Viteza aeronavei

Există un anumit cerc de oameni care iubesc aviația. Dar unii sunt interesați de avioane în principiu. Pentru altcineva, viteza aeronavei este de interes mai mare. Dar, înainte de a determina această valoare, este necesar să știm, că o astfel de viteză este împărțit în adevărat, instrumental și de cale.

Atunci când fiecare dintre tipurile de viteze este luat în considerare separat, este obișnuit să se apeleze viteza instrumentală (sau indicatorul sau IAS) peste săgeata largă ". În trecut, piloții au folosit eșarfe în timpul zborului. Cu ajutorul lor, viteza a fost determinată, în funcție de cât de mult această eșarfă sa dezvoltat în timpul zborului într-un curent de aer care curgea în jurul cabinei deschise.

Fără îndoială, un astfel de dispozitiv de măsurare nu putea da nicio valoare digitală, dar nu era necesar atunci. Mult mai important a fost să se determine puterea fluxului de aer și apoi, dacă va fi posibil să se bazeze pe el, eliminând în același timp riscul de a cădea într-un șanț.

Acest dispozitiv a fost numit ulterior viteza instrumentului aeronavei sau capului de mare viteză. În prezent, acest lucru este determinat prin intermediul unui tub scos din plan. Debitul de aer, care intră în el, deflectă săgeata dispozitivului în sine, indicând astfel viteza instrumentului.

În plus, trebuie avut în vedere că atunci când vă ridicați la o înălțime, acesta scade treptat densitatea aerului, iar în spațiul apropiat această cifră este zero. Prin urmare, este important să știm că, în timp ce mențineți o anumită viteză instrumentală (constantă) în timpul urcării, la anumite altitudini, viteza aeronavei se poate aproape dubla.

În același timp, parametrii instrumentului vor rămâne nemodificați, deoarece există mult mai puține molecule la înălțime, ceea ce înseamnă că aici sunt mai puține dintre acestea în comparație cu cât sunt direct deasupra solului. Din aceasta se dovedește că există două viteze ale avionului - instrumentul și adevăratul.

Spre deosebire de instrument, adevăratul (numit și "viteza prin săgeata îngustă") nu este folosit pentru pilotare, ci în principal pentru navigație. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când nu există vânt, nu există probleme și, dacă este disponibil, viteza aeronavei se va schimba într-un fel sau altul (fie să scadă, fie să crească).

Viteza traseului a fost calculată anterior prin împărțirea distanței pe care aeronava a trecut-o pentru o perioadă de timp. Dar apariția unor noi sisteme Doppler inerțiale și GPS ne-a permis să determinăm această valoare prin alte metode, fiecare dintre acestea fiind unic.

Chiar înainte de decolare, fiecare avion are viteza zero. Dar viteza aeronavei în timpul decolării pentru fiecare tip de transport este diferită. Și depinde de anumite condiții: masa la decolare, temperatura aerului, înălțimea aerodromului deasupra nivelului mării și altele.

Astfel, avioanele civile grele au un indicator care variază de la 200 la 250 km / h, mediu - de la 150 la 180, și de luptă - de la 250 la 300 km / h. Dar de la an la an pe noi tipuri de aeronave aceste viteze sunt reduse datorită faptului că proiectarea diferitelor elemente ale acestui transport se îmbunătățește în mod constant (puterea motorului, mecanizarea aripii).

Recordul de viteză a fost stabilit în 2007. Această valoare a fost conform ultimelor date de 300 km / h. A viteza maximă Aeronava poate ajunge astăzi la mai mult de 850 km / h. În același timp, viteza de decolare ar trebui să fie de cel puțin 150 km / oră.

Avioanele de pasageri care urmează să decoleze ar trebui să obțină o viteză de aproximativ 300 km / h. Rezultă că indicatorul de viteză medie pentru transport aerian ar trebui să fie de aproximativ 200 km / h.

Astăzi există, de asemenea, o astfel de aeronavă, al cărei nume este supersonic. Caracteristica sa distinctivă este că viteza acestui transport în aer depășește viteza sunetului.