Masina `Volga` (22 GAS) persoana versatilă: revizuirea, descrierea, caracteristicile și răspunsurile

Modelul Volga 22 (GAS) cunoscuta publicului larg ca un vagon stationar. Această serie a fost începută Gorky Automobile Plant cu 62 de ani. Problema a fost terminată în 1970. Pe baza acestei mașini, au fost eliberate multe modificări, dar despre totul în ordine.

Istoria creării unei persoane versatile

Împreună cu dezvoltarea sedanului GAZ-21 la uzină a fost creată o mașină cu vagon de staționare. Dar în serie aceste mașini nu puteau ieși. După o vreme, instalația a construit încă prima copie. Baza pentru aceasta a fost considerată GAZ-21R din a doua generație. Vehiculele seriale au fost construite pe baza celei de-a treia generații. Interesant este faptul că modelul 22 GAZ a fost produs în cantități foarte mici, iar cetățeanul obișnuit al URSS nu a putut cumpăra un vagon de staționare.

Acestea au fost destinate doar pentru uz oficial în diferite organe guvernamentale și întreprinderi. Acest lucru sa datorat faptului că modelul a avut calități excelente de consum. Aceasta este o capacitate bună de încărcare și o cantitate mare de trunchi. Un om sovietic cu această mașină ar putea primi venituri suplimentare - guvernul nu a fost profitabil, deoarece a fost posibil să se obțină o gaură imensă în buget.

Deci, după deschiderea hayonului, vagonul ar putea foarte ușor să se transforme dintr-o mașină privată într-o mașină de producție: o mașină de găurit mică sau alte echipamente ar putea fi plasate în portbagaj.

Această mașină a devenit disponibilă majorității abia la începutul anilor 70, când a fost deja retrasă de la producție, mașini noi au condus vagonul de gară în garajele din instituțiile statului. Singura persoană care a vândut mașina a fost Yuri Nikulin. El a justificat de ce avea nevoie de un vagon de staționare: intenționa să transporte în el elemente de recuzită în circ.

apariție

Baza pentru aceasta a fost proiectarea celei de-a treia serii a GAZ-21. În comparație cu restul, aici experții au decis să schimbe complet tot ce era deja. Corpul se distinge printr-un număr mare de piese cromate, în față fiind instalat un nou grătar radiator, care a fost numit apoi numele de balaur. Din colțurile din bara de protecție lipseau de la vagonul de stație GAZ-22. Un cerb a fost, de asemenea, scos din gluga. Acest lucru a fost facut pentru alte 21 de modele si nu doar de dragul unui aspect nou. Statisticile au arătat că, în cazul în care un autovehicul intră într-un accident care implică pietoni, vătămările grave sunt cauzate de această emblemă. În ceea ce privește autorul care a proiectat designul, este Lev Eremeev.

În dezvoltarea corpului, el sa bazat pe tendința de modă auto din acea epocă și a cerut ultimele tendințe de modă din acea perioadă, americanii.

Firește, după standardele Occidentului, aspectul părea prea depășit. Omul sovietic a plăcut designul: mașina părea destul de proaspătă și părea neobișnuită pentru mulți oameni. Dar acest lucru se referea numai la modelele pre-serie. La lansarea "Volga" în serie, design-ul era deja obișnuit și nu ieșea pe drumuri.

Astăzi există foarte puține astfel de mașini pe drumuri. Pentru fanii subiectelor retro, sunt oferite copii mai mici ale GAZ-22 1:18 52.

Modelul GAZ-22 repetă cu precizie forma și designul caroseriei automobilului original. Aceasta este o achiziție bună în colecție.

Design interior

În salonul persoanei versatile este foarte spațios, acum o jumătate de secol a fost foarte confortabil. În URSS a fost proiectat pentru 5 locuri, dar în Occident, el a fost considerat oficial un loc cu 6 locuri. Deci, pasagerilor li s-au oferit canapele moi largi, precum și un tavan înalt și o podea plată. Interiorul este bine decorat. Materialele utilizate au fost țesături, vinil și crom.

În configurația de bază a mașinii "Volga" GAZ-22 stația de vagon a fost complet echipat la acel moment radio. Ar putea primi cinci valuri, care erau suficiente pentru un om sovietic.

Dacă vorbim despre confort, atunci în acest "Volga" a făcut un bun încălzire. În condiții de iarnă blândă, el tolerează destul de bine salonul. Și un alt avantaj este că este fără zgomot. Cum, mulți dintre cei care nu știu vor întreba? Este simplu: este ascuns sub capotă. Despre izolarea fonică nu poate vorbi, pentru că acesta este sfârșitul anilor `70. Apoi zgomotul din cabină a fost considerat normal.

Caracteristici ale versatil 22 GAZ

Printre caracteristicile pot fi identificate o cantitate mare de compartiment pentru bagaje, care este ușor de crescut dacă fold canapeaua de pasageri. Rândul din spate al scaunelor este instalat astfel încât să fie necesar un efort minim pentru a le îndoi. Acest lucru a făcut posibilă transportul în mașină a unei încărcături destul de mari: dulapuri, frigidere. De asemenea, tavanele înalte joacă un rol important aici. O altă caracteristică în tehnologia de fabricare a părții laterale a caroseriei 22 (GAZ "Volga").

Astfel, pentru acest scop, a fost utilizată o parte laterală integrală a mașinii GAZ-21, iar apoi partea superioară din spate a fost tăiată manual din ea. În locul acestei părți, a fost deja instalată o nouă parte ștampilată. Încă printre caracteristici - cauciuc mai puternic. De asemenea, pe roți a fost posibil să se utilizeze anvelopele masina ZIM.

Capacitate de ridicare

Izvoarele din acest model sunt destul de rigide. Aceasta permite transportul a 5 pasageri și până la 200 kg de diverse încărcături. Dacă în cabină era doar un singur șofer și un pasager, mai mult de 400 kg ar putea fi puse în portbagaj.

Partea tehnică

În proiectarea mașinii, inginerii au folosit tot ceea ce a fost finalizat sedanul din seria a treia cu același nume. În ceea ce privește motorul, erau trei. Aveau puteri diferite: 75, 80 și 85 cai putere. A existat o istorie a capacității motorului diesel de 65 de litri. a. Configurația de 75 de ani a fost destinată utilizării în URSS, restul trebuiau să fie exportate.

Cuplat cu motoarele au fost transmisia în trei trepte. Acestea erau cutii sincronizate complet mecanice. Inginerii se gândeau să instaleze mașina, dar această idee a rămas nerealizată din motive tehnice. Șasiul și detaliile interioare au fost modificate pentru a satisface cerințele noului corp, dar podul a rămas neschimbat.

1965 a adus o mică modificare la întreaga gamă de modele din Volga.

Deci, spărturile au fost întărite, ștergătoarele au devenit mai lungi, au înlocuit rulmenții de roți. De asemenea, indicii digitali au fost înlocuiți. Modelul de bază al vagonului de staționare a fost numit 22B, iar modelul de export - GAZ M-22.

Specificații tehnice

În stația de vagon s-ar putea găzdui între 5 și 7 persoane. Masina a urcat la 120 km / h - aceasta era viteza maxima. În ceea ce privește timpul de accelerare până la 100 km, a durat 34 de secunde. Consumul de combustibil a fost de la 11 la 13,5 litri la 100 km. Punctul de control este un mecanism în trei trepte, echipat cu sincronizatoare în viteza a doua și a treia.

Suspensia din față era de tip independent cu arcuri, cu pârghii laterale. Spatele este dependent de izvoare. A funcționat amortizoarele hidraulice. Recenzile spun că mașina are o suspensie foarte moale.

Mecanismul de direcție era globoidal unelte de viteză. Ca sistem de frânare, am folosit frâne cu tambur cu un singur circuit de acționare în domeniul hidraulic.

opinii

Șoferii spun că această mașină este destul de rapidă. Acest lucru nu poate fi spus nici măcar în aparență. Motorul GAZ-22, deși a fost realizat folosind tehnologii moderne la acel moment: un bloc de aluminiu de cilindri, un arbore cotit complet și altele - este încă destul de slab, în ​​special având în vedere greutatea. Dar răspunsul la pedala de la această unitate este destul de plin de viață.

De fapt, în timpul unui mic test drive, mașina este destul de încrezătoare în condițiile fluxului urban, dacă limita de viteză nu este mai mare de 60 km / h. Acest lucru poate fi explicat pur și simplu: cuplul pe care această unitate poate afișa este de 170 Nm. Motorul îl produce la turații reduse. Cu toate acestea, recenziile spun că, odată cu creșterea turației motorului, presiunea motorului scade.

Există acest motor și ceea ce unii îi plac. Judecând după recenzii, este foarte flexibil, iar caseta împreună cu aceasta se transformă într-o "automată". Merită să accelerați în două programe, pe cel de-al treilea puteți merge fără viteză pe străzi și pe benzi sau conduceți de-a lungul drumului.

Mașină sanitară

De-a lungul timpului, au fost făcute multe modificări pe baza acestui vagon, multe dintre ele fiind exportate. În URSS, modificarea sanitară a fost utilizată pe scară largă. Indicele său este de 22V. De la alte mașini, modelul difera de fixare specială pentru tatuajele medicale.

De asemenea, în cabină erau locuri pentru un set minim de echipamente medicale. La acea vreme existau și alți universali pentru sarcini medicale. Dar nu aveau un salon încălzit. Cu toate acestea, în interiorul mașinii a fost bine luminat.

Datele modelului au fost pictate alb cu cruci roșii. Geamurile din spate erau înghețate. Pe aripile din stânga și din dreapta, o lampă de căutare specială a fost montată și o lampă de identificare a fost instalată pe acoperiș.

Articolul în presă despre GAZ-22

După cum știți, modelul a fost exportat. Populară în revista de automobile din Anglia The Motor a publicat chiar un articol despre acest "volga". Jurnalistul a lăudat foarte mult capacitatea mare de a trăi, capacitatea și durabilitatea. S-a observat, de asemenea, o rezistență structurală suficientă. De asemenea, am remarcat deficiențe, dar ele sunt nesemnificative. Acesta este un design depășit și o dinamică slabă.

Mașina nu a fost decât o însoțitoare de 21 de Volga. Renunțarea la vagonul de stație a încetat imediat, deoarece producția GAZ-21 sa încheiat. Asta a fost în iunie 1970. Astăzi puteți găsi modelele în mișcare, dar există foarte puține pe drumuri. Pentru cei care doresc să facă tuning auto GAZ-22, piese sunt mai bine să cumpere doar originalul. Ele pot fi găsite în continuare.