Seria de modele "Moscoviți": recenzie, caracteristici și fapte interesante

poveste planta AZLK

Sucursala GAZ

Primele produse ale fabricii au fost mașinile Ford A și Ford A de o mie și jumătate, care au fost asamblate prin metoda asamblării capului mare. Fabrica a fost asamblată la sfârșitul toamnei 1930, iar o lună mai târziu a primit primul său nume: Uzina de stat pentru automobile, numită după KIM (International Communist of Youth). În multe surse, numele plantei este redus la CMM.

Instalația a adunat mașini Ford de la componente importate până la punerea în funcțiune a fabricii GAZ, construită și cu asistența activă a Ford. În 1933, fabrica KIM, proiectată ca o ramură a GAZ, a trecut la asamblarea autoturismelor GAZ-AA și GAZ-A.

Independența și prima experiență

În anul 1939, la a zecea aniversare a înființării, fabrica a primit statutul de întreprindere independentă. Apoi, are loc prima schimbare a numelui la Uzina de automobile din Moscova numită după KIM.

De data aceasta, a fost finalizat dezvoltarea primului model al fabricii - o masina CMM cu două uși 10. La proiectarea mașinii echipa de creație sub îndrumarea Ostrovtseva ca probe utilizate dezvoltări designeri Ford, în special modelul de prefect. Deciziile constructive americane au fost revizuite din punctul de vedere al condițiilor de producție și de exploatare a mașinilor în URSS.

KIM-10, care a devenit prima mașină mică autohtonă, nu a căzut în dorința conducerii URSS și a fost eliberată în circulație de cel mult 500 de exemplare. Pentru a îmbunătăți mașina și a elimina defectele, a fost creată o versiune cu patru uși a lui CMM 10-52. Dar, din cauza războiului, nu a ajuns niciodată la producția de serie.

Prima mare scară "Moskvich"

Imediat după sfârșitul celui de al doilea război mondial, la nivelul SNK sa decis să înceapă producția la fabrica KIM noua generație de vehicule pe baza documentelor capturate „Opel Cadet“ și echipamente pentru instalații „Opel“. În același timp, planta a primit un nou nume - uzina de automobile mici (ZMA), care a câștigat rapid prefixul Moscova - MZMA.

Primul model al noii generații a fost "Moskvich-400", lansarea cărora a început în volume mici în 1947. Producția a câștigat rapid ritmul, iar în doi ani gama de mașini "Moskvich-400" a fost completată cu o furcă metalică și un cabriolet.

În 1954, gama modelului a suferit modificări minore, ceea ce a dus la o schimbare a indicelui la "Moskvich 401".

A doua generație

A doua generație a liniei modelului Moskvichi a fost dezvoltată independent la MZMA, fără a copia niciun eșantion de mașină străină. Noua masina a primit indicele "Moskvich-402" si a fost echipat cu un sedan de caroserie. Producția a început în 1956, iar doi ani mai târziu, mașina a suferit prima restabilire.

Modernizata "Moskvich-407" (o astfel de desemnare a fost primita de masina) a fost echipat cu un motor cu supapa top si mai multe alte elemente de decor exterior si interior.

Gama completă a mașinilor "Moskvich" din a doua generație a constat într-un sedan de bază și a unificat cu ea un vagon de marfă și de călători și o camionetă.

A fost cu autovehiculele "Moskvich-402" și 407 că exportul în masă a produselor MZMA în străinătate a început. Aspectul modern, performanțele ridicate și fiabilitatea au permis mașinilor să câștige o parte considerabilă din piața europeană a automobilelor.

Designerii MZMA au lucrat în mod constant pentru a-și îmbunătăți produsele, ceea ce a dus la menținerea în 1962 a restabilirii sedanului de bază. Noul model a primit denumirea "Moskvich-403" și, de fapt, a fost un model de tranziție de la mașinile de a doua generație la cele trei mașini.

A treia generație

Eliberarea mașinilor de generația a treia a început în 1964. Gama de "moscoviți", ca și mai înainte, a constat dintr-un sedan de bază cu un indice de 408 și un vagon cu o singură platformă și o vagon. În dezvoltarea de "Moskvich-408" designeri inițial stabilite diferite pentru scopul și sarcina operațională a corpului.

"Moskvich-408" a fost inițial echipat cu un motor MZMA 408 de 50 de ture, creat pe blocul de cilindri "Moskvich-400". Până la mijlocul anilor `60 motorul nu mai satisfăcea cumpărătorii, în special în străinătate. Pentru a economisi volumele de producție, mașina a fost echipată cu un nou motor UZAM-412, care a fost mult mai progresiv în design și a avut o capacitate mare de 25 de forțe. Noua versiune a avut indicele "Moskvich-412" și a fost emisă în paralel cu cea de-a 408-a.

Până la sfârșitul anilor `60 fabrică, a schimbat numele în uzina de automobile numit după Lenin Komsomol (AZLK), a atins apogeul livrărilor sale de producție în străinătate. Două dintre cele trei vehicule asamblate s-au dus la cumpărători străini.

La începutul anilor `70, a avut loc restabilirea modelelor de bază "Moskvich-408/412". Designul părților din față și din spate ale corpului sa schimbat, însoțit de introducerea tehnologiei moderne de iluminare. O atenție deosebită a fost acordată aspectelor legate de siguranța pasivă. Aceste modificări au afectat și vagoanele staționare ("Moskvich-426/433") și vagoanele ("Moskvich-433/434").

Izhevsk "Moskvich"

MZMA nu a avut capacitatea de a crește producția, în plus, ponderea exporturilor în programul de producție a fost mare. Pentru a răspunde nevoilor pieței interne, sa decis inițierea producției de autoturisme la Izhevsk. Gama "IZH Moskvich" în primii ani nu sa deosebit de mașinile fabricii de la Moscova. Primul model al adunării de la Izhevsk a fost "Moskvich-408", lansat în 1966.

Curând gama de producție „moscoviților“ Izhevsk versiune extinsă polutoralitrovye 75 de cai putere motor UZAM 412. Mașina, așa cum la Moscova, a primit indicele „Moskvici-412“. Dar, în Izhevsk, spre deosebire de Moscova, rapid (la sfârșitul anului 1967) a oprit producerea de automobile cu vechiul motor, concentrându-se pe deplin pe modelul 412-lea.

Vehiculele IZH aveau emblema pe grilă și inscripția "Moskvich" pe capacul portbagajului. Pentru mașinile timpurii de la Izhevsk, numele "Saturn" a fost adesea folosit.

Reținerea pieței

Situația vânzării de produse, în ciuda introducerii unui nou motor și a numeroaselor îmbunătățiri constructive, sa agravat în fiecare an. Opinii despre gama de modele de masini "Moskvich" de la exportatori au vorbit despre interesul scăzut în produsele de plante. Au fost necesare măsuri urgente și fără deșeuri pentru a menține piața de vânzări.

În aceste condiții, sa decis modernizarea completă a modelului existent, menținând în același timp schema principală de alimentare a corpului - părțile laterale, laterale. Ca urmare a acestor acțiuni, la sfârșitul anului 1975, a apărut un sedan profund modernizat din a treia generație - Moskvich-2140.

Deoarece producția motorului UZAM-412 nu a acoperit necesitățile celor două fabrici, versiunea cu motorul MZMA-408 - "Moskvich-2138" - montat pe transportor. Gama de mașini "Moskvich" a fost completată de un vagon de staționare (2137) și de o camionetă (2733/2734). Vanul a durat cel mai puțin programul de producție și a fost rapid înlocuit cu producția uzinei IZ.

Izhevsk vedere asupra dezvoltării "moscoviți"

Mașinile uzinei Izhevsk s-au dezvoltat de-a lungul căii lor. Deja în 1973 a fost prezentat universalul dezvoltării proprii - IЖ-2125 "Комби". Pentru transportul de mărfuri IZH-2715 a fost creat - faimosul "călcâi".

Sediul de bază "Moskvich-412" a fost restabilit în 1982 și a rămas pe linia de asamblare până la începutul anilor 2000.

Ultima generație

Vehiculele învechite de-a treia generație au grăbit crearea primei familii de mașini cu tracțiune față în istoria AZLK. În timpul dezvoltării mașinii, designerii au folosit cele mai bune practici ale mai multor firme străine. În 1986, a apărut "Moskvich-2141" cu hatchback de caroserie.

Crearea unei mașini noi a fost de asemenea menită să coincidă cu lansarea unui nou motor. Motorul trebuia să fie asamblat în clădirile noii centrale motorice AZLK. Cu toate acestea, până la mijlocul anilor 1980, situația economică a instalației se deteriora rapid și nu existau suficienți bani pentru noua instalație. Prin urmare, masinile au fost completate cu vechiul UZAM-412 si un motor VAZ-2106 ceva mai puternic.

În anii `90, ultima schimbare a numelui fabricii a avut loc - la OAO Moskvich. În 1997, 2141 a fost modernizată și a fost oferită sub numele de "Svyatogor". În același timp, a apărut la scară mică "Printul Vladimir" și "Yuri Dolgoruky".

Dar situația de la uzină sa deteriorat rapid, vânzările de autoturisme au scăzut în fiecare lună și în 2002 stația sa oprit. În 2010, OAO Moskvich a fost lichidat.

Mașini experimentate și mici

Revizuirea gama de autovehicule AZLK "Moskvich" va fi incompletă fără a menționa mașinile de mici dimensiuni și cele experimentale.

Pe baza sedanului și a celei de a doua generații, au existat variante cu tracțiune integrală - Moskvich-410 / 410N și Moskvich-411. Designul mașinilor a fost unic pentru timpul său și a combinat confortul unui corp de autoturism și permeabilitatea unui vehicul off-road.

La sfârșitul anilor `50, la MZMA a fost creat un prototip ZAZ-965 sub denumirea MZMA 444. Au existat microbuze cu experiență, iar fabricile au produs mașini de curse.