Diesel VAZ: specificații și recenzii

Una dintre omisiunile semnificative ale industriei rusești de automobile este lipsa unui motor diesel pentru pasageri. Prin urmare, producătorii locali trebuie să utilizeze analogi străini. Dezvoltarea unor astfel de motoare a început abia în a doua jumătate a secolului trecut, iar versiunea în masă încă nu a apărut. În plus, motoarele diesel sunt considerate pe autovehiculele VAZ.

Cerințe preliminare

Primele mașini experimentale cu motor diesel au apărut în Europa în anii `30. în secolul trecut. În URSS, acest lucru sa întâmplat mult mai târziu din mai multe motive.

În primul rând, astfel de unități de putere sunt mai dificil de fabricat în comparație cu analogii de benzină.

În al doilea rând, diesele din acea perioadă au rămas considerabil în urma lor în ceea ce privește productivitatea.

În al treilea rând, motoarele pe motorină au avut calități operaționale negative: nivel ridicat de zgomot, probleme la pornirea la rece, compatibilitate redusă cu mediul.

În al patrulea rând, în acele zile, benzina era foarte ieftină, deci și unele utilaje grele erau echipate cu motoare pe benzină. Din aceste motive, motoarele diesel au fost utilizate în principal pe vehiculele grele, unde erau mai relevante decât motoarele pe benzină, datorită rigidității.

Una dintre primele mașini sovietice care a primit un motor diesel a fost GAZ-21 și apoi analogul său de export: în anii `60. în Belgia mașina a fost echipată cu mai multe variante de motoare atmosferice de producție străină.

În anii `70. a început distribuția activă a motoarelor diesel pe autovehicule mici și mijlocii. Principalul motiv pentru aceasta a fost criza energetică din 1973. Autovehiculele de pasageri pe motorină au evoluat considerabil până la acea vreme. Acestea au depășit performanțele pe benzină în economie și durabilitate de 1,5-2 ori, datorită rezistenței mai mari a pieselor. Productivitatea a fost de asemenea îmbunătățită prin utilizarea turbinelor.

Primul diesel VAZ

Pe Volzhsky Automobile Plant dezvoltarea motoarelor diesel pentru autoturisme a început în anii `80. Designerii au decis să construiască un motor care să utilizeze piesele produse de tehnologia benzinei testată pe proiectul 2108. Ei s-au confruntat cu problema lipsei de echipamente de combustibil pentru motoarele diesel de pasageri.

Ca rezultat, pe baza blocului 2103 a fost construită o unitate de putere VAZ-341 cu un volum de 1,45 litri și o capacitate de 55 de litri. a. Aceasta diferă de designul pre-camerei, implicând formarea unui amestec nu în zona pistonului, ci într-o cameră separată. Electronica lipsea. Distribuția combustibilului de-a lungul cilindrilor a fost efectuată de o pompă de combustibil de înaltă presiune. Conform designului diesel VAZ este similar cu motoarele Ford și Volkswagen la începutul anilor `80. Se menționează că motorul acestuia din urmă a fost considerat un model în timpul dezvoltării.

Rezultatele testelor au confirmat că este inadmisibilă utilizarea pieselor de schimb standard pentru benzină. Diesel VAZ, ca și alte motoare de acest tip, se caracterizează prin încărcări sporite datorită unui grad mai mare de compresie. Având în vedere acest lucru, multe elemente nu aveau o forță, în special mecanismul cu pârghii și grupul de pistoane. Situația a fost agravată de precizia scăzută a producției.

Pe baza acestui fapt, în 1984 sa decis crearea unui motor diesel cu un volum de 1,7 litri pe baza VAZ-2106, utilizând elementele 21083.

În 1986, a fost construită o versiune turbo de 3411 cu o capacitate de 65 de litri. a. și 114 Nm și a lansat două echipate cu "Niva" cu indexul 21215. Cu toate acestea, în curând au fost în ordine.

Cu toate acestea, VAZ-2105 cu 341 m cu motor a primit teste de stat indicele 21055, a trecut în 1986-1988, cu toate acestea, în ciuda unificarea motorului cu benzina, masina nu a alerga în producție. Acest lucru sa datorat multor motive. Una dintre cele mai importante este lipsa suportului financiar de la stat.

O serie de motoare diesel

Data viitoare pentru dezvoltarea motoarelor diesel VAZ a luat în 1996 în colaborare cu BarnaulTransMash. Condițiile cooperării presupunau că a doua întreprindere va produce unități de putere pentru dezvoltarea VAZ-ului. A fost creată o familie de trei motoare.

Initial a fost motorul 341, a crescut la 1,52 litri de volum. Motorul mai eficient 343 avea un volum de 1,8 litri. Cea mai puternica optiune este acelasi motor diesel VAZ echipat cu o turbina IHI, cu indexul 3431. Motoarele au primit echipamente de combustibil Bosch.

În conformitate cu aceasta, a dezvoltat o serie de modificări diesel ale modelelor standard. Asemenea motoare erau planificate să fie utilizate pe mașini utilitare. Deci, universalele 21045 și 21048 au planificat echiparea cu variantele cu aspirație naturală 341 și respectiv 343. La "Niva" 21215-50 și 21215-70 a fost planificată instalarea a 1.8 litri de motoare atmosferice și turbocompresoare, respectiv VAZ-21315 - doar 3431.

Până în anul 2000, stația de la Barnaul a stăpânit producția acestor motoare diesel, iar în cadrul producției pilot a fost instalat un motor diesel pe VAZ-2104 și 2105. Aceste mașini au fost produse în loturi mici.

În ciuda performanțelor scăzute, motorul sa apropiat de mașini. La rate modeste ale unității de benzină, scăderea dinamicii nu a fost deosebit de semnificativă pentru astfel de modele, însă profitabilitatea a crescut semnificativ. La același motor au avut aceleași probleme ca primul VAZ 341 diesel: datorită rezistenței mecanice scăzute a grupului de pistoane, sa dovedit a fi foarte scurtă. Resursa motorului a fost de 30-40 mii km. La atingerea unei astfel de curse, a fost necesară o revizie majoră a motorului diesel VAZ, constând în înlocuirea blocului de cilindri cu grupul de pistoane.

De-a lungul timpului, multe probleme tehnologice au fost rezolvate, ca urmare a creșterii longevității motoarelor. Cu toate acestea, în 2003 VAZ-21045 a fost retras din producție. Restul de 500 de motoare VAZ-341 au fost instalate pe sedan, care a primit un indice de 21055. În doar 3 ani, au fost produse aproximativ 6.000 de motoare diesel.

Cauzele eșecului

Producția în masă a autoturismelor diesel nu a putut fi ajustată din mai multe motive. Principala cauză este rentabilitatea producției acestor motoare, având în vedere proiectul considerabil depășit. Motoarele au avut aceeași schemă de preechamber ca și primul prototip 341 și au rămas cu mult în urmă în comparație cu analogii moderni în ceea ce privește performanța și prietenia cu mediul. Pentru a obține indicatori acceptabili, a fost necesar să se creeze un motor cu un design diferit. Dezvoltarea independentă a fost considerată neprofitabilă, iar partenerii tehnici nu au fost găsiți în acest scop. În plus, produsele VAZ s-au vândut bine și fără motorină.

Motoare împrumutate

Întrucât nu exista motorină proprie, VAZ a împrumutat în mod repetat motoarele terților.

Astfel, în 1981, a fost luată în considerare posibilitatea transformării unui motor pe benzină VAZ-2121 într-un motor diesel cu participarea Porche.

Din 1987 până în 1990, producătorul, împreună cu importatorul german, Deutsche Lada, a elaborat un plan de creare a unei versiuni de export a Niva cu o unitate de putere Volkswagen. Totuși, această companie a refuzat să-și adapteze motorul de 1,9 litri la platforma Niva.

În 1993, a fost posibilă stabilirea unei cooperări la fel cu Peugeot. La cererea importatorului francez Jean În prezent, producătorul a adaptat motorul de 1.9 litri XUD-9L pentru instalarea pe VAZ-2121. Lada-Export sa angajat în fabricarea de autoturisme. Au fost furnizate câmpurile obișnuite, iar motorul standard a fost înlocuit cu franceza. Un total de aproximativ 6.000 de mașini pentru Franța, Spania, Italia și alte piețe europene.

În plus, în Italia, "Martorelli" dotat Motoarele "Niva" VM și FNM.

Cu toate acestea, odată cu introducerea standardelor de mediu Euro-2 la scară mică de producție de motorină "Niv" finalizat.

În 1998, împreună cu Peugeot și Martorelli, VAZ a încercat să stabilească producția lui Niv cu motorul Peugeot XUD-9SD. Cu toate acestea, munca trebuia, de asemenea, să fie oprită din cauza introducerii standardelor Euro-3.

În plus, 1995-1997 TDU5 PSA motor de Peugeot 106 și Citroen Saxo cu fișiere atașate terță parte și dotate cu Samara originale de montare pentru piața franceză și țările Benelux.

Experimente recente

În 2007, pe Chevrolet Niva pentru comenzi individuale, "Theme Plus" a instalat motorul FNM.

În 2014, Lada 4x4 a fost experimentat cu 1,3 litri de 75 litri. a. Fiat Multijet. În același timp, nu a fost compatibil cu transmisia datorită constrângerii cuplului, nici cu schema de cablare analogică datorată magistralei CAN.

Super-auto a explorat posibilitatea instalării la "Lada" 4x4 1,5 litri de motorină de la Renault Duster până în 2015. În plus, a fost creată o mașină experimentală cu motor de 1,8 litri de 100 CP.

Constructii de motoare diesel

Unitatea de putere inițială a seriei a fost creată prin modernizarea primului motor VAZ 341: motorul a fost mărit cu o cursă de 4 mm a pistonului (84 mm). Din acest motiv, volumul a crescut de la 1,45 la 1,52 litri. Capul cilindrului este fabricat din aluminiu, bucșele de ghidare, scaunele supapei sunt realizate din fontă aliată, inserția camerelor de ardere este făcută dintr-un aliaj rezistent la căldură. Mecanismul de distribuire a gazului a fost împrumutat de la VAZ-2108. Suprafața de lucru a supapelor a fost consolidată prin electro-remodelare. Arborele cotit - de la 2103 cu rigiditate crescută a toleranțelor pentru răspândirea mișcărilor. Creșterea rigidității designului turnării 2103. Lumanari aurite stabilite. Motorul a fost echipat cu un starter de 1,7 kW (1,9 VAZ-21055). Aceasta a necesitat o baterie de capacitate mare (60 sau 65 A.h). În plus, este instalat Pompa de combustibil Bosch și pompa de vid pentru a crea un vid în dispozitivul de frânare.

A existat o modificare deformată 3413, destinată unui tractor cu dimensiuni mici și a unui generator de electricitate. De la motorul obișnuit de 341, acesta diferă prin limitarea vitezei maxime cu 3000 în loc de 4800.

Motoarele de 1.8 litri au fost create prin creșterea diametrului cilindrului de la 76 la 82 mm.

Există variante de turbocompresoare de 1.45 litri de 341 motoare (3411) și VAZ-343 (3431 cu turbină IHI)

Specificații tehnice

După cum sa menționat mai sus, datorită designului depășit al VAZ-341 are o performanță scăzută în comparație cu analogii acelor vremuri. Capacitatea sa este de 54 de litri. a. la 4600 rpm, cuplul - 92 Nm la 2300 rpm. Asta este, chiar și în al doilea indicator, este inferior motorului pe benzină (103 Nm la VAZ-21043). O tragere foarte bună la viteză mică este asigurată de un program de performanță diferit și de un raport de transmisie redus.

Versiunea 3413 este delimitată la 32 de litri. a. la 3000 rpm.

În mod natural, motorul VAZ de 1,8 litri este mai productiv: specificațiile tehnice sunt de 65 de litri. a. la 4600 rpm și 114 Nm la 2500 rpm.

Versiunea turbo dezvoltă 80 de litri. a. la 4600 rpm și 147 Nm la 2500 rpm.

Vehicule diesel

Instalarea motorului diesel la VAZ-2104 a fost efectuată la Biroul de operare și reparații a vehiculelor VAZ. Producția experimentală a început în 1998, eliberând un lot de 50 de mașini cu motor diesel de 341 m (21045).

Mai târziu, o mașină cu motor de 343 m (21048) a început testarea și rafinamentul său (resursa a fost încercată să crească la 150.000 km). A fost planificată stabilirea producției până în 2005, însă acest lucru nu a fost posibil.

VAZ-21315 a fost pregătit pentru lansare în 2002, dar nu a fost lansat.

caracteristici

Stația de autovehicule diesel diferă în ceea ce privește unele caracteristici de design de la benzina VAZ-2104. Diesel, având în vedere greutatea mai mare necesară pentru a instala arcurile întărite ale suspensiei din față. Perechea principală a fost înlocuită cu 4.1 cu 3.9. Pentru a compensa creșterea nivelului de zgomot al motorului diesel, în compartimentul motorului a fost instalată o izolare suplimentară a zgomotului (pe capacul capacului și pe protecția carterului). Țeava de evacuare a fost înfășurată pentru a evita contaminarea lămpii din dreapta cu funingine. Pe tabloul de bord apare un indicator al încuietorilor de încălzire și un buton încălzirea filtrului de combustibil (astfel, indicatorul de includere este absent).

opinii

La scurt timp după apariția jurnaliștilor, "În spatele volanului" a experimentat dieselul de vagon al stației. Feedback-ul indică o performanță mai sigură a motorului la turații reduse. Deci, chiar puteți începe de la viteza a 5-a, și de la 30 km / h, începe chiar și împingerea. La conducerea rapidă, dimpotrivă, este necesar să se schimbe considerabil mai des decât pe benzină, datorită perechii principale reduse. În acest caz, în orice caz, dinamica automobilului diesel este în mod semnificativ în urmă. Numai la turații reduse există un ușor avantaj.

În accelerarea până la 100 km / h, benzina VAZ-2104 este mai rapidă timp de 8 secunde. În plus, autoturismul diesel are o viteză maximă de 13 km / h. La accelerarea de la un curs de la 20 la 90 km / h separarea este mai mică (aproximativ 3 s). În plus, în conformitate cu recenziile "Autoreview", motorul diesel încetinește reacția la pedala de gaz.

În ceea ce privește creșterea nivelului de zgomot, care se caracterizează de obicei printr-un astfel de motor, motorul VAZ diesel este considerabil mai puternic la ralanti (cu 6-8 dB (A)). Cu creșterea vitezei, diferența este redusă cu 1-3 dB (A), apoi dispare.

Ca rezultat al testelor, jurnaliștii au primit o diferență de 10% în consumul mediu de combustibil în condiții mixte. Cu toate acestea, beneficiul financiar al utilizării unui motor diesel, ținând cont de prețurile combustibilului la momentul testării, a fost de 36%. Jurnaliștii au calculat că o mare mașină costă 1300 de dolari plătită pentru 180 de mii de mile.

În conformitate cu testarea VAZ-21048, sa dovedit a fi mult mai echilibrat și, datorită mai multor tyagovosti, a permis să se schimbe mult mai puțin frecvent.

Cu același motor sa manifestat bine, "Niva", în special off-road.

Modelul VAZ-3411 sa dovedit a avea un caracter similar cu motorul modelului 2121. La fel ca și motorul pe benzină, acesta funcționează mai bine la turații ridicate. Cu aceasta la turatii reduse, forta este mai mica decat VAZ-21213, adica turbojama este clar pronuntata.

Calități operaționale

Datorită greutății mai grea a motorului automobilului VAZ-21045 a crescut la 1,06 m (40 kg, comparativ cu 21043), în total - până la 1,515. Potrivit producătorului, accelerația la 100 km / h în 23 secunde (6 mai), viteza maximă - de 125 km / h (mai puțin de 18 km / h). Consumul de combustibil de 5,2 litri la 90 km / h, 7,5 litri la 120 km / h și 6,2 l într-un mediu urban (7, 9,9, 9,8 L în 21043, respectiv).

Masina cu motorul de 343 m este dinamică mai aproape de vagonul stației de benzină. Dieselul de 1,8 litri asigură o accelerație de până la 100 km / h în 19 secunde și o viteză maximă de 133 km / h.

Accelerarea VAZ-21215-50 la 100 km / h durează 25 de secunde, viteza maximă fiind de 127 km / h față de 19 s și de 137 km / h în 21213.

VAZ-21215-70 privind dinamica accelerației este egală cu benzina "Niva" și se află în spate la o viteză maximă de 7 km / h.