A doua generație IZH `heel`

La mijlocul anilor `60, ponderea crescândă a exporturilor în programul de producție planta AZLK

În plus față de sedan, planta a produs un lot mic al modelului 434 ("plăcintă" - "una dintre poreclele obișnuite ale camioanelor IZH și AZLK") "Moskvich". În curând, echipa de design ambițioasă a noii fabrici și-a dezvoltat modelul de mașină pentru pasageri - IZH-2715.

Componenta lui IZH "Oda"

Designerii Izhevsk au început să dezvolte o mașină de bază a propriului design deja la începutul anilor `70. Cu toate acestea, dezvoltarea și stăpânirea au avut loc cu mari dificultăți. Noua mașină sub indicele IZh-2126 "Oda" a început să fie produsă în loturi mici numai în 1990. Pentru a încărca producția, tot acest timp a produs "Moskvich 412" și încărcătură și pasager 2715, mai bine cunoscut sub numele de "călcâi" IZH (o altă poreclă comună a mașinilor de livrare).

În proiectarea designerilor IZH "Oda" au fost stabilite câteva versiuni ale tipului de caroserie și de acționare. O opțiune a fost un nou "călcâi" al IZH, sub denumirea "Ode". Masina a fost produsă în două versiuni - cu un pick-up de corp (modelul index 27171) și un compartiment de marfă închis complet (modelul index 2717). Versiunea pickup sa bucurat întotdeauna de o cerere mai mică, iar cota sa în programul de producție al fabricii nu a depășit 20-25%. Primele mașini "Ode-version" au fost expediate la centrele de distribuție în 1997.

În serii mici, călcâiul cu tracțiune integrală - IZH 27174 "Hunter" a fost produs. Distincțiile mașinii au fost unități de transport, împrumutate de la Tolyatti "Niva" și o cabină alungită.

Modificări ale suspendării

IL 2717, „Heel“ a fost creat pe platforma auto standard, cu hatchback și moștenit de la el mai multe piese și ansambluri. Datorită capacității mari de încărcare și a încărcării modificate pe axe, suspensia mașinii a suferit modificări considerabile.

Suspensia din față a "călcâiului" IZH a primit mai multe arcuri rigide. Principiul general al suspensiei și al direcției rack-pinionului a rămas neschimbat. Suspensia din spate era o schemă complet diferită. Pe versiunea pasagerului, suspensia spate a fost similară cu suspensia clasică VAZ - puntea spate a fost atașată la patru pârghii și echipată cu o presiune suplimentară Panar. Suspensia din spate a mașinii "heel" IZH a fost aproape identică cu o anvelopă similară cu tracțiune spate "Muscovites". În loc de arcuri și pârghii în suspensie utilizate arcuri frunze.

Datorită suspensiei modificate a fost posibilă aducerea capacității de încărcare a mașinii de până la 650 kg, menținând în același timp o înălțime mare de deplasare (aproximativ 23 cm). Receptoarele au avut o capacitate de încărcare chiar mai mare - până la 750 kg. Mașinile au fost echipate cu anvelope destinate încărcării mari. Permisul la sol a permis utilizarea călcâiului IZH pe drumurile cu o acoperire slabă, de exemplu în zonele rurale.

Sistemul de frânare nu a suferit modificări în comparație cu o mașină de pasageri. Roțile din față au fost dotate cu mecanisme de disc, roțile din spate cu tambur.

Departamentul de mărfuri

Compartimentul de marfă avea un capac detașabil. Această decizie a fost dictată de trăsăturile liniei de asamblare, pe care era imposibil să pună corpul înalt al plăcilor Izhevsk. Aceeași soluție a fost utilizată în proiectarea primei generații de "patty" IZH.

Ușa din spate din partea superioară a compartimentului este ridicată, sunt prevăzute opritori pneumatice pentru deschiderea și fixarea ușoară în poziția deschisă. Partea inferioară a compartimentului pentru încărcătură avea o placă pliabilă.

În plus față de compartimentul metalic clasic, există versiuni izotermice. Camioanele de ridicare în loc de oțelurile rigide din oțel au fost echipate cu o copertă de pânză și arce.

motopropulsoare

Mașina a fost echipată cu mai multe tipuri de motoare. Toate motoarele IZH "patty" au lucrat la benzină, mașinile de serie diesel erau puține. UZAM 3317 Ufa 3317 (cu un volum de lucru de aproape 1,7 litri) și capacitatea Zhiguli 74-VAZ 2106 (capacitate de 1.598 litri) au fost întâlnite cel mai adesea.

Transmisia avea cinci trepte înainte, toate transmisiile cu sincronizatoare. Pentru un timp, motorul VAZ a fost echipat cu o cutie de viteze 21074, dar apoi cutiile au fost unificate. În acest scop, a fost dezvoltată o placă de tranziție, care a permis lăsarea cutiei Izhevsk pe motorul VAZ.

Un număr mic de mașini (în majoritatea cazurilor modelele 27174) au fost echipate cu un motor de 64 de cai Motor diesel VAZ-343 (volumul motorului este de 1.796 litri).

Întreruperea producției

Principalul motiv pentru oprirea eliberării automobilelor de familie Oda a fost introducerea standardelor de toxicitate a emisiilor Euro 2 pe teritoriul Federației Ruse. Structura corpului și sub capota familiei Oda nu permite amplasarea motoarelor cu sisteme de injecție a combustibilului. Modificarea corpului sau reconfigurarea motorului au fost considerate neprofitabile din punct de vedere economic. Prin urmare, la sfârșitul anului 2005, producția de autovehicule pe platforma IZH "Oda" a încetat.

Cea mai recentă versiune a "Moskvich" ("patty")

Pentru utilizarea capacităților de producție și de a satisface cererea după întreruperea „Oda“, a fost creat un model hibrid IL 25175. Mașina are partea frontală a VAZ-2104 (înainte de compartimentul de marfă), partea din spate a rămas Izhevsk. Compartimentul de marfă în funcție de client poate fi echipat atât cu deschiderea și închiderea ușii și placa, și două uși cu balamale. Eliberarea unor astfel de hibrizi a durat până în 2012.

Un mare avantaj al designului a fost utilizarea unui număr mare de unități și piese de la autovehiculele VAZ. Acest lucru a făcut posibilă simplificarea și reducerea costului întreținerii și reparării mașinii. A fost posibilă îmbunătățirea rezistenței la coroziune a corpului prin introducerea metodei cataporetice de amorsare a corpului. În același timp, mulți proprietari au remarcat un interior mai puțin confortabil și o direcție lentă.