`Moskvich-2150`, SUV din trecut: specificatii tehnice, foto

Este bine cunoscut faptul că în URSS a existat un sortiment foarte modest de mașini. Acest lucru nu se datorează absenței ideilor, ci sistemelor economice și politice ale statului. Astfel, au fost dezvoltate multe proiecte notabile cu soluții tehnice avansate sau neobișnuite sau doar mașini moderne, dar majoritatea nu au fost autorizate pentru producția în serie. Apoi considerăm una dintre aceste mașini - "Moskvich-2150".

caracteristici

Această mașină este un prototip, care nu a fost niciodată adus la producția de serie. Acesta este un autoturism compact pentru pasageri dezvoltat de MZMA bazat pe prototipurile și modelele de producție anterioare.

poveste

La fabricile de automobile luate în considerare au fost făcute câteva încercări de a crea un vehicul de teren. Cu toate acestea, niciunul dintre proiecte nu a avut succes. Mai jos este o istorie a dezvoltării unor astfel de mașini.

"Moskvich-410", 411

În 1957, pe baza modelelor compacte 402 și 407 au fost proiectate mașini MZMA-wheel-drive „Moskvici-410“ și 411 în sedan și, respectiv, vagon. Din mașinile originale au primit o structură portantă, care a fost consolidată. Schimbarea semnificativă a șasiului și a transmisiei. Podurile înlocuite cu mai stricte suspensie față independentă -, amortizoare telescopice dependente - pârghie, setați cutia de transfer. Rezultatul este un autoturism cu o garda la sol de 220 mm, capabile să traversa vaduri adâncimea de până la 0,3 m. Aceste mașini sunt stabilite în cadrul căruia a primit la momentul SUV-ului confortabil analogi de program de dezvoltare, a prezentat toate roți modele de unitate de pasageri.

"Moskvich-410" și 411 au concurat cu GAZ-M72, dezvoltat conform aceleiași scheme. Ca rezultat al testelor, s-au constatat deficiențe semnificative. Deci, corpul nu era suficient de rigid, iar cazul de transfer - nesigur. În plus, mașina a fost foarte incomod din cauza suspensiei rigide și a transmisiei zgomotoase. În cele din urmă, ei au remarcat instabilitatea și managementul complex. Acest lucru sa datorat incoerenței reciproce a agregatelor utilizate. Modernizarea simțit ciudat, și pe baza acestor designeri MZMA ajuns la concluzia că este imposibil de a crea all-wheel drive masina de pasageri pe un șasiu standard cu toate că de gaze va continua dezvoltarea acestui sistem.

"Moskvich-415", 416

Prin urmare, sa decis la MZMA să dezvolte un șasiu individual pentru un vehicul de teren. Și în același an au creat "Moskvich-415". Din prototipurile anterioare, aceasta diferă, în primul rând, de prezența unui cadru spar, care a oferit o masă mai mică și o rezistență și o durabilitate mai mare. Punctul de control a fost combinat cu cazul de transfer. Suspensia a fost utilizată din proiectul 410. La proiectarea modelului, au fost ghidați de Willys. Pe conceptul general al mașinii este, de asemenea, foarte asemănător: ambele sunt SUV-uri cu cadru compact cu cel mai simplu design. În același timp, în versiunea sovietică, detaliile vehiculelor din seria MZMA au fost utilizate cât mai mult posibil.

În 1960, a fost introdus modelul "Moskvich-416", care dispunea de un model de șase locuri (415 model cu patru locuri) și un corp închis. Puțin mai târziu, motorul original a fost înlocuit cu M-408. Cu toate acestea, în ciuda unui design de succes, aceste mașini nu au găsit o distribuție largă. Acest lucru se datorează trei motive. În primul rând, mașinile nu au fost evaluate de către ministerul de ramură. În al doilea rând, capacitățile centralei au fost complet încărcate. În al treilea rând, modelele 410 și 411 care au servit drept bază pentru mașinile luate în considerare au fost eliminate din producție până la acea dată, astfel încât utilizarea pieselor lor a pierdut profitabilitatea.

"Moskvich-2148", 2150

Cu toate acestea, „Moskvici-415“ și 416 utilizate în dezvoltarea de mașini „Moskvici-2150“, și 2148, prezentat în 1973, mașini creat în cadrul proiectului de lux SUV compact de stat pentru locuitorii satului, unde au fost concurenți Iz-14 și VAZ-2121. Noile masini prototip „Moskvici“ (AZLK), unificat cu modelul din 2140, care la acel moment era pregătit pentru producție. În total, au fost create două mașini: una cu un acoperiș rigid (2150), cealaltă cu o pânză (2148). De la prototipuri 415 și 416 „Moskvici-2150“, iar în 2148 a primit un cadru Spar, osie rigidă și arcuri mai rigide, și așa mai departe. D. Din acest motiv, doar AZLK au prezentat modele SUV clasic din competiție. Motorul a fost luat de la "Moskvich-412", dar modificat, reducând raportul de compresie.

Masina a fost testată "Moskvich-2150". Unitatea de testare în cadrul lor a arătat o abilitate ridicată a țării. Cu toate acestea, defectele în proiect au fost, de asemenea, relevate.

În orice caz, mașina VAZ a intrat în producția de masă cu un design mai confortabil, universal și inovator. Există opinia că proiectul AZLK a fost respins din motive politice. Cu toate acestea, datorită aspectului clasic, care avea această prototip de mașină "Moskvich", caracteristica a atras atenția armatei. Cu toate acestea AZLK nu au resursele necesare pentru a stabili problema în 2150 și 2148, prin urmare, Ministerul Apărării planificat pentru a moderniza ramura Kineshma pentru producția anuală de 60 mii. Astfel de mașini. Cu toate acestea, proiectul nu a avut loc, deoarece nu a fost finanțat.

În anul următor, după premiera din 2150 și 2148, a început dezvoltarea unui vehicul off-road cu suspendare independentă și alte inovații tehnice. Cu toate acestea, procesul a fost întrerupt în 1975 în legătură cu moartea unuia dintre designerii specializați în mod special pe vehiculele de teren. Pe această lucrare pe acest subiect ("Moskvich"), AZLK sa întors.

Până în a doua jumătate a anilor `80. În cadrul întreprinderii au fost propuse revigorarea proiectului 2150 (2148), dar la acea dată toate resursele uzinei, ca și mai înainte, au fost ocupate.

Ca rezultat, au existat 2 exemplare ale mașinii "Moskvich-2150". SUV-ul din trecut a fost păstrat în ambele variante. Sunt în muzeul mașinilor retro. În ceea ce privește prototipurile anterioare, unul dintre supraviețuitorii "Moskvich-415S" și un corp de 415 prototipuri "Moskvich" sunt cunoscuți. Imaginea 2150 este prezentată pe scară largă, în timp ce pentru alte versiuni au existat imagini în principiu arhivate.

corp

Masina a fost prezentată într-un corp cu trei uși, în variante cu un vârf tare și moale (vagon și, respectiv, phaeton). A doua mașină a fost echipată cu o siguranță la arc. În comparație cu prototipurile anterioare, designul a fost actualizat. Ambele mașini aveau mânere uși traumatice și pași sub fiecare ușă. În același timp, balamalele ușii erau externe. 2150 echipate cu ferestre glisante (pe 2148 singurul a fost un parbriz). Optică, cu excepția gama de la 412 modelul și numărul de serie iluminare placă reglabilă, împrumutat de la GAS-66. Administratorii s-au mutat în partea de jos a geamului, spre deosebire de prototipurile anterioare "Moskvich". Fotografiile arată diferențele dintre versiuni. Pe autoturismele în cauză, au fost instalate două rezervoare de combustibil de 60 de litri pe ambele părți ale corpului. Anvelope de rezervă foarte neobișnuite: pe partea din spate a tribordului. Acest lucru a fost făcut pentru a simplifica utilizarea ușii din spate, deoarece oferă acces nu numai la compartimentul de bagaje, dar, de asemenea, în asociere cu el de interior, precum și pentru a evita sa încovoiere, în sarcina de roți.

Creatorii au avut în vedere funcționarea mașinii în condiții rurale dificile, unde întreținerea calificată nu este disponibilă, prin urmare desenele sale au încercat să ofere o simplitate maximă și o impresionare maximă. Prin urmare, s-au făcut doar 6 puncte de lubrifiere.

Dimensiunile globale au o lungime de 3.615 m, o lățime de 1.626 m și o înălțime de 1,85 m. Ampatamentul este de 2,27 m, traiectoria ambelor osii este de 1,27 m. Ultimii doi parametri au fost crescuți în comparație cu șasiul original. Greutatea proprie este de 1,05 tone.

Ca principal avantaj față de concurenți, creatorii au remarcat o construcție mai solidă și durabilă a mașinii "Moskvich-2150". Autolagenul URSS în rândul SUV-urilor, cum ar fi GAZ-69, UAZ-469, asemănător cu analogii mondiali din acele vremuri, avea o schemă similară. VAZ-2121 din acest punct de vedere a devenit o mașină avansată.

În plus, designerii s-au concentrat pe rentabilitate în raport cu materialele: 1/3 din metalul UAZ-469 era necesar pentru a produce mașina.

Motorul

Spre deosebire de modelele 415 și 416, motorul M-412 a fost instalat pe modelul Moskvich-2150. A fost ușor modificat, reducând rata de compresie la 7,25 pentru a asigura posibilitatea utilizării a 76 de benzină în mediul rural. Această unitate de carburant cu 4 cilindri, de 1,5 litri, cu 2 supape pe cilindru, dezvoltă 75 de litri. a. Putere la 5800 rpm și cuplu de 111.8 Nm la 3800 rpm.

Sistemul de evacuare a fost ținut de-a lungul laterale. Sistemul de răcire al antigelului este etanșat ermetic. Motorul este echipat cu un pre-încălzitor.

transmisie

Mașina este echipată cu o transmisie manuală în 4 trepte.

La fel ca în cazul proiectelor anterioare, aspectul a rămas o clasică tracțiune integrală: "Moskvich-2150" a primit o punte frontală plug-in. În acest scop, în cutia de viteze este instalată o cutie de transfer cu 2 trepte în aceeași carcasă. Pentru a utiliza echipamente suplimentare (troliu, pompe, etc.), este posibil să se ia de la ea. Poduri - continuu cu semiaxe complet descărcate. Diferența spate a fricțiunii crescute este blocată forțat.

Concurenții au avut o altă schemă cu tracțiune integrală.

șasiu

Designul dispozitivului de rulare a fost aproape neschimbat față de prototipurile 415 și 416. Numai a crescut șina și ampatamentul pentru a crește stabilitatea. Ambele pandantive se află pe două arcuri longitudinale semi-eliptice. Echipat cu stabilizatori ai stabilității laterale.

Garda la sol este de 220 mm.

Mecanismul de direcție are o construcție hibridă de vierme cu o rolă cu o creastă dublă.

Frâne - tambur pe toate roțile.

Jante de 15 inch au discuri presate și anvelope de teren. Ele sunt montate pe rulmenți cu bile, astfel încât să se rotească la diferite viteze unghiulare.

Un astfel de design serios clasic de șasiu off-road se datorează faptului că mașina a fost creată pentru a funcționa în condiții dificile. Aceasta a fost principala diferență față de concurenții care au avut o suspendare independentă față.

Design interior

Masina a cazat 6 persoane. Accesul la scaunele din spate a fost realizat prin ușa din spate cu un singur canat și cu clapeta cu picioarele. Scaunele din față au doar o reglare longitudinală. Spatele sunt reprezentate de bănci cu două locuri pe laterale. Asta este, aspectul a fost împrumutat de la Moskvich-416, și a fost folosit pentru versiunea deschisă din 2148. Panoul frontal avea elemente de siguranță pasivă. În plus, coloana de direcție era sigură pentru traume. În partea dreaptă a scaunului pentru pasageri se află un mâner.

Scaunele din spate au perne dublă pliante pentru a extinde spațiul de încărcare.

Performanța conducerii

Viteza maximă "moscoviți-2150", iar 2148 este de 105 km / h (120 km / h pe alte date). Testele au arătat că acestea sunt sigur pentru a muta diverse acoperiri (nisip, argilă, arat) și capabil să depășească adâncimea ford de 0,6 m. Stocurile de combustibil din 120 l nu aveau mai mult de 500 km. Mașinile au fost capabile să tracteze o remorcă cu o greutate de până la 0,35 tone.