GAZ 310221 - ultimul vagon de la Nižni Novgorod

În luna mai 1997, fabrica GAZ a început producția mașinii de bază modernizate sub denumirea GAZ 3110. schimbată vagon GAZ 310221 lovit pe banda rulanta mult mai târziu - numai la începutul anului 1998.

Diferențe externe

Modernizarea exterioară a vagonului de stație a fost de a schimba designul frontului corpului. Masina a primit noi aripi frontale, o capotă, o față și un design al barei de protecție. Forma plăcii motorului a fost schimbată, proiectată să utilizeze diferite tipuri de motoare. Toate părțile noi ale corpului au fost luate nemodificate față de sedan. Deoarece producția vagoanelor de stații nu era mare, ideea de a crea un nou echipament corporal pentru spate era recunoscută ca nerentabilă. Astfel, corpul lui GAZ 310221 de scutul motorului și apoi înapoi la stânga de vechi, păstrând lumina din spate al 24-lea „Volga“.

Ușa portbagajului nu avea ștergător, așa că pe acoperișul mașinii era un deflector de oțel. Datorită acestui detaliu, fereastra din spate a vagonului stației a rămas întotdeauna curată în exterior.

Vagonul stației

Înregistrarea salonului a fost făcută în stilul unui sedan. GAZ 310221 a primit un nou panou de instrumente moale, realizat din plastic expandat. Pe panoul de instrumente a apărut un tahometru.

Scaunele din față au început să aibă o formă mai ergonomică, au apărut tetiere moi. Scaunul șoferului a fost reglat în funcție de distanța față de volan și de unghiul spătarului. Noua caracteristică a fost ajustarea rigidității spatelui.

Scaunele din spate au fost lăsate cu spatele metalului dur. Acest design a permis crearea unei podele plate, dar confortul pentru pasageri era complet absent. Ca standard, masina era cu cinci locuri. Dar prin comandă, planta a pus încă două scaune cu eliberare rapidă în al treilea rând din compartimentul pentru bagaje. Astfel de versiuni au fost cel mai adesea folosite într-un taxi.

O altă versiune a salonului a fost folosită pe varianta vagonului de stație pentru ambulanța GAZ 310223. Astfel de mașini au fost produse în loturi mici în ordinea de stat. În cabina unor astfel de autoturisme exista o sanie pentru o targă și două scaune pentru personalul însoțitor. Geamurile din spate din rackul central aveau un finisaj mat. Mașinile nu erau potrivite pentru livrarea pacienților din cauza salonului scăzut și erau folosite, de obicei, în spitale, ca transport de serviciu și auxiliar.

Gama motoarelor

GAZ 3110 a devenit primul model de pasageri al fabricii de automobile Gorky cu mai multe tipuri de motoare. Întreaga gamă de motoare din sedan a fost oferită pentru setul complet al vagonului GAZ 310221.

Motorul de bază al familiei urma să fie de 130 CP cu patru cilindri motor ZMZ 406 volum de 2,3 litri are un design modern. Fiecare cilindru avea patru supape cu compensatoare pentru distanța hidraulică. Sistemul de injecție a combustibilului a fost utilizat pentru alimentarea cu combustibil.

Datorită noului motor GAZ 310221, Volga a avut caracteristici dinamice bune. Dar un astfel de motor a fost comandat comparativ rar. De cele mai multe ori mașinile au fost livrate cu vechiul carburator 100 de cai putere ZMZ 402. Acest lucru se datora prețului mai mic și simplității serviciului. Un număr de universali au fost echipați cu motorul diesel "Steyr" de licență sub denumire GAZ 560. Toate variantele de motoare au venit cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte.