`Moskvich-2335`: caracteristici tehnice, fotografie

La dezvoltarea celei de-a patra generații AZLK, au fost făcute mai multe modificări: un hatchback de bază, un sedan, un minivan, un microbuz, un camion și mai multe altele. "Moskvich-2335" este un camion pickup, creat folosind componentele și componentele mașinii "Moskvich-2141".

Dezvoltarea unui camion

O încercare anterioară de a crea o preluare AZLK a suferit un colaps complet - creat la sfârșitul anilor `70 a cunoscut o dubă de preluare pe baza „Moskvici-2734“ nu i sa permis să producă. De câțiva ani, principalul și singurul producător de autoturisme de marfă-pasageri a fost instalația IZH.

Dezvoltarea unui camion cu capacitate de încărcare de până la 650 kg a început simultan cu dezvoltarea sedanului de bază. La crearea unui camion pe baza "Moskvich-2141" au existat dificultăți în aspect. Dacă mai devreme a fost obținut prin tăierea unei părți a corpului în spatele rândului din față, atunci trăsăturile corpului "patruzeci și unu" nu au permis o astfel de operațiune. Principala problemă a fost o scurtă spate din spate și o suspensie spate cu parametri de încărcare umedă scăzută. Recepționarea unui astfel de circuit ar avea un volum util extrem de scăzut.

Echipa de proiectare a AZLK, realizând această sarcină și utilizând experiența industriei mondiale de autovehicule, a găsit o modalitate de a rezolva problema. Din punct de vedere structural, pickup-ul a fost o compilație din partea frontală a lui Moskvich-2141 (tăiată din stâlpul central) și o platformă metalică de marfă.

Caracteristicile corpului de preluare

Structura propusă a corpului, cu simplitatea sa, are o mare problemă - reducerea rigidității. Ce sa făcut? Rigiditatea necesară poate fi realizată prin închiderea spate a platformei cu o placă moartă. Dar atunci există dificultăți la încărcarea portbagajului camionului.

Pentru a asigura rigiditatea și a menține o hayonetă pliabilă în proiectarea părții de încărcare a autovehiculului "Moskvich-2335" a introdus o serie de amplificatoare asociate cu elementele laterale ale frontului. În cele din urmă? Plăcile de platformă de marfă au primit amplificatoare interne. Acest lucru a îmbunătățit designul. Scaunul peretelui din spate al cabinei și platformei de încărcare a fost, de asemenea, consolidat.

Pentru a mări volumul util al platformei de marfă cu 120 mm, ampatamentul a fost mărit (în comparație cu baza "Moskvich-2141"). Din această cauză, lungimea platformei "Moskvich-2335" a crescut cu 15% față de IL-2715 și a atins 1870 mm. Lățimea platformei a fost aproape aceeași - 1440-1450 mm. Dar pickup-ul AZLK datorat transmisiei frontale a avut arcuri înguste ale roților, ceea ce a mărit volumul util al compartimentului de marfă.

Dar nu toate acestea sunt caracteristicile. Părțile laterale ale portbagajului dinspre interior spre Moskvich-2335 au fost închise cu căptușeală din plastic. Carcasa de plastic trebuia pusă pe podea, dar această parte nu era stăpânită în producție.

Suspensie spate

Suspensia spate "Moskvich-2335" a suferit o revizuire radicală. În loc de izvoare și tije au folosit izvoare de frunze din generația veche - "Moskvich-2140". Problema a reprezentat o diferență semnificativă (de mai mult de două ori) a greutății din spatele mașinii goale și complet încărcate. În acest scop, la structura arcurilor s-au adăugat două foi de rază de îndoire, altele decât foile de bază. Cu o sarcină mică, piesele principale au lucrat. Iar când erau încărcate complet, foile principale au fost alipite și corpul a început să se odihnească la capetele a două foi suplimentare.

Pick-up camion și transmisie

Pentru mult timp, principalul furnizor de motoare pentru AZLK a fost Ufa Engine Plant. Receptorul, care a fost echipat cu motoare diferite ale acestui producător, nu a fost o excepție. Opțiunea de bază a fost UZAM 331 de 75 de ani (versiunea 23352). În plus, UZAM 3317 (1.699 litri, model de pick-up 233522) a fost folosit la pickup-urile de pickup.

Perechea principală a avut un raport de 4,55. Acest număr a fost folosit pentru toate universalele și pickup-urile AZLK din anii 1960. Deoarece automobilul (datorită caracteristicilor operaționale) a necesitat o rezervă de putere mai mare, volumul rezervorului de combustibil a fost mărit la 60 de litri.

Mașini de serie

Receptoarele au fost produse în loturi mici pe o linie de asamblare separată. Problema "Moskvich-2335" a început în 1994 și a continuat până la prima oprire a fabricii de transportoare din 1996.

În 1997, SA "Moskvich" a realizat restabilirea mașinii de bază 2141, care a fost exprimată în exterior prin înlocuirea coada frontală și prin introducerea farurilor înguste. Fotografia lui "Moskvich-2335" după restabilire este prezentată mai jos.

Timp de trei ani, începând cu anul 1999, instalația a produs un număr de modele îmbunătățite ale modelului Moskvich-2335. Caracteristicile tehnice ale acestor unități au rămas neschimbate. Un număr de autoturisme sub formă de truse de mașini au fost trimise la ansamblul din Omsk. Inițial, sa planificat să se adune o sută cincizeci de pickup-uri. Cu toate acestea, în realitate erau mult mai puțin.

Versiuni mici și de serie ale camionului

Una dintre încercările de extindere a pieței de vânzări a fost crearea unui camion cu patru locuri de ridicare 23351 cu un ampatament mărit cu 20 cm. Planificat inițial introducerea unei cabine cu patru uși, însă această idee a fost abandonată din cauza lipsei de fonduri pentru o nouă manipulare și o forță insuficientă a structurii.

Pentru a găzdui cabina cu două rânduri de scaune a trebuit să scurteze semnificativ platforma de marfă. Datorită acestei lungimi a fost posibil să se creeze spațiu pentru patru pasageri în cabină. Ușile cu o lățime mărită au fost luate din coupe "Duet", un alt proiect nereușit al SA "Moskvich". Restul cabinei a fost asamblat din elementele cabinei standard "Moskvich-2335" și acoperișul sedanului "Printul Vladimir".

Au fost produse aproximativ o sută de cadavre, dintre care 44 de mașini au fost asamblate. Restul detaliilor au rămas ruginite pe teritoriul OAO Moskvich.

Împreună cu compania-producător de mașini pentru ambulanță "Samotlor" a fost construit un singur model de masina. În locul unei platforme de încărcare a fost instalată o cutie cu un acoperiș înalt, cu ferestre în lateral și o ușă suplimentară în partea dreaptă.

Versiunea de camion "Moskvich-2335" pentru militari

Într-o încercare zadarnică de a extinde piețele de vânzări, OAO Moskvich a încercat să intre pe piața mașinilor armate. În aceste scopuri, o variantă a unui camion cu tracțiune integrală a fost dezvoltată sub denumirea "Moskvich-2344" (prezentată mai jos). Transmisia din spate a fost realizată cu ajutorul unei cutii de viteze montate rigid și a unei perechi de arbori cu articulație CV.

Pentru vehiculul cu tracțiune integrală, a fost utilizat un motor mai puternic de doi litri UZAM-248. Au fost evoluții cu o bază scurtă și lungă.

Două mașini cu roți scurte, cu vopsea de camuflaj și cu o bază pentru mitralieră, au fost transportate prin expoziții în căutare de clienți. Autovehiculele nu erau în cerere, ca toate ideile lui "Moskvich" de la sfârșitul anilor `90.