IЖ 2126 `Ode`, creație și caracteristici de design

Izhevsk Automobile Plant a fost înființată în 1965 pentru a extinde producția de autovehicule "Moskvich 412". Curând, biroul de proiectare a fost format la uzina, care a început studiul proiectelor de mașini promițătoare cu tracțiune față. Aceste proiecte au condus la crearea a mai multe prototipuri construite în anii `70. Dar fabricile au fost limitate în furnizarea de componente, deci designerii au făcut un pas de compromis - crearea unei mașini noi cu roți din spate.

Prototipul "seria T"

În anii 1970, numeroși producători mondiali au realizat producția paralelă de modele cu tracțiune din spate și față. Designerii IZH au analizat activitatea colegilor străini și au folosit multe din evoluțiile lor. Principala problemă a instalației a fost lipsa motoarelor potrivite pentru schema cu tracțiune față.

Pe baza acestor date inițiale, instalația a început să dezvolte o mașină nouă. Inițial, mașina a fost numită "Orbit", înlocuită în 2000 de "Ode". Sub acest nume, mașina a devenit faimoasă printre cumpărători. Prin urmare, în articolul pentru desemnare se va folosi un astfel de nume, deși acest lucru este cronologic incorect.

Primul prototip al viitorului IZH 2126 "Ode" a apărut în 1979 și avea simbolul "seria T". Masina era echipata cu un hatchback care era la moda in acel moment, avea faruri rotunde si indicatoare de directie instalate in carcase din plastic dreptunghiular. Fotografiile primului prototip pot fi văzute mai jos.

Pentru a mări interiorul, motorul și transmisiile au fost deplasate spre dreapta axei mașinii. Din acest motiv, a fost posibilă deplasarea ansamblului pedalei prin plasarea acestuia pe partea laterală a unității de alimentare. Parbrizul a primit un unghi mare de înclinare, iar ferestrele laterale ale mașinii au fost curbate. Aceste evenimente au permis extinderea în continuare a salonului viitorului IZH 2126 "Ode". Cutia de viteze, împrumutată de la "Moskvich 412", a fost modernizată semnificativ prin introducerea celei de-a cincea trepte de viteză și instalarea unui mecanism de schimbare a vitezelor direct pe capac.

Prototipuri "seria 0x"

Dezvoltarea ulterioară a mașinii IZH 2126 "Ode" a continuat o serie de prototipuri noi, construite în 1980-84. Pe mașinile timpurii ale seriei 01, designul părții frontale sa schimbat, ceea ce este clar vizibil în fotografie.

Următoarele prototipuri ale seriilor condiționate 02 și 03 aveau deja faruri rectangulare cu indicatoare de direcție separate pe lateral, înlocuite mai târziu cu lămpi de tip Hella. Schița generală a corpului a fost considerabil rotunjită. Multe dintre aceste soluții au fost aplicate ulterior în serie.

Mai multe prototipuri au fost depanate la fabricile Renault. Ca urmare a acestor îmbunătățiri, s-au construit o mulțime de mașini din loturile de instalare 04 și 05. Aceste mașini nu s-au deosebit de mult față de viitoarele mașini de producție IZH 2126 "Oda".

Admiterea în serie

Eșantionul din seria 04 a trecut prin teste de stat în 1984, ceea ce a permis producerea în serie a unei mașini noi. Dar planta a început să se confrunte cu mari probleme cu lansarea seriei. Unul dintre ele a fost producția modelului VAZ 2104, care a fost aproape de proiectare și scop. A doua problemă a fost lipsa fondurilor necesare pentru a stăpâni producția în serie a noilor unități de vehicule.

Pe prototipurile seriei 05 a început să se realizeze instalarea elementelor din mașinile de serie. În proiectarea părții frontale, s-au adăugat farurile de la VAZ 2108, echipate cu un indicator de direcție separat cu designul original. Volanul original "Izhevsk" nu a ajuns în serie. În schimb, o parte similară a fost utilizată de la VAZ 2108. Împrumut de la alte modele au fost: sistem de încălzire, sistem de frânare, elemente de angrenare cardanice.

Începutul producției în loturi

A găsi mijloace pentru producerea mașinii a fost posibilă numai până la sfârșitul anilor 80, când IZH a primit un împrumut mare de la stat. Cu acești bani, au fost achiziționate în străinătate accesorii de presare pentru piese de caroserie și o linie pentru fabricarea pieselor interioare din plastic. Pe teritoriul uzinei IZH au fost construite noi magazine pentru corpuri de sudare. De asemenea, pentru nevoile noului model, au fost modernizate o serie de întreprinderi conexe.

În toamna târzie a anului 1990, a început producția în masă a mașinii. Dar echipamentul de sudare de import nu a fost instalat, iar corpurile primelor mașini au fost gătite manual, fixând detaliile din conductori. Calitatea și caracteristicile IZH 2126 "Ode", colectate prin această tehnologie, au fost la un nivel scăzut. Până la sfârșitul anului 1994 au fost asamblate circa 5000 de astfel de vehicule, cea mai mare parte a cărora sa stabilit la Izhevsk. Un eșantion de hatchback de pre-producție "Oda" în fotografie (foto Alexander Novikov) de mai jos. Pe mașină, repetorul de semnalizare laterală este aproape de far. În serie, el va fi mutat mai aproape de ușă.

Doi ani mai târziu, producția de mașini pentru IZH sa oprit din cauza datoriilor imense ale instalației. A fost posibilă revigorarea ei doar la începutul anului 2000. Aceste mașini au avut o serie de diferențe și sunt demne de o poveste separată. Mașina serială de la primele părți, repetorul turnului, deja într-un loc obișnuit (o fotografie a lui Alexander Novikov).

Caracteristici de design

Motorul principal pentru IZH 2126 "Ode" de emisiuni timpurii a fost livrat de către uzina Ufa. Structural UZAM 331.10 reprezentat modernizarea motorului „moscoviți 412“ și a avut un înalt grad de similitudine cu unitatea la „moscoviți 2141“. Motorul cu patru cilindri cu carburator a dezvoltat puterea de 71 litri. a. În 1994-95 în Ufa pentru motorul IZh 2126 a fost dezvoltat crescut la 1,6 litri de volum, dar în serie nu a lovit.

Mașina a fost echipată cu o suspensie frontală "MacPherson", asamblată pe o țesătură separată. Multe elemente ale suspensiei sunt împrumutate de la VAZ 2108. Mecanismul de direcție fără un amplificator a avut un design rack-pinion, ceea ce a facilitat foarte mult controlul mașinii. Suspensia din spate avea o schemă similară cu modelele clasice ale modelului VAZ, dar toate detaliile din acesta au un design original.