`Moskvich-2142`: caracteristici și fotografii

Kituri AZLK în curs de dezvoltare „moscovită 2141“ creația planificată a unei întregi familii de vehicule pentru diverse scopuri (de bază hatchback sedan „moscoviți-2142“ pickup „moscoviți-2335“ și turism „moscoviți-2901“ capacitate crescută). Noua generație de mașini a fost planificat ca intermediar între instalațiile de producție VAZ și GAZ. Familia în special originală de motoare au fost dezvoltate pentru care au un volum cilindric de 1,8 litri. producția de motoare planificate pentru a se adapta noului AZLK fabrica de motoare.

Sedan Design

Lucrul pe masina cu un sedan nu a fost paralel, ci dupa crearea hatchback-ului. Această soluție complicată foarte mult sarcina de designeri și mutat termenii creării mașinii. Ca urmare, primele masini sedan a patra generație AZLK „Moskvici-2142“ a apărut abia în 1990. Prin acest timp „Moskvici-2141“ a fost în producție pentru al cincilea an și a fost echipat cu vechiul motor de 1,5 litri UZAM 412 și 1,6 litri de VAZ-2106.

Cap mic 2142

Inițial, sedanul trebuia să meargă la serie în 1992, după punerea în funcțiune a centralei motorului. Gestionarea instalației a insistat asupra acestei decizii, amintindu-și bine de lansarea modelului 2141 din serie cu motoare depășite și cu putere redusă. Inițial, producția a fost destinată unei versiuni cu ampatament scurt al sedanului Moskvich-2142, dar cu o serie de schimbări interne și externe. Conform conceptului de dezvoltare, sedanul urma să devină modelul de bază al plantei.

Vehiculele experimentate au avut un alt tip, diferit de soluțiile de protecție ale designului "Moskvich-2141" și de partea din față a corpului. Dar, până la acel moment, AZLK a avut deja dificultăți enorme în vânzarea produselor sale. Prin urmare, producția în serie a sedanului a fost abandonată pe o perioadă nedeterminată. Unele mașini cu experiență și pre-serie, cu un sedan corporal (lansare din 1990 până în 1996), au căzut ulterior în mâini private. Fotografie de la "Moskvich-2142" de la cu experiență - de mai jos.

A doua încercare

Problemele legate de calitatea și vânzările de produse au condus, în 1996, la oprirea asamblării autoturismelor la AZLK. După reorganizarea fabricii, transportorul a fost relansat în 1997. În scopul extinderii pieței de vânzări, sa decis extinderea rapidă a gamei de autovehicule AZLK. Una dintre aceste mașini trebuia să devină un sedan.

Cu toate acestea, contrar logicii, noul management planta AZLK a făcut o ofertă pentru producerea unei versiuni mai lungi scumpe a lui "Moskvich-2142". Extinderea corpului a fost realizată prin instalarea unei inserții de 20 cm în caroserie între rândurile din față și cele din spate ale scaunelor. Pentru a crește rigiditatea în proiectarea corpului alungit a introdus spărturi, care se extind de-a lungul întregii lungimi. Această decizie a fost împrumutată dintr-o versiune extinsă a hatchback-ului "Moskvich Yuri Dolgoruky". Parbrizul este lipit în deschiderea corpului, în timp ce pe „Moskvici-2141“ a fost creat prin garnitura de cauciuc.

Ca motor principal, a fost aleasă motorul de 2 litri de 114 CP "Renault F3R". Masina a fost numită "Moskvich-2142 Printul Vladimir".

Datorită prelungirii salonului de pe sedanul "Printul Vladimir", a fost prevăzut un spațiu mare pentru picioarele pasagerilor din spate. Scaunul din spate era dotat cu o cotieră și o iluminare individuală. Ca material pentru scaunele utilizate velur.

Datorită alungirii bazei, netezimea cursului sa îmbunătățit considerabil. Opțional, mașina a fost echipată cu servodirecție, aer condiționat, scaune din piele și mecanisme electrice pentru ferestre și oglinzi.

Mașina a fost folosită pentru optica frontală importată "Hella" și o altă configurație a barei de protecție. Diferența dintre faruri și bara de protecție a acoperit inserția specială în culoarea caroseriei. Acest design al părții frontale a fost implementat în curând pe toate celelalte mașini. Hatchback-2141 cu astfel de modificări a fost numit "Svyatogor".

De când sedanul a fost poziționat ca o mașină de clasă mijlocie, designerii au îmbunătățit izolarea fonică a cabinei. Capota și ecranul motorului au fost acoperite cu material special, ceea ce reduce zgomotul motorului.

Caracteristicile de producție

Producția de sedan "Prince Vladimir" încă de la început a fost dificilă din cauza lipsei de echipamente la fabrica pentru ștanțarea panourilor de caroserie. Primul lot de mașini a fost sudat din fragmente separate ale panoului de acoperiș și ale ușilor din spate. Abia în momentul în care producția a fost întreruptă, a existat o instalație experimentală pentru dăruirea acoperișurilor solide și a ușilor. Dar panourile de podea de pe toate mașinile au fost sudate din două jumătăți ale hatchback-ului 2141. Aceeași tehnologie a produs elementele exterioare și interioare ale pervazurilor corpului. Cadrul ușii din spate a fost asamblat din două rame ale ușii "Moskvich-2141".

Datorită acestor caracteristici ale corpului, asamblarea sa a avut loc în mai multe etape, timp în care corpul a fost scos din transportor pentru modificări manuale și apoi a revenit.

Până în 2001, au fost produse nu mai puțin de 1300 de sedanuri cu motoare de diverse modele și aproximativ 1500 de corpuri. Organismele nerevendicate au rămas situate pe teritoriul plantei. După desființarea plantei, au fost eliminate.

Evaluarea proiectului

La momentul apariției unei versiuni alungite a sedan a fost poziționat ca o fabrică de autovehicule companie pentru rang de mijloc. Cu toate acestea, prețul unei mașini cu un motor Renault francez a fost prea mare, iar mașina nu era foarte solicitată. Cumpărătorul principal al acestor mașini a fost Primăria Moscovei, este cel mai mare acționar SA „Moskvici“ (așa-numitele ultimii ani ai AZLK). Cu toate acestea, răspunsurile despre "Moskvich-2142" au fost în mare parte negative.

Pentru a reduce costul fabricii „Moskvici“ a fost de a dota sedan „Moskvici-2142“ ieftin 86 de cai putere motor cu carburator UZAM 3317 (au existat versiuni cu motoare UZAM 3318 și 248), simplificate ornamente interioare. Aceste mașini oferă organisme de protecție socială, chiar și cu opțiuni de control manual. Dar mașinile nu au fost în cerere, și în această formă.

Tentative recente

În ultimii ani, producția de serii mici s-au experimentat și exemple de „Cneaz Vladimir“ motoare „Reno“ F4R și F7R (16 valve, de lucru volum 2 l), cu patru roți și o suspensie spate independentă. Astfel de mașini cu elemente externe modificate planificate pentru lansare în seria sub denumirea „Moskvici-2144R7 Ivan Kalita.“ Au fost fabricate în total 50 de astfel de mașini.

Un alt proiect bazat pe "Printul Vladimir" a fost un coupe "Duet", au existat aproximativ 20 de astfel de mașini. "Ivan Kalita" și "Duet" aveau aceeași numerotare a cadavrelor de la "Moskvich-2142". Aceste mașini au fost o caracteristică în cadrul istoriei pe termen lung a fabricii "Moskvich".