Masina Ford Torino: recenzie model, fotografii și recenzii

În prezent, există un interes deosebit pentru măștile clasice americane de ulei din a doua jumătate a secolului trecut. La astfel de autoturisme transporta și Ford Torino.

origine

Această mașină a fost lansată ca versiune de lux a modelului Fairlane din seria 1962-1970. "Ford Torino", creat pe baza Ford Falcon, a aparținut mașinilor de dimensiuni medii. În gama de modele a producătorului, Fairlane a ocupat poziția dintre modelul care a devenit baza pentru acesta, adică Falcon, și galaxia mai mare și Custom.

poveste

Ford Fairlane, a cărui modificare a fost Torino, a fost produsă mai devreme. Cu toate acestea, generația din 1955-1961 a fost de dimensiuni mari, iar din 1962 a fost redusă la una de dimensiuni medii. În 1968, producătorul a schimbat designul acestui model, oferindu-i mai multă sport.

Ford Torino a apărut în același an ca modificarea mai veche a familiei Fairlane.

În 1970, modelul a suferit o schimbare, la fel ca întreaga familie. Acum, mașinile care o fac schimbă rolurile. Adică, Ford Torino a înlocuit modelul principal, iar Fairlane a fost transformat în modificarea sa. Designul a fost schimbat din nou.

În 1971, Ford a eliminat numele Fairlane. Acum întreaga familie a fost reprezentată exclusiv de modelul Torino.

În anul următor, această mașină a fost supusă unei restabilități semnificative.

De asemenea, producătorul a efectuat mici modificări în fiecare an până în 1976, când această familie sa schimbat puțin și apoi a fost finalizată producția.

corp

Inițial, Ford Torino a fost produs în cinci corpuri: un sedan, un vagon, un fastback, un hardtop și un cabriolet. Primele două tipuri au fost cu 4 uși, restul - cu 2 uși. La restabilirea Ford Torino în 1970, au fost adăugate încă două tipuri, și anume un hardtop cu 4 uși și un sedan cu 2 uși. În 1971, primul dintre ele a fost eliminat. În 1972, gama de corpuri a fost redusă la 4 opțiuni: fastback cu 2 uși și hardtop, vagon cu patru uși și sedan. În 1974, au încetat să elibereze un fastback cu două uși. În această formă, scara corpului a rămas până la sfârșitul producției modelului.

Pe piață, cele mai comune organisme au fost un hardtop cu 4 uși și un sedan.

motoare

Pentru Ford Torino a oferit o gamă destul de largă de motoare.

La începutul producției, baza era de 3,0 litri de 6 cilindri. În plus, au fost propuse mai multe unități. Toate acestea sunt cu 8 cilindri: 2 V 4,9 l, 2 V 4,7 l, 4 V FE 6,4 l, 2 V FE 6,4 l, 4 V FE 7,0 l. Ultimul motor a fost întâlnit foarte rar, atât pe Ford Torino, cât și pe Fairlane, iar la scurt timp după începerea producției modelul nu mai era instalat. Apoi, in locul lui, masina era echipata cu un motor de 4V de acelasi volum. De asemenea, a purtat numele 428 Cobra-Jet. Acesta a fost cel mai puternic motor al modelului în cauză, iar modificarea la care a fost echipat a primit denumirea Ford Torino Cobra. Au existat și modificări mai modeste, denumite GT, care au fost echipate cu 6,4 litri de motoare.

În 1969, motorul de bază a fost înlocuit cu un motor cu 6 cilindri de 4.1 litri. În plus, ca o nouă ofertă 4V Windsor 6,4 litri 2V și Windsor 5,8 litri. Dintre motoarele vechi au rămas baza pentru versiunea GT de 4.9 l V8 și Cobra-Jet. Cu toate acestea, acesta din urmă a încetat să mai fie cel mai puternic din gama modelului, deoarece a apărut versiunea sa pentru versiunea de curse a lui 428-4V Super Cobra Jet.

După restabilirea în 1970, motorul de bază de 250 CID, precum și 351W-2V și 302-2V, a rămas. Au existat câteva opțiuni noi. Deci, motoarele pentru modificările puternice GT și Cobra au fost înlocuite. Pe GT, oțelul a fost instalat ca bază 302-2V, care a fost, de asemenea, standard pentru Bourgham. Cobra a fost echipat cu un motor 429-4V în trei versiuni: 429 Thunder Jet de bază, 429 SCJ, 429 CJ. De asemenea, pentru această modificare, a fost propus un număr de 351 Cleveland. A avut două modificări în funcție de numărul de camere ale carburatorului: 351C-2V și 351W-2B.

La Ford Torino, în 1972, a apărut un nou motor de 355 din familia de 400 de familia 2V. Cel mai puternic în loc de modelul 429-4V a fost 351 CJ. Restul gamei de motoare au rămas la fel.

În 1973, au redus raportul de compresie al unităților de putere și le-au echipat cu baterii de putere mai mică.

Singurul motor nou la scara modelului a fost 460-4V, dar au fost echipate doar cu modificări ale poliției.

C 1974 oțel g. Ford Torino numai 8 cilindri, deoarece în momentul în care masa a crescut, astfel încât baza înainte ca motorul cu 6 cilindri nu a fost suficient, totuși exclus din spectrul de 250 CID. Locul lui a fost luat de 302-2V. De asemenea, în intervalul a fost inclusă 460-4V în loc de 429-4V.

În 1975, datorită introducerii de noi standarde de mediu, producătorul a echipat toate autovehiculele cu convertizoare catalitice și, de asemenea, a crescut presiunea asupra producției, ceea ce a dus la scăderea semnificativă a performanțelor motoarelor altele decât 460. Motorul 351-4V a fost eliminat din modelul scalei, dar a lăsat 351W și 351-2V, și a adăugat de asemenea un 351M modificat. În plus, au rămas 460-4V și 400-2V.

În 1976, menținând în același timp gama de motoare, au fost făcute schimbări care vizează eficiența economică.

transmisii

Pentru Ford Torino cu primii ani de eliberare ofera trei transmisii: un standard a fost manuala cu 3 trepte, și setați 4 trepte și 3-viteze automată ca opțiune. Din 1969, Cobra a fost echipat cu o transmisie manuală standard de 4 trepte, iar din 1972 a fost combinat numai cu CJ 351, care în 1974 a fost singurul motor, este echipat cu această transmisie. O astfel de gamă, formată din trei cutii de viteze, a fost reținută până în 1975, când variantele mecanice au încetat să mai fie instalate. Prin urmare, ultimul Torino a fost echipat cu doar o transmisie automată cu trei trepte.

modificări

Ford Torino a fost produs într-o varietate de modificări. Inițial au fost 14, în anul următor numărul a crescut la 16 și a scăzut la 9 la sfârșitul producției. Acestea au fost caracterizate de combinații speciale de motoare și transmisii, unele schimbări tehnice și diferențe externe.

Torino GT

Această modificare a fost propusă de la începutul producției modelului. Această opțiune a fost echipată cu motoare de 4,9 litri, FE 2V și FE 4V. Acesta a fost caracterizat de prezența stabilizatorilor de stabilitate laterală în suspensie și a fost oferit în caroserii: hardtop cu 2 uși, convertibil și SportsRoof.

În 1970, primul corp a fost exclus. Motorul de bază a fost de 302-2V. De asemenea, a fost disponibilă 429 CJ. În standardul GT echipat cu oglinzi pe ambele fețe, embleme, felinare cu reflectoare, aplicații negre, capace speciale pentru roți. În plus, au oferit faruri modificate și jante de 15 inci.

În 1972 au schimbat numele în Gran Torino Sport. Convertibilul a fost înlocuit de un hardtop cu 2 uși. Sistemul Ram Air a devenit baza. Versiunea sa remarcat prin panouri de ușă turnate, oglinzi vopsite, pneuri de 14 inci, mulaje pe arce.

În 1973, Ram Air a fost exclus ca o capotă extinsă.

În 1976, eliberarea modificării a fost anulată.

Torino Cobra

Acest nume a fost purtat de cele mai puternice versiuni ale Torino până în 1972. Modificarea a apărut și de la începutul lansării, dar a fost foarte rară. A fost echipat cu CJ de 4 litri cu 4 cilindri și cu 2 uși, precum și cu un hardtop. În exterior, o astfel de mașină se distinge prin prezența emblemei "428" sub lămpile de staționare.

De la anul următor, CJ 4V a oferit pachetul Ram Air Induction. În afară de el, pe Cobra a început instalarea 428-4V Super Cobra Jet, concepute pentru a trage, cu cauciuc solid turnat cotiți din fier, pistoane turnate, sistemul de răcire a uleiului. Pentru autoturismele echipate cu aceasta, a fost instalată o punte spate de 230 mm. Cobra în toate exemplele de realizare, aripile din față au fost logo-uri, grila umbrită, celălalt autobuz. Acestea au fost echipate cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte și o suspensie independentă. În același timp, pentru finisare, erau mult mai modeste decât alte versiuni.

În 1970, au lăsat doar corpul SportsRoof. Motorul de bază a fost înlocuit cu 351-4V și 428-4V cu 429-4V. Opțional, pachetul de tragere este disponibil, care include o altă axă, un carburator, forjate pistoane, ulei de răcire. Opțiunea a fost roțile de 15 inchi.

În 1972, Cobra a încetat producția.

Torino Bourham

Această opțiune a apărut în 1970 în corpurile de hardtop cu 2 și 4 uși și vagon cu patru uși. Acesta a fost caracterizat prin îmbunătățirea finisajului și a izolației fonice, precum și a farurilor modificate și a capacelor roților. Echipat la baza motorului 302-2V.

În 1972, modificarea a fost redusă la Gran Torino.

În anul următor, a fost returnat ca un top în corpurile unui hardtop cu 2 uși și un sedan cu 4 uși.

Torino SportsRoof a apărut în 1970 ca o alternativă simplificată la GT.

Torino 500

Inițial, această modificare a fost numită Fairlane 500 și a fost a doua în intervalul după Fairlane. A fost prezentată în corpuri: un cabriolet, un hardtop cu 2 uși, un vagon de staționare, un sedan cu 4 uși și un SportsRoof.

Din 1970 Fairlane 500 a devenit versiunea de bază a seriei. Din gama de corpuri, un cabriolet a fost exclus și a fost introdus un hardtop cu 4 uși.

În anul următor, numele Fairlane a fost șters, așa că versiunea a fost numită Torino 500 și din nou a devenit al doilea la scară, cu lista originală de corpuri. Ca o opțiune, s-au oferit lumini ascunse.

În 1972, modificarea a fost redenumită în Ford Gran Torino și a părăsit corpul unui hardtop cu 2 uși și un sedan cu 4 uși.

Gran Torino Elite

În 1974, corpul Sportsroof Gran Torino Sport a fost înlocuit de un hardtop cu 2 uși, cu un motor de 351-2V pentru această modificare.

Din anul viitor, modificarea a fost selectată într-un model separat Ford Elite.

opinii

Despre performanța modelului și estimările critici și consumatorii pot fi văzute în această mașină reviste, cum ar fi auto Life, Car and Driver, Motor Trend, și altele. Publicații auto a lăudat manipularea și în special a dinamicii timpurii mașini, precum și prima versiune a Cobra. De asemenea, masinile au primit recenzii bune dupa restabilirea din 1972, in ciuda schimbarii prioritatilor.

Popularitatea modelului poate fi evaluată prin vânzări. Mașina era foarte populară. În 1968, au fost vândute mai mult de 170.000 de mașini, iar în raport cu Fairlane, mai mult de 370.000. Cu o anumită ezitare, vânzările au atins un vârf de aproape 500.000 în 1972-1973. Apoi popularitatea a început să scadă la puțin peste 190.000 în ultimul an.

În ceea ce privește productivitatea, consumatorii au considerat ca fiind cele mai bune versiunile Cobra din 1970. În viitor, au avut rezultate mai slabe în testarea revistelor, iar în 1972 au fost excluse din producție. Mai mult, după cum au remarcat consumatorii, ultimul Torino a devenit prea mare și greu, iar motoarele au pierdut productivitatea datorită introducerii tehnologiilor care vizează ecologicitatea și economia, care au afectat în mod semnificativ dinamica.

modernitate

În 2007, a fost introdus Conceptul Ford Torino Cobra. Cu toate acestea, mașina nu a intrat în producția de masă. Un alt prototip Ford Torino GT a fost lansat în 2015. Sa presupus că acesta va fi pus în producție anul viitor. Cu toate acestea și acum nu mai lăsați acest Ford Torino. Fotografia lui a provocat o reacție ambiguă. De asemenea, în diverse surse există informații controversate despre această mașină: unii cred că vor fi eliberați în următorii ani, în timp ce alții se îndoiesc de posibilitatea producției sale în serie.