Fabrica de automobile AZLK: istoria creației, a producției și a faptelor interesante

Autovehiculele marca "Moskvich" continuă să conducă pe drumurile întregii foste URSS, în timp ce uzina AZLK și-a încetat oficial activitatea de mult timp. Fabrica de automobile de la Moscova, numită după Lenin Komsomol, a produs mai multe linii de echipamente auto, care au devenit legendare. Perspectivele pentru automobilele auto mici au fost promițătoare, însă, din păcate, situația economică nu era în favoarea industriei auto.

Povestea a început cu "Ford"

Istoria uzinei AZLK a început cu o idee și planuri mari. Decizia de a construi o întreprindere de automobile a fost făcută în 1925, iar un loc a fost rapid găsit pentru viitorul gigant. Capacitatea inițială planificată a întreprinderii a oferit eliberarea a 10.000 de unități de mașini pe lună. Înainte de începerea construcției, a fost semnat un acord cu compania Ford pentru consultări tehnice și livrări pentru patru ani de 74.000 seturi de ansambluri pentru asamblare în URSS. Construcția primelor clădiri ale uzinei a început în vara anului 1929, iar construcția de iarnă a fost declarată șoc.

Clădirea principală a fabricii a fost comandată în noiembrie 1930. În același timp, fabrica de automobile a primit primul nume: "Stația de asamblare a autovehiculelor de stat numită după KIM". Misterios pentru contemporani, abrevierea "KIM" înseamnă "International Communist of Youth". Ciclul de producție Întreprinderea a constat în asamblarea automobilelor, asamblarea părților corpului, pictură, rame nituire și un plic. Pe lângă activitatea principală, până în 1933 sarcina de producție a inclus reparații auto (mediu, capital). În 1932, uzina AZLK a stăpânit producția de motoare pentru mașini agricole (combine).

Sucursala Gorki

În 1932, a fost numită și Fabrica de Asamblare a Automobilelor. KIM a stabilit producția de camioane GAZ-AA, piesele fiind livrate de către Gorki Automobile Plant. În totalul producției anuale, transportul de mărfuri a reprezentat 30% din totalul produselor. Sub patronajul GAZ, uzina AZLK a fost transferată ca sucursală în 1933. Capacitățile de producție au fost transferate complet la producția de camioane GAZ-AA, combinând motoarele. Componente pentru magazinele fabricii de montaj auto. CMM a fost furnizat de producătorii interni.

Creșterea ordinii de stat a necesitat o creștere a capacității ansamblului de transportoare la 60.000 de mașini pe an. De asemenea, în planurile de producție a fost lansarea unui nou echipament: un model modernizat de GAZ-AA, popular cunoscut sub numele de "polutorka", și primul autoturism M-1. Pentru a pune în aplicare sarcinile în perioada 1935-1937, a fost realizată o reconstrucție pe scară largă. Planurile de producție au fost ajustate, iar ansamblul de mașini din sucursala din Moscova a GAZ a refuzat.

Primele mini-mașini KIM

În 1939, uzina AZLK a devenit o întreprindere independentă de producție, unde sa realizat o reconstrucție la scară largă, cu scopul de a reprograma capacitățile de producție a mașinilor mici. Inițial, sa planificat să se producă 50.000 de unități de mașini pe an. Pentru a asigura activitatea la întreprindere, a fost creat un atelier de proiectare și experimentare.

Primul compact motor KIM-10-50 a fost scos din linia de asamblare în aprilie 1940. Primele mașini au participat la demonstrația din Ziua Mondială. În plus față de producția de mașini noi, la începutul anului 1941, instalația a instalat linii suplimentare și a stăpânit producția de cutii de viteze pentru echipamentele de motociclete grele.

Anii războiului

Din iulie 1941, producția este complet transferată la producția de produse militare. Prima ordine a fost producția de scoici pentru legendarul Katyusha. Avansul trupelor germane în capitală a forțat conducerea sovietică să evacueze cele mai multe întreprinderi strategice. Plant AZLK în octombrie 1941 a fost mutat în orașul Sverdlovsk, unde a fost conectat cu o fabrică de tancuri. Pe baza asociației, a fost inițiată producția de echipament tanc, coji pentru baterii de aviație.

Fuziunea finală a fabricii de tancuri nr. 37 și a fabricii de asamblare a automobilelor numită după. KIM a avut loc în 1942. Noua întreprindere a fost numită "Plant No. 50", specializarea fiind producția de cutii de viteze pentru rezervoare. În restul corpului din Moscova al centralei, motoarele rezervoarelor au fost reparate din față. Lichidarea plantei a început în 1943 și a durat până în 1944.
Între timp, aliații au început să aprovizioneze autovehiculele în cadrul programului Lendliza și au cerut reparații. Pe baza întreprinderilor inactive din Moscova, sa decis să deschidă fabrica de piese auto, în cazul în care este necesar să stăpânească producția de 83 de tipuri de piese de schimb pentru automobile de externe - „Studebaker“, „Dodge“, și altele. Cu această sarcină, instalația a reușit cu succes până la sfârșitul războiului.

Revigorarea triumfătoare

În mai 1945, imediat după război, guvernul sovietic revigorează ideea de a produce mașini mici sub numele de "Moskvich". Pentru a atinge obiectivele, se construiește o fabrică de automobile mici din Moscova. Prototipul primelor autoturisme este "Opel-Cadet K-38". Primele subcompacte de pasageri au fost produse pe echipamente germane importate în țară în baza unui contract de reparare. Producția masivă a mașinilor sovietice a început cu modelul "Moskvich-400" în 1947. În 1959, mașina M-444 a fost proiectată în biroul de proiectare a uzinei pe baza prototipului "Fiat-600". Sub numele de "Zaporozhets" a început să fie produs la uzina de automobile Zaporozhye.

În 1962, planta AZLK a început producția de modele de autoturisme ale M-407, iar în 1964 a fost lansat producția de serie a mașinii M-408 de tip sedan. Anii șaizeci ai secolului trecut pentru MZMA au fost plini de realizări, victorii și noi planuri. În 1966, jubileul modelul 100 "Moskvich" M-408 a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii de mașini. În același timp, uzina AZLK a primit premiul Ordinul Bannerului Roșu al Muncii pentru succesul său în domeniul inovării și implementării rapide a planurilor. În același timp, a fost adoptat planul pentru următoarea reconstrucție a capacității de producție, având ca scop extinderea producției și de a crește producția de mașini de până la două sute de mii de vehicule pe an.

În 1967, un nou model al modelului M-412 a fost lansat la întreprindere, iar puțin mai târziu, în același an, un milion de moschei a părăsit porțile fabricii de mașini. Concomitent cu creșterea producției, inginerii fabricii au început să lucreze la îmbunătățirea nivelului de siguranță al vehiculelor, iar testele au fost efectuate pe tări (teste de impact). Pentru munca fructuoasă a echipei de plante a fost acordat Banner roșu memorabil.

În 1968, ca parte a extinderii atelierelor de producție, a fost înființat un nou complex în zona Tekstilshchikov, iar în data de 25 octombrie a aceluiași an fabrica din Moscova mașini mici a primit un nou nume: planta AZLK (Moscova).

Cursa Raliului

Pentru prima dată într-un telefon auto "Moskvich" au luat parte în 1968. Riderii au condus 16.000 de kilometri de-a lungul rutei Londra-Sydney pe mașina M-412 și au câștigat locul al patrulea în cadrul echipei. Ratingul industriei auto autohtone a crescut dramatic, iar popularitatea automobilelor produse de uzina "Moskvich" AZLK a dobândit un domeniu de aplicare, exprimat în volumul crescut al exporturilor.

Următoarele concursuri, care au avut loc în 1970, au fost mai grave pentru dificultăți, iar lungimea totală a traseului Londra-Mexic a fost de 26.000 kilometri. Echipa șoferilor din fabrică a luat trei locuri simultan la evenimentul echipei: a doua, a treia și a patra. Concursul noiembrie același an a adus planta la un succes luminos: echipaj belgian pe „Moskvici“ M-412 a avut cea mai mare treaptă a podiumului la mitingul de „Tour de Belgique“.

Curse rusești Echipa AZLK a câștigat primul loc în 1971 pentru a trece pe pistă în raliul "Tour de Europe" și a câștigat Cupa de Aur. În 1973, în mașina de clasă internațională "Safari-73", care a avut loc în Africa de Vest, echipa de fabrică a efectuat pe trei autoturisme M-412 și a câștigat primul loc. O nouă victorie cu cucerirea cupelor de aur și argint a fost primită în octombrie 1974 pentru trecerea căii "Tour Europe-74" cu o lungime de 15 mii kilometri.

Dificultăți în economia planificată

Șaptezeci au fost perioada de glorie a plantei. În august 1974, compania a produs o mașină cu două milioane. Exporturile de automobile au fost efectuate în mai mult de șaptezeci de țări ale lumii, care au reprezentat o mare parte din produsul brut total. Începutul livrărilor la export a început în 1948, iar în 1977 o copie milionă a fost trimisă țărilor din afara CSI.

În același timp, în departamentul de proiectare AZLK a dezvoltat prototipuri ale unui model complet nou de mașini mici. Dar mecanismele planificate de gestionare economică în URSS erau prea stufoase în deciziile, iar modelele tehnologice învechite au căzut pe fluxul de producție. Acest lucru a redus semnificativ concurența, exportul de mașini a scăzut la 20 mii pe an până la începutul anilor optzeci. Pe piața internă, cererea a scăzut, de asemenea.

Situația a început să se schimbe în bine până la mijlocul anilor 80. Au fost luate măsuri pentru a îmbunătăți calitatea, ceea ce a redus în mod semnificativ cererile pentru M-2140 lansat. Centrala a fost modernizată, iar în 1986 a fost lansat modelul noului model M-2141.

În 1987, AZLK împreună cu AvtoVAZ au început să dezvolte un motor de benzină și diesel cu motor de 1,8-1,9 litri. Pentru a finaliza perfectionarea tehnica a motorului, a fost semnat un contract de colaborare cu compania britanica Ricardo. Dar lucrarea nu a fost realizată în întregime în legătură cu prăbușirea URSS. Toate plățile aferente împrumutului primite în baza contractului au fost plasate pe soldul AZLK.

Închiderea întreprinderii

Primul val al crizei de la începutul anilor 1990 a prins AZLK plin de perspective și realizări. Au fost făcute planuri de introducere în producție a modificărilor modelelor Moskvichs M-2143, M-2141, M-2336. Dar toate acestea nu au fost destinate să fie îndeplinite din cauza lipsei de finanțare. A produs "moscoviți" din modelul de bază M-2141 și, în mod miraculos, a reușit să lanseze producția în masă a unui pick-up de tip M-2335. Pentru exportul țărilor din Europa de Vest în anii nouăzeci, a fost produs un lot de mașini M-2141-135.

De la începutul anilor nouăzeci, producția de autoturisme a scăzut în mod constant, iar în 1996 liniile de producție nu mai funcționau. 1997 a părut să ducă viață în plante, sa primit sprijinul guvernului de la Moscova, sa dezvoltat un program de optimizare și dezvoltare a producției, sa luat decizia de a finaliza autovehiculele cu motoarele Renault. Până la sfârșitul anului 1997, au fost produse lotul de mașini de modificare a modelelor M-2141 "Yuri Dolgoruky" și M-214241 "Printul Vladimir" și alții. În prima jumătate a anului 1998, instalația a încetat să mai fie neprofitabilă.

Dar neîndeplinirea obligațiilor, care a avut loc în august 1998, a dus societatea la pierderi, lipsind complet capitalul circulant. În 2001, instalația a produs numai 0,81 mii de mașini, de fapt a fost o oprire a activității. Mai multe uzine AZLK nu au reluat munca. Dar teritoriul, care a găzduit compania legendara, este încă asociat cu numele de adresa întreprinderii AZLK :. Plant - Moscova, Volgograd Prospect, 40. Oficial, compania a fost lichidată în 2010.

Componenta

Pentru întreaga perioadă a istoriei sale, întreprinderea a avut mai multe nume care au servit drept nume de automobile. Cronologia problemei și componența fabricii auto AZLK:

• 1930-1940: seria "Ford" A (sedan), camionul "Ford" seria AA, marfa GAZ seria AA și GAZ-A sedan. Modele KIM: saloane KIM-10-50 și KIM-10-52, cabriolet KIM-10-51.
• 1947-1956: sedanele M -400-420, M-401-420, van M-400-422, cabriolet M-400-420A.
• 1956-1965: sedanul lui M-420, M-407, M-403, tractiune integrala M-410 și M-410H. Statie vagon: М-423, М-423Н, М-424, vagon М-411 pentru tractiune integrala.
• 1964 -1988 gg. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Vagonul: М-426, М-427, М-2136, М-2137. Pick-up: M-2315. Vagon: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001 ani. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svjatogor" M-2142-R5 «Prințul Vladimir,“ M-2142-S «Ivan Kalîta“. Van: M-2901, M 2901-02 Svyatogor. Pick-up: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Zilele noastre

Fosta uzină AZLK este dezvoltată activ astăzi. Din anul 2017, municipalitățile locale au dreptul de a dezvolta zone industriale din proprie inițiativă. Astăzi, în mai multe clădiri ale fabricii, nimic nu seamănă cu industria automobilelor gigant. Acum, există mici producții zgomotoase de LED-uri, chips-uri, materiale de construcție. Compania intenționează să construiască clădiri de birouri, retail și rezidențiale în zonele companiei care fac parte din al treilea inel de transport.

Și totuși, teritoriul uzinei AZLK încă mai aude zgomotul atelierelor de montaj auto. În magazinul principal colectează autovehicule sub numele de "Renault". În 2015, fabrica de „Renault Rusia“, în Oficiul de Brevete din Rusia a primit o cerere pentru emblema istorică a plantei AZLK, probabil, o încercare de a revigora modelele de masini legendare în interpretare modernă. Proprietarul mărcii comerciale "Moskvich" acum și până în 2021 este preocuparea "Volkswagen".

Nu este încă reconstrucția a întregului teritoriu al instalației, și, dacă doriți să vedeți fostul gigant înapoi în timp sau pentru a construi noi planuri de a vizita locul unde se nasc subcompact domestice - AZLK Factory (Moscova). Adresa lui este simplă: Prospectul Volgograd, clădirile 40-42.