel moment a condus cu încredere ratingul "Cea mai bună aeronavă din Ucraina" (fotografia navei este dată mai jos).

Primul tău zbor această căptușeală comisă la sfârșitul anului 1982. Caracteristicile sale de transport erau printre cele mai bune pe planetă. O dovadă surprinzătoare a acestui fapt a fost faptul că, după apariția lui Ruslan, unele companii spațiale din lume au început să-și dezvolte în mod activ navele de transport aerian. Acest lucru se aplică americanilor, care au început urgent să-și îmbunătățească proiectul Lockheed - galaxia S-5A.

Studiul preliminar a arătat că aeronava de transport grele pe indicatori, cum ar fi capacitatea de încărcare, a fost în măsură să efectueze elementele constitutive sunt nu numai sistemul „Buran“, și chiar și rezervoarele de oxigen și hidrogen a rachetei „Energie“ în stat andocat. Pe de altă parte, datorită penajului cu o singură coală, transportul extern al încărcăturilor lungi a devenit imposibil.

Modificări cheie

Designerii au schimbat designul aripilor pentru Mriya. În legătură cu adăugarea de secțiuni suplimentare în centru, domeniul lor de aplicare a crescut. Proiectarea elementelor de fixare pentru aripile de pe stâlpi a rămas aceeași, dar numărul acestora a crescut la șase. Dacă mărimea secțiunii transversale a fuselajului, în comparație cu modificarea anterioară, a rămas aceeași, lungimea totală a corpului a crescut. În vederea reducerii greutății, sa decis eliminarea trapei de marfă cu toate dispozitivele destinate încărcării și descărcării. Pentru a accesa compartimentul de marfă, crește nasul căptușelii. În total, deschiderea sau închiderea rampei durează aproximativ zece minute. Pe modelul "Ruslan" au fost instalate cinci știfturi separate cu roți duble, care au fost principalul suport pentru șasiu, iar în An-225 numărul lor a crescut la șapte. Coada pentru posibilitatea de a transporta mărfuri în afara corpului a fost făcută de două chile.

prezentare

Modelul An-225 Mriya a fost prezentat publicului sovietic de către designerul general al biroului Antonov, PV Balabuev, în data de 30 noiembrie 1988. În același timp, inginerii au lansat pentru prima dată un avion de la magazinul de asamblare. Câteva zile mai târziu, mașina a terminat primele manevre la aerodromul uzinei, și anume jogging la viteze de până la 200 km / h, se întoarce și se ridică stâlpi din față șasiu. 1 februarie 1989, la aeroportul "Borispol", a fost prezentat pentru prima dată experților străini și jurnaliștilor.

Mai întâi decolați

Inițial, designerii au planificat să se decoloreze în aer pe data de 20 decembrie 1988. Cu toate acestea, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile (vânt puternic și nori scăzuți), acest eveniment a fost amânat. Situația a fost similară a doua zi. În ciuda acestui fapt, după o cursă de decolare de 950 de metri, nava sa desprins ușor de la sol și a început să câștige altitudine. Primul zbor de linie a durat 1 oră și 14 minute. Principalul lucru pe care proiectanții An-225 "Mriya" doreau să determine în timpul său au fost caracteristicile sistemului de control al navei, precum și corectitudinea și fiabilitatea funcționării echipamentului de la bord. În plus, inginerii au trebuit să clarifice corecțiile aerodinamice ale mașinii. Conform rezultatelor zborului, au ajuns la concluzia că toate sistemele și nodurile funcționează în deplină conformitate cu datele calculate. La data de 28 decembrie 1988, linerul a efectuat un alt zbor de testare.

înregistrări

La 22 martie 1989, a fost programat un zbor foarte neobișnuit al avioanelor Mriya (An-225). Specificații tehnice Linerul a oferit toate premisele pentru ruperea mai multor înregistrări mondiale. În pregătirea pentru acest eveniment au participat activ mulți experți - testere, designeri, tehnicieni, ingineri și piloți. După punerea în funcțiune a încărcăturii, a cărei masă era de 156,3 tone, gâturile de umplere ale rezervoarelor de combustibil au fost etanșate. Apoi nava a zburat fără probleme în aer și după 45 de minute a aterizat cu succes. În această perioadă scurtă de timp, An-225 Mriya a bătut 110 de înregistrări mondiale. Performanța anterioară a "Boeing 747-400" american în acest indicator, ca masă maximă la decolare, a fost depășită cu până la 104 de tone. Mărturiile experților au mărturisit că An-225 așteaptă un viitor mare și luminos.

Îndeplinirea obiectivului principal

Oricare ar fi fost, stabilirea înregistrărilor mondiale nu a fost obiectivul principal în construirea noutății. După cum sa menționat mai sus, avionul a fost destinat transportului exterior al complexului spațial Buran. Linerul a făcut primul său zbor cu o astfel de încărcătură pe "spate" pe 13 mai 1989, când a fost livrat la cosmodromul Baikonur. Echipajul, condus de A. Galunenko, a reușit să verifice manipularea navei cu "Buran" la bord și, de asemenea, să măsoare consumul de combustibil și viteza de zbor în diferite condiții. La zece zile după aceea avionul a făcut un zbor direct pe ruta "Baikonur-Kiev". Distanta de 2700 kilometri in acest caz a fost depasita in 4 ore si 25 de minute. Fotografia celor mai mari aeronave de pe planetă cu bordul "Buran" este prezentată mai jos.

Primul zbor comercial

Zborul său comercial de debut An-225 a fost efectuat în mai 1990. Apoi avionul a mutat un tractor special "T-800" (greutatea sa depășind 100 de tone) de la Chelyabinsk la Yakutia. După ce a aterizat la aeroport, a căzut instantaneu în mijlocul unei mulțimi entuziaști. Trebuie remarcat că această expediție nu a fost accidentală. A fost foarte importantă nu atât pentru economia națională a țării, cât și pentru obiectivul de a verifica capacitățile de transport ale aeronavei în condiții dificile ca în Arctica. Pe baza rezultatelor constructorilor, s-au realizat o serie de studii utile și s-au făcut concluzii valoroase.

Caracteristici principale

Unul dintre principalele avantaje ale aeronavei "Mriya" (An-225) - caracteristicile tehnice și datele de zbor. Linerul este echipat cu șase motoare turbojet, care sunt numite D-18T. Greutatea fiecăruia depășește marcajul de patru tone. Forța lor totală este de 1377 kN, care este o magnitudine fără precedent. În timpul decolării, fiecare dintre ele dezvoltă o capacitate de 12.500 cai putere. Anvergura aripilor acestui avion este de 88,4 metri, în timp ce suprafața este de 905 de metri pătrați. În ceea ce privește dimensiunile, lungimea și înălțimea sunt de 84 și respectiv 18,1 metri.

Viteza de croazieră An-225 este stabilită la 850 km / h. Cu condiția alimentării totale a rezervoarelor de combustibil, nava este capabilă să depășească 15 mii kilometri în stare goală și 4,5 mii kilometri cu încărcare maximă. Volumul util al avionului este de 250 de tone. În același timp, el este capabil să zboare la o altitudine de 11 mii de metri. În ceea ce privește cerințele pentru pista, lungimea sa minimă ar trebui să fie de 3 kilometri. Consumul de combustibil al mașinii este de aproape 16 tone pe oră (supus exploatării la viteză de croazieră și sarcină maximă).

oportunități

Aeronava este capabil de transport directe intra de mărfuri, a căror greutate este de până la 200 de tone, și o mulțime de transport intercontinentale de până la 150 de tone. În afara fuselajului cu avionul puteți transporta elemente de dimensiuni mari care cântăresc până la 200 de tone. Cabina de marfă a lui An-225 este destul de spațioasă. În particular, fără probleme în interiorul fuselajului 16 de aeronave găzdui containere universale VAR-10 (10 tone), 50 de mașini Monocargo sau până la 200 de tone (camioane, generatoare, turbine, etc.). Pentru încărcare și descărcare, modelul este echipat cu un complex întreg, care include patru mecanisme de ridicare cu o capacitate de încărcare de cinci tone. În plus, designerii navei au furnizat două vinciuri.

echipaj

Gestionarea An-225 Mriya este efectuată de un echipaj de șase persoane. Pentru a facilita accesul la cabină, scaunele primului și al doilea piloți sunt echipate cu un întreg sistem de reglaje și sunt capabile să se rotească. În spatele lor este locul de muncă al unui specialist în navigație și comunicații. În dreapta în cabină se află scaunele inginerilor de la bord. Trebuie remarcat că în interiorul avionului există loc pentru un echipaj de rezervă. În cabina principală în total sunt echipate șase locuri, iar în auxiliar - doisprezece. Pentru a deveni comandantul echipajului acestei mașini, pilotul trebuie să aibă vechime în conducerea modelului An-124 Ruslan, care are cel puțin cinci ani.

Avionică

Avionica modelului An-225 Mriya include un sistem automat de monitorizare a performanței zborului, precum și un afișaj cu o hartă dinamică. În acest caz, monitoarele electronice, care sunt proiectate pentru control electronic, nu sunt disponibile aici. Compartimentul pentru nas este împărțit în două zone dielectrice. Acestea sunt concepute pentru a oferi protecție pentru radarul de la sol, precum și un sistem radar cu vedere frontală. În rolul dispozitivelor de rezervă, un indicator de înălțime și un orizont de aer servesc aici. În plus, cabina are un indicator al poziției pârghiile de combustibil, indicatoarele de tracțiune a centralelor electrice, deflectoarele senzorilor de aterizare și suprafețele de direcție.

renaștere

După prăbușirea Uniunii Sovietice, cea mai mare aeronavă din lume nu a fost necesară. În 1994, zborurile sale au încetat. În plus, motoarele și alte echipamente din acesta au fost îndepărtate, în general, pentru a fi utilizate ulterior în Ruslana. Orice ar fi fost, în fiecare an, mai mult și mai mult a simțit nevoia de a proiecta resuscitare intitulat „Mriya“: avioane mari de la alți producători de conducere au fost în imposibilitatea de a face față sarcinilor care au fost doar de către AN-225 model. Ca urmare, designerii au finalizat linerul pentru a asigura conformitatea cu standardele existente în aviația civilă.

7 mai 2001 este considerată a doua zi de naștere a lui "Mriya". Apoi, după o serie de alergări, se întoarse și testează, căptușeala se ridică din nou în aer. La bord a fost marcat UR-82060, iar echipajul a fost condus de pilotul A. V. Galunenko. Masina a petrecut aproximativ 15 minute în aer, după care a aterizat în siguranță. La data de 23 mai 2011 nava a primit toate certificatele necesare, inclusiv cele internaționale. Aceasta vă permite să o utilizați pentru transportul mărfurilor comerciale.

A doua copie

De la începutul construcției avionului An-225 Mriya, sa planificat crearea a două dintre exemplarele sale. În ciuda acestui lucru, a doua mașină a fost finalizată și nu a fost. Motivul pentru aceasta a fost lipsa unei finanțări corespunzătoare a proiectului. În prezent, se află pe teritoriul uzinei Antonov. Experții estimează gradul general de pregătire în 70%. Mai exact, din vremea sovietică era o fuselaj, o aripă și o aripă centrală. Potrivit designerilor, este destul de fezabil să finalizeze această mașină, însă aceasta necesită o sumă în numerar de aproximativ 150 de milioane de dolari. Acest lucru este posibil numai atunci când apare un client sau un sponsor.

Unele caracteristici ale avionului "Mriya"

Pentru a asigura siguranța în timpul zborului, centrul de greutate al acestei linii aeriene cu încărcătura trebuie plasat de-a lungul lungimii în anumite limite. În acest sens, încărcarea se efectuează în conformitate cu instrucțiunile. Verificarea corectitudinii acestui proces este responsabilitatea copilotului. Nu pot fi utilizați șoferi de la alți producători pentru transportul acestei nave, prin urmare o copie specială a acestui dispozitiv este transportată pe bord. Aceasta este o aeronavă de transport greu, din cauza greutății uriașe a mașinii pe trotuar, există întotdeauna urme de șasiu. În același timp, costul unui autobuz începe de la o mie de dolari SUA.