AN 225 - `Valuev` printre aeronave

Avionul AN 225 a apărut rachete de mulțumire. Faptul este că începutul utilizării rachetelor purtătoare grele a dus la necesitatea de a crea o aeronavă care să poată transporta rapid componente masive și foarte grele pe distanțe lungi. Deci, în doar 3,5 ani, a fost creat 225, în care cifra "225" însemna numărul de tone pe care această aeronavă îl poate ridica. Astăzi este cea mai mare aeronavă de pe planetă cu cea mai mare capacitate de transport.

Lucrările la avionul gigant au început în URSS în biroul de design al lui Antonov. Evoluții conduse de designerul Balabuev. Sub conducerea sa, compania sa confruntat cu succes cu crearea unei aeronave de transport de tip universal care să transporte diferite sarcini în interiorul și în exteriorul fuselajului. În plus, sa presupus că AH 225 ar putea fi primul pas pentru vehicule spațiale, plecând în aer.

Avionul 225, ale cărui caracteristici, cel mai probabil, vă permit să efectuați astfel de misiuni, au parametri foarte impresionanți. Aeronava are o lungime de 84 metri, întinderea aripilor sale apropiate de 90 de metri (o parte din terenul de fotbal), vehiculul are o viteză maximă de 850 km pe oră, poate fi ridicată cu 9 km și 2,5 mii acoperi. Kilometri cu o sarcină maximă de 250 tone . Este extinsă înălțimea de 4,4 cala metri și o lungime de 43 de metri și aproximativ 6,4 metri lățime, care este mai ușor de plasat și vehicule 70, cum ar fi un model sau Belaz Komatsu. Pentru acest gigant se poate întoarce, aveți nevoie de o bandă de cel puțin 60 de metri lățime.

Dacă vă uitați la apariția modelului AH 225, se poate vedea că avionul este proprietarul unei coadă de doi kilograme, de tip vertical. Este o parte a sistemului structural, care, împreună cu șapte rack-uri cu două roți pe fiecare parte și anvergura aripilor, poate transporta „pe spate“ lungimea de transport de marfă a crescut (până la 70 de metri). În URSS, cu ajutorul planificat, inclusiv complexe de lansare, permițând sarcini de ieșire pe orbită, și utilizat în conjuncție cu ekranoplan clasa „vulturaș“ pentru operațiuni de salvare pe mare.

Primele teste ale aeronavei au avut loc în URSS în 1989. După aceasta, traiectoria de zbor a specimenului AES 225 nu a fost luată în considerare în legătură cu prăbușirea țării, echipamentul a fost scos din ea și se află la aeroportul din suburbiile orașului Kiev. În Ucraina, la începutul secolului XXI, a fost creată oa doua aeronavă, care funcționează astăzi. Cu ajutorul său, în 2009, un generator a fost livrat Armeniei pentru o centrală hidroelectrică, iar în 2011 Japonia a primit o încărcătură ajutorul umanitar, iar în 2012, unitățile pentru următoarea hidrocentrală au fost livrate Tadjikistanului. În 2014-2015, se planifică să se producă încă o copie a unei astfel de mașini, care nu este egală în lume. Cea mai apropiată competiție a companiilor Mriya - Airbus și Boeing are o capacitate de transport de maximum 150 de tone, ceea ce le face imposibilă să transporte bunuri super-grele și voluminoase.

Crearea aeronavelor din această clasă este o operațiune extrem de costisitoare și poate fi închiriată numai pentru o sumă foarte mare de bani, care depinde de tipul de încărcătură transportată. Se crede că ora de zbor a acestui lucru avioane depășește costul orarului de zbor al aeronavei Ruslan, care are o capacitate de încărcare mai mică. În acest caz, închirierea ultimei aeronave costă aproximativ 25 de mii de dolari pe oră.