Transportul militar greu Il-76TD: caracteristici tehnice

IL-76 este o aeronavă greu de transport militar, un model care zboară de mai bine de un sfert de secol. Pe baza sa au fost create diferite modificări, atât civile, cât și militare. Nava însăși a fost modificată, au fost adăugate noi posibilități, cele existente au fost extinse. În ciuda unei vârste destul de grave, pe baza acestei mașini, sunt încă concepute noi versiuni.

Modelul TD a devenit una dintre aceste modificări. Ilyushin Design Bureau a prezentat-o ​​în 1982, la câțiva ani după începerea producției prototipului. Două caractere din nume sunt descifrate ca "transport departe". Alte detalii care disting această versiune vor fi luate în considerare mai jos.

Istoria creației

La mijlocul anilor 60 ai secolului trecut, Ilyushin Design Bureau a primit o comandă pentru dezvoltarea unei aeronave de transport. Lucrarea a avut loc de mai mulți ani și sa încheiat la începutul anilor `70. Încă din martie 1971, primul avion prototip IL-76 a fost lansat în aer. În același an, la emisiunea aeriană din Franța, este prezentată publicului larg.

În 1973, modelul merge în producția de masă. Primele mașini au fost asamblate la fabrica de avioane. Chkalov din Tașkent. Câțiva ani mai târziu, în 1976, aeronava a fost acceptată și de armată. Din acest moment, Tașkent devine principalul producător al acestui model. În acei ani, izbucnirea războiului în Afganistan, și, potrivit datelor neoficiale, 95% din personalul de trafic și de transport în cursul operațiunilor militare transferate este o noutate a industriei de aeronave sovietice - IL-76.

Până în prezent, modificările moderne ale acestei mașini încă formează baza aviației militare de transport rusești. Și, deși aeronava aparține unei flote de marfă - în anii Afganistanului, el a achiziționat o pereche de puști mici de calibru de 23 mm situate în secțiunea coada.

descriere

Aeronava de transport Il-76 a devenit prima aeronavă pentru Uniunea Sovietică, a cărei centrală electrică a fost motoare turbojet. Restul mașinii a fost asamblat conform principiului obișnuit pentru aviație grea: aripi măturat și o unitate de coadă în formă de T cu o chila. O caracteristică distinctivă este sigilarea completă a compartimentelor de serviciu și de marfă. Există trei guri de încărcare în avion, unul în pupa și două în partea din față. Acest aranjament permite aterizarea directă în cele 4 fluxuri (trapa din spate a mai multor clapete), dar în practică acest lucru nu a fost utilizat. În majoritatea cazurilor, aterizarea a fost abandonată numai de la trapele din față, în timp ce din spate cu ajutorul parașutelor a fost produsă mașini grele.

În același timp, ca orice aeronavă de acest tip, IL-76TD are un echipament special situat în două niveluri, patru ridicare și, desigur, mai multe troliuri de marfă. spate standard de proiectare trapa, trei clape, dintre care două sunt deschise lateral, iar centrul este redus, formând un fel de rampă de intrare sau rafturi. În plus, în portbagaj există mai multe șine de rulare pentru a facilita mișcarea containerelor mari.

Avionul are 4 motoare puternice, plasate pe stâlpi sub aripi. Văzut din față sau de sus, se vede clar că aripile sunt situate deasupra fuselaj, într-un fel de proiecție, care, împreună cu partea din față (care de mai jos) este o diferență caracteristică între prototip și prezente în modificările sale, inclusiv versiunea civilă IL-76TD. Sistem de viteze puternic aranjate pe schema de cinci puncte (4 sub aripi, una sub nas), vă permite să se potrivească nu numai în banda de beton, dar, de asemenea, la primer.

modificări

Înainte de a trece la modificări, trebuie remarcat faptul că modelul descris de noi sa născut mai devreme în viața reală decât pe hârtie. Inițial, aceste scrisori au primit o aeronavă militară cu rezervoare de combustibil armate, precum și noi motoare. Apoi, după un timp, când designerii au început să facă versiuni civile, una dintre variantele noi a primit numele vechi.

• IL-76 este o aeronavă de transport militar. A servit ca prototip pentru o serie de camioane ulterioare.
• IL-76T - în această modificare adăugată rezervor suplimentar de combustibil. Versiunea a devenit experimentală, însă creșterea rezervelor de combustibil ar putea crește semnificativ intervalul de zbor.
• IL-76TD - a primit motoare turbofan D-30KP-1. În alte privințe, se repetă evoluția anterioară.
• IL-76TDP - repetă și evoluțiile anterioare. Principala aplicație este stingerea incendiilor forestiere, pentru care încărcarea mărfurilor este ușor modificată și sistemul de evacuare a apei este instalat.
• A-50 - în centrul acestei dezvoltări este același prototip cu un rezervor suplimentar de combustibil. Aeronava a fost echipată cu un sistem de detectare și control radar cu rază lungă de acțiune (DRLO).
• IL-76M este o versiune combinată special pentru Air Force. Partea tehnică repetă versiunea T, dar are armament de tun, precum și capabilitățile modelului A-50.
• IL 76MD - opțiune militară deasupra TD indicată. Motoarele noi și "umplutura" militară. Aș putea transporta tancuri medii sau unități militare de până la 200 de persoane.
• IL-76LL - această versiune a fost asamblată în exemplar unic și a fost un laborator de zbor pentru dezvoltarea și testarea noilor motoare. Clienții înșiși erau dezvoltatorii biroului de design Ilyushin.
• IL-78 este un tanc de combustibil. Armament minim, încărcare minimă. Două rezervoare suplimentare de combustibil.
• Adman1 - versiunea A-50, colectată pentru Forțele Aeriene din Irak. Avea un radar suplimentar.
• Adman2 - mașinile au fost trimise și forțelor aeriene irakiene. Această aeronavă a fost angajată în controlul și îndrumarea luptătorilor.

Modificări nestandardizate

În plus față de versiunea LL, care a fost creată pentru dezvoltatori, au lansat mai multe variante non-standard. Potrivit informațiilor neoficiale, au existat în 1-2 exemplare și nu au primit propriul nume de simbol-digital. Ca prototip pentru toate servit ca IL-76T - aeronava cu o rezervă de combustibil a crescut. Printre ei a fost un spital de zbor, un transportator arme cu laser și chiar un simulator de gravitație zero proiectat special pentru astronauți.

Capacitate de ridicare

La proiectarea oricărei aeronave moderne, indiferent de ce tip, designerii trebuie să țină cont de o multitudine de parametri externi și interni, altfel nava pur și simplu nu va putea să se ridice în aer. Când se finalizează dezvoltarea și se lansează producția de masă, clienții companiilor aeriene vor acorda atenție altor proprietăți, dar unul dintre ele va fi obișnuit atât pentru designeri, cât și pentru transportatori.

Aceasta este capacitatea de transport. IL-76TD în cursul numeroaselor upgrade-uri a fost capabil să transporte o jumătate de ori mai mult decât prototipul său. Primele mașini au anunțat o cifră de 28 de tone. Cele mai recente evoluții - 42, iar în versiuni noi - până la 60 de tone.

echipaj

Ca majoritatea avioanelor de transport sovietice, aeronava a primit geamul circular în arc. Partea superioară, unde a fost amplasat controlul principal, iar partea inferioară - cabina de navigație. Echipajul IL-76TD a constat din 5 persoane. Acesta este primul pilot (alias FAC), copilot, inginer de zbor și operator radio. Tot în echipă a fost un navigator. Primele avioane și versiunile pur militare au încă două în echipaj - aceștia sunt soldați de săgeți. Cabina de navigație a aeronavei se datorează aspectului oarecum neobișnuit al arcului.

umple din nou

O mențiune specială merită sistemul de alimentare cu combustibil. Într-o linie civilă obișnuită, indiferent de numărul de motoare, există două, câteodată trei tancuri. Instrucțiunea tehnică standard IL-76TD menționează 12 tancuri împărțite în 4 secțiuni (după numărul de motoare). În fiecare dintre ele există încă o divizare în rezervoarele principale, adiționale și de rezervă. Astfel, pilotul are capacitatea flexibilă de a gestiona consumul de combustibil și poate răspunde în timp util la orice situație neprevăzută. Capacitatea maximă a tuturor tancurilor depășește valoarea de 100 mii de litri de combustibil.

caracteristicile

Am examinat parametrii individuali ai avionului Il-76TD. Specificațiile tehnice sunt rezumate în lista generală.

Având în vedere că multe aeronave au zburat deja mai mult de un sfert de secol, să începem cu faptul că durata de viață precizată este de 30 de ani. Adevărat, este demn de remarcat faptul că noile modificări continuă să scape de linia de asamblare, numai nu în Tașkent, care este acum considerat de peste mări, dar în Ulyanovsk.

• Aria aripii este de 50 m.
• Suprafața aripii este de 300 de metri pătrați. m.
• Lungimea avionului este de 46,5 m, cabina de marfă este de 24,5 m.
• Înălțime (keel) - 14,7 m - cabină de marfă - 3,4 m.
• Lățime - 3, 45 (zona de încărcare).
• Volumul este de 321 de metri cubi. m.

Rețineți că secțiunea fuselajului este un cerc perfect, de asemenea, trebuie să spun că avionul este posibil să se instaleze o a doua rampă, în timp ce lungimea compartimentului de marfă ușor, dar scade.

Date despre zbor:

• Greutatea minimă la decolare este de 88 de tone, maximul - 210.
• Viteza de croaziera - 800 km / h, maxima - 850.
• Zona de zbor este de 4 000 km, maximul fiind de 6 000.
• Tavan practic - 12 000 m.
• Viteza de aterizare este de 210 km / h.
• Lungimea pistei pentru decolare (mini) este de 850 m, pentru aterizare - 450 m.
• Motoare - 4 (TVD D-30KP-2).
• Forța de tracțiune - 12 000 kgf pe fiecare.
• Combustibilul din rezervoare este de 109,5 litri.

Interzicerea zborurilor

Începutul noului secol a fost marcat de un șiret negru în dezvoltarea modelului 76. În 2000, OACI (o organizație internațională care supraveghează toate aviația civilă) a întărit cerințele pentru aeronavele moderne. Pentru o mașină care nu îndeplinea noile standarde, aeroporturile din Europa, America de Nord, Japonia și chiar Australia au fost închise. Principalele reclamații împotriva IL-76 au fost poluarea fonică și aerul.

Rezultatul modernizării echipamentului a fost versiunea primită în plus față de indicele de bază al modelului 90VD. Avionul unei noi clase zboară fără restricții în lume, livrând mărfuri către cele mai diverse colțuri ale planetei.

În prezent,

De la primul decolare, al 76-lea a servit în Forțele Aeriene ale Uniunii timp de 15 ani și continuă să deservească țările CSI. Noi versiuni sunt disponibile în Rusia, Ucraina, Belarus și în alte țări. Câteva sute de mașini au fost asamblate pentru export. Pe lângă armată, puteți numi câteva structuri care utilizează astăzi IL-76TD. Ministerul Situațiilor de Urgență, serviciile de salvare, agențiile de aplicare a legii, precum și unele companii aeriene care se ocupă exclusiv de transportul de mărfuri. Există chiar și o clasificare neoficială: An-124 este cel mai greu, unul dintre cele 747 "Boeing" este cel mai lung, iar IL-76 este cel mai multifuncțional.

concluzie

IL-76TD - civil aeronave de marfă, care nu este la fel de bine cunoscut sub numele de design Antonov, dar, cu toate acestea, datorită posibilității de aterizare, atât pe teren și pe benzi de beton nu a fost mai puțin răspândită. In ciuda mai mult de o vârstă venerabilă, acest model a servit și, probabil, încă servi ca un prototip pentru un nou, modern, dar nu pierde aspectul elegant din comun și militar „camion“.