Universal GAZ 2402 și caracteristicile sale tehnice

Începând cu vara anului 1970, uzina GAZ a suferit o modernizare a gamei de modele - un nou Volga GAZ 24 a înlocuit GAZ 21. În același timp cu sedanul de bază GAZ 21, a încetat producția și vagonul de staționare GAZ 22.

Construcția GAS 2402

La crearea modelului GAZ 24, proiectanții au pus în prealabil posibilitatea de a utiliza două variante ale corpului: un sedan cu 6 locuri și un vagon de staționare de 6-8 locuri. Primele eșantioane ale unei mașini cu cinci uși pentru testarea și dezvoltarea soluțiilor de design au apărut în 1969, adică mult mai târziu un sedan. În 1970-72 mașinile au trecut un ciclu de teste, iar la sfârșitul anului 1972 primul GAZ 2402 a ieșit de pe linia de asamblare. Eliberarea a durat până în 1985. Toate modificările seriale ale sedanului de bază au vizat vagonul de staționare.

GAZ 2402 avea trei rânduri de scaune. Și al treilea, conceput pentru doi oameni, era în portbagaj. Șirul de scaune din față era absolut identic cu sedanul. Până în 1977, designul lor permitea găzduirea a până la trei persoane. Astfel, vagonul de stație "Volga" ar putea găzdui șapte pasageri și un șofer.

Al doilea rând de scaune, conceput pentru trei pasageri, avea un design original alcătuit din două părți separate - un stânga largă și un drept îngust. Ambele jumătăți ar putea fi pliate independent una de cealaltă. Al treilea rând de scaune ar putea fi, de asemenea, pliat și scos. Din cauza acestui design, au fost incomod pentru pasageri și nu erau potrivite pentru călătorii lungi. În plus, datorită cerințelor clienților principali, rândurile din spate au fost căptușite cu o piele artificială lavabilă.

Dacă au fost îndoite, sa format un spațiu de depozitare spațios. Roata de rezervă se afla într-o nișă specială, accesată printr-o trapa separată sub ușa a cincea. Datorită acestui fapt, compartimentul de încărcare a primit un pod paralel.

Mașina practic nu a intrat pe piața de vânzare cu amănuntul și a plecat să furnizeze organizații de stat. Cu dificultăți enorme, mașina ar putea fi achiziționată în proprietate privată, dar numai pe cecurile lui Vneshposyltorg. Principalii consumatori au fost serviciile de ambulanță, taxiurile și organizațiile comerciale. Condițiile de operare în aceste zone au fost dificile, astfel încât până în prezent nu există atât de multe "Volga" în corpul vagonului. Pe fotografiile prezentate GAZ 2402 in muzeu din Sochi.

Diferențe față de modelul de bază GAZ 24

Vagonul a avut diferențe semnificative față de sedan. Corpul din rackul din mijloc spre spate avea panouri originale pentru caroserie. Ușile din spate ale vagonului de stație cu un cadru din sticlă dreptunghiulară au permis creșterea deschiderii ușii și îmbunătățirea condițiilor de încărcare ale părții din spate a corpului.

Modificări ale GAZ 2402

În funcție de client, au fost produse mai multe modele ale vagonului de staționare. Versiunea de bază cu indexul 2402 a avut un finisaj salon cu o piele de piele. Acesta a fost livrat cu un motor de 95 de cai putere ZMZ 24D, conceput pentru benzina AI93.

Versiunea 2403 pentru serviciile medicale de urgență a fost echipată cu același motor, o compartimentare în cabina din spatele primului rând de scaune, ghiduri pentru tatuaje și locuri pentru instalarea echipamentului medical. În mașină era un loc pentru niște tatuaje și două escorte. Ferestrele laterale de la postul de mijloc aveau o finisare mată, ușa din spate din stânga nu se deschise. Au fost ghiduri pentru targă. Mașinile erau vopsite în alb, aveau o bandă roșie și semnale speciale.

Pentru serviciul de taxi, modelul 2404 a fost produs cu un motor de 85 de cai putere ZMZ-2401 (benzină A76), un taximetru și o lampă verde pe parbriz. Mașinile erau din lămâie sau gri, cu "carouri" pe ușile din față.

O altă versiune a fost exportul GAZ 24 77. Mașina a fost produsă la comandă de Scaldia - compania exportatoare de mașini sovietice către Europa. Masinile au fost livrate clientului fara motor. Direct de forțele lui Scaldia, au pus pe ei Peugeot și Ford.