Moskvich 412, mașina legendară a trecutului

Modelul Moskvich 412 este al șaselea model din numeroasele familii de "moscovite" fabricate în diferite ani la fabricile MZMA și AZLK. Abrevierea și titlul nu au jucat un rol important, mașinile erau mediocre, condițiile financiare la uzină erau grele, nu aveau destui bani să se dezvolte. După eliberarea unei serii de camioane GAZ-AA în ultimii 38-40 de ani planta imediat după începutul celui de-al doilea război mondial a fost transferat la producerea de comenzi militare, iar odată cu sfârșitul războiului a fost lansată producția de mașină Moskvich-400, prototipul căruia era modelul german Opel-Cadet K38.

În 1954, întreprinderea MZMA a trecut complet la producția unui vehicul de dezvoltare internă, Moskvich 401, care a început să fie produs la scară industrială. Deoarece nu existau mașini în URSS, Moskvich-401 era foarte util. În doi ani, au fost produse 2 milioane de exemplare. După lansarea seriei modelului 401 a fost lansat Moskvich 402, care a fost produsă și în termen de doi ani. Și în 1958 Moskvich 407, o versiune îmbunătățită a modelului precedent, a ieșit din linia de asamblare. Și după el a intrat în producție și Moskvich 403, fără diferențe semnificative, dar care totuși au completat familia "moscovitelor" sovietice.

În cele din urmă, în 1964, fabrica a început producția de mașini MZMA fundamental nou, Moskvici 408. Masina se distinge în primul rând de către organism, în contururile care nu au fost obișnuite forme rotunjite. Organismul Moskvici 408 a fost forma rapid-zbor, semăna cu limuzinele americane în miniatură și a fost ușor „bătut în cuie la pământ.“ În cabina mașinii era încă strânsă, trebuia să stea drept, fără a putea să se miște. Dar inginerii sovietici din anii șaizeci și șaptezeci nici măcar nu ia în considerare factori cum ar fi comoditatea pasagerilor și șoferul în cabină, să nu mai vorbim de unele abordări ergonomice la întrebarea.

În cazul în care dezvoltarea modelului următor a fost finalizat în 1967, noua masina Moskvici 412, ale cărui caracteristici sunt, în general, nu diferă semnificativ față de modelul anterior, a primit același organism care a fost la 408. Cu toate acestea, performanțele de conducere ale celor două modele sunt diferite, mai puternic motor Moskvich 412 semnificativ a adăugat dinamica la mașină, indicatorii de viteză îmbunătățit, în paralel cu creșterea vitezei a fost îmbunătățită sistem de frânare. Mașina a devenit din ce în ce mai competitivă în comparație cu analogii străini, dar nu avea suficiente puncte pentru siguranța funcționării. Și totuși, Moskvich-412 a fost exportat cu succes într-o serie de țări din tabăra socialistă, și loturi destul de mari.

O lungă perioadă de timp fabrica AZLK, deja redenumit din fosta MZMA, a făcut ambele modele Moskvich 412 a fost produs în număr mai mare. Unificarea era aproape o sută la sută, iar ansamblul de mașini a fost accelerat în fiecare zi. Transmisia automată la momentul respectiv nu a fost, iar Moskvich 412 a fost montat cutie de viteze manuala cu patru trepte, masina a fost întotdeauna o tractiune pe spate, cu un ambreiaj uscat, ax cardanic cu cruci de ace, planetare hipoid spate și două semiaxe diferențiate.

Lungimea totală a corpului mașinii Moskvich 412 a fost de 4252 mm, cu o lățime de 1552 mm și un spațiu liber de 175 mm. Dimensiunile sunt destul de modeste, dar în acei ani întreaga industrie a automobilelor sa concentrat pe producția de mașini mici, ceea ce înseamnă că mașinile trebuie să fie compacte. Suspensia din față a lui Moskvich 412 a fost asamblată pe blocuri silențioase, cu două rulmenți cu bile. Dintre toate agregatele, numai cutia de viteze a provocat cenzura, care a fost adesea necorespunzatoare. În caz contrar, mașina Moskvich 412, recenzii care sunt în general bune, a fost recunoscută ca fiind fiabilă și modernă.