Avion cu decolare verticală. Decolări și aterizări verticale

Multifuncționalitatea și excelența în design combină tehnologia unică a aeronavelor - un plan de decolare și aterizare verticală. Cele mai bune minți ale Rusiei, Marii Britanii și Statelor Unite, cu mulți ani de dezvoltare și modernizare, au creat în modelele legendare concurență. Creșterea vitezei, altitudinii de zbor, a capacității de încărcare și a caracteristicilor de luptă este asociată cu îmbunătățirea constantă a unui motor cu reacție extrem de puternic. Asta a făcut din aeronava cu decolarea verticală unitatea de bază de bază a Forțelor Aeriene mondiale.

Primul vertical

Chiar primul experimental stabilit în 1954 tehnica godu decolare verticală și aterizare a fost de a dezvolta un model de 65 de aer de testare vehicul. Design Proiectat a constat din disponibile în prezența agregatelor de diferite unități de aviație - fuselaj și coada verticale au fost împrumutate de la corpul aeronavei, aripile - aeronava Cessna model 140A, și șasiu - la un elicopter Bell model 47. Până în prezent, designerii moderne sunt surprins de modul în care combinația dintre aceste persoane elementele ar putea da un astfel de rezultat!

Planul americanilor Compania Bell a fost gata până la sfârșitul lui 1953. O lună mai târziu, primul zbor a avut loc cu un avion în aer și șase luni mai târziu - primul său zbor liber. Dar modernizarea aeronavei nu sa oprit, pentru încă un an, testarea și testarea în aer a adus-o la nivelul necesar.

Jet, dar nu foarte

Motoarele situate pe marginea fuselajului s-au transformat la 90 de grade în jos, creând astfel o ridicare și o tracțiune pentru zbor. Turbocompresorul a efectuat hrănire intensă direct pe duzele de aer, la capetele aripii și coada. Acest lucru a asigurat controlul întregii structuri a avionului în modul de suspendare, păstrând în același timp această capacitate chiar și atunci când conduceți la viteză mică.

Dar imediat după rezultatele testului, Bell a refuzat să continue să lucreze cu acest proiect. Primul avion cu decolare verticală a avut o astfel de tracțiune motoarele cu jet, că abia depășise masa de decolare proprie, deși a fost excesivă pentru deplasarea orizontală.

Cu aceste caracteristici, era dificil pentru pilot să mențină viteza în valori admise, fără a depăși limitele vitezei maxime de zbor orizontală. Prin urmare, perspectiva atenției americanilor sa mutat la alte evoluții.

Singurul Yak-141 din lume

În 1992, jurnaliști acreditați special invitați au fost surprinși de interesul principalilor aerieni occidentali în această tehnologie. Experții au observat caracteristicile aeronavei, care au depășit conceptele standard ale avioanelor de luptă. Sa constatat că, de mulți ani de cercetare, desfășurate în paralel în mai multe țări, aeronava sovietică va câștiga cu merite primul premiu.

A fost Yak-141, singura aeronavă supracurentă de decolare verticală din întreaga lume la acel moment. El a fost distins printr-o gamă largă de misiuni de luptă, viteză mare și manevrabilitate unică, pentru care a primit recunoașterea mondială imediat.

Americanii și europenii și-au început dezvoltarea în această direcție în anii `60. La o expoziție din 1961 în Farnborough, numai o firmă engleză a fost capabilă să prezinte un rezultat demn. Viitorul principal combaterea avioanelor forța aeriană britanică, luptatorul vertical al lui Harrier, a fost nu numai cea mai interesantă, dar și cea mai protejată expoziție.

Britanicii nu au permis nimănui, nici măcar aliaților lor, americanilor. Singurul lucru pentru cineva pentru realizările lor deosebite și contribuție la victoria asupra Germaniei naziste a fost o excepție, a devenit un designer de bine-cunoscut de luptători sovietici - Yakovlev. El a fost nu numai invitat, ci și familiarizat cu posibilitățile acestei tehnici.

Cursa verticală a puterilor mondiale

Evoluțiile din URSS la acel moment au avut un succes, dar în mod semnificativ inferior britanicilor. Experimentele cu motorul turbo inventat au oferit designerilor experiență valoroasă, a devenit posibilă instalarea a două motoare turbojet pe aeronavă. Duzele lor se pot roti la 90 de grade.

Testerul V. Mukhin a luat un avion numit Yak-36 în cer. Dar nu a fost încă un vehicul de luptă cu drepturi depline. În discursurile demonstrative în loc de rachete modele speciale au fost suspendate. La urma urmei, pentru armele reale, avionul nu era încă pregătit.

În 1967, în fața echipei de proiect a lui Yakovlev, Comitetul Central al CPSU a stabilit sarcina de a crea un avion cu decolare verticală. Un model actualizat, numit Yak-38, a provocat o reacție sceptică, chiar și în cazul lui A. Tupolev. Dar deja în 1974 au fost pregătite primele 4 avioane.

După o superioritate clară în bombardierele britanice cer Harrier în război asupra Insulelor Falkland pentru guvernul sovietic a devenit evidentă necesitatea de a îmbunătăți lor Yak-38. Prin urmare, în 1978 Minaviaproma Comisia a aprobat un proiect pentru Biroul de design Yakovlev - crearea unei reînnoite cu decolare verticală de luptă Yak-141.

Titularul recordului sovietic

Un motor unic, echipat cu un sistem de control perfect, a fost creat în Rusia în mod specific pentru un avion cu decolare verticală. Pentru decizia postcombustie prima dată duză rotativă a fost găsit în lume - acele lucruri care de zeci de ani au lucrat nu numai sovietic, dar, de asemenea, designeri de aeronave străine. Acest lucru a permis completarea ciclului de teste la sol pentru Yak-141 și trimiterea pentru decolare. Din primele teste el a confirmat cele mai bune caracteristici ale zborului.

Acesta a fost unul dintre cele mai secrete proiecte de aviație, a fost nevoie de 11 ani pentru serviciile speciale occidentale pentru a afla cum arată. Avionul multifuncțional Yak-141, luptător al celei de-a patra generații, a livrat 12 înregistrări mondiale. Acesta a fost destinat să câștige dominația în aer și să asigure acoperirea locației de către inamic. Locatorul său vă permite să atingeți ambele ținte aer și teren. Abilitatea de a dezvolta o viteză maximă de până la 1800 km / h. Sarcina de luptă este de 1000 kg. Gama de acțiuni de luptă este de 340 km. Altitudinea maximă de zbor este de până la 15 km.

Politica lui Gorbaciov

Politica suplimentară de reducere a cheltuielilor pentru industria de apărare a avut influență. Pentru a demonstra dezghețul în relațiile economice externe, guvernul a ajustat în mod substanțial volumul de producție al transportatorilor de aeronave. Din cauza lipsei navelor de bază în legătură cu retragerea transportatorilor de avioane din flota rusă după 1987, dezvoltarea Yak-141 a încetat.

În ciuda acestui fapt, apariția modelului Yak-141 a reprezentat un pas semnificativ în practica de proiectare a aeronavelor. rus de aeronave cu decolare verticală a devenit aparate indispensabile Air Force, și modernizarea în continuare a luptători, oamenii de știință se bazau în mare parte pe rezultatele multor ani de Yakovlev.

MiG-29 (Fulcrum)

Proiectat de A. Mikoyan Design Bureau Luptător rusesc A patra generație a lui MiG-29 combină cele mai bune caracteristici pentru efectuarea unei lupte aeriene cu rachete la distanță medie și scurtă.

Inițial, MiG cu decolare verticală a fost proiectat pentru a distruge orice tip de ținte de aer în toate condițiile meteorologice. Își păstrează funcționalitatea chiar și în condiții de interferență. Echipat cu motoare de înaltă performanță cu două circuite, este capabil să lovească, inclusiv ținte la sol. Conceput la începutul anilor 70, primul decolare a fost realizat în 1977.

Destul de simplu să funcționeze. Intrând în arsenalul Forțelor Aeriene în 1982, MiG-29 a devenit luptătorul principal al Forțelor Aeriene ale Rusiei. În plus, mai mult de 25 de țări au cumpărat peste o mie de aeronave.

Războinicul american

Întotdeauna profund în materie de apărare, americanii au reușit, de asemenea, să creeze luptători puternici.

Numit pentru pasărea de pradă Harrier a fost creat ca o aeronavă de atac multifuncțională și ușoară pentru a susține forțele terestre din aer, a combate și a efectua recunoașterea. Datorită caracteristicilor sale excelente, este folosit și în marina spaniolă și italiană.

A devenit primul din clasa sa verticală britanic decolare și aterizare Hawker Siddeley Harrier prototip a făcut anglo-american modifica AV-8A Harrier în 1978. Activitatea comună a designerilor din cele două țări pentru a îmbunătăți familiei de aeronave de atac Harrier-a doua generație.

În 1975, compania McDonnell Douglas a venit să înlocuiască Anglia care a părăsit proiectul din cauza imposibilității conducerii de a rezista la bugetul financiar. Măsurile luate pentru modificarea profundă a dispozitivului AV-8A Harrier au permis producerea avionului AV-8B.

Advanced AV-8B

Bazat pe tehnologia modelului anterior, AV-8B a reușit în mod semnificativ în clasa de upgrade de calitate. Ei au ridicat carlinga, au remodelat fuselajul, au actualizat aripile, adăugând un punct suplimentar de suspensie la fiecare aripă. Armele de înaltă precizie sunt scoase direct la intrarea în zona de lansare, probabilitatea de abatere poate fi de până la 15 m.

Modelul a fost îmbunătățit în continuare în ceea ce privește aerodinamica și astfel a creat cel mai bun plan cu decolarea verticală a SUA. Echiparea cu un motor Pegasus reînnoit a permis decolarea și aterizarea pe verticală. AV-8B a intrat în arsenalul infanteriei americane la începutul anului 1985.

Evoluțiile nu s-au oprit, iar în modelele ulterioare ale AV-8B (NA) și AV-8B Harrier II Plus au apărut echipamente pentru operații de luptă de noapte. Îmbunătățiri suplimentare l-au făcut unul dintre cei mai buni reprezentanți ai avionului vertical de decolare de generația a cincea - Harrier III.

Sarcina unei decolări scurte a fost elaborată destul de bine de către designerii sovietici. Aceste realizări au fost obținute de americani pentru F-35. Desenele sovietice au jucat un rol important în a aduce la perfecțiune șocul supersonic multifuncțional F-35. Acest luptător cu decolare verticală a meritat, ulterior, a intrat în serviciu cu marina britanică și americană.

"Boeing". În afara posibilului

Stăpânirea acrobațiilor și a caracteristicilor unice este acum demonstrată nu numai de luptători, ci și de călători de pasageri. Boeing 787 Dreamliner este un Boeing pasager cu jet de mare viteză cu două motoare, cu decolare verticală.

Boeing 787-9 este proiectat pentru 300 de pasageri cu un zbor de 14 000 km. Cu o greutate de 250 de tone, pilotul din Farnborough a arătat un truc uimitor: a ridicat un avion de pasageri și a efectuat o decolare verticală, care este posibilă numai pentru un luptător. Cele mai bune companii aeriene și-au apreciat imediat avantajele, ordinele pentru cumpărarea sa au început să curgă imediat din țările cele mai importante din lume. Începând cu anul 2016, au fost vândute 470 de unități. "Boeing" cu decolare verticală a devenit o creație unică a pasagerilor.

Capacitățile aeronavelor se extind

Pe parcursul proiectului civil de a dezvolta un avion cu decolare și aterizare verticală, care nu are nevoie de un loc de decolare, designerii ruși lucrează cu succes. Acesta poate funcționa eficient pe diferite tipuri de combustibil, pe bază atât pe uscat cât și pe apă.

Are o gamă largă de aplicații:

• asistență medicală urgentă;
• recunoașterea aerului;
• desfășurarea operațiunilor de salvare;
• utilizarea de către persoane particulare în scopuri oficiale.

Și în scopuri private, de asemenea

Posibili utilizatori pot fi MES și serviciile de salvare, Ministerul Afacerilor Interne, serviciile medicale și organizațiile comerciale obișnuite.

Avioanele noi cu decolare verticală sunt capabile să zboare la altitudini de până la 10 km, dezvoltând o viteză de până la 800 km / h.

Capacitățile noii generații a acestei aeronave sunt proiectate pentru utilizare chiar și în spații închise: în oraș, în pădure, dacă este necesar chiar și în situații de urgență.

Cercul făcut de șurubul unei astfel de aeronave este considerat aria ei de susținere. Forța de ridicare este creată prin rotirea rotorului, care utilizează aerul de sus și îl îndreaptă în jos. Ca rezultat, o presiune redusă este creată deasupra zonei și sub aceasta este o presiune mărită.

Proiectat prin analogie cu elicopterul, de fapt, fiind mai avansat și adaptat condițiilor diferite modelului, este capabil să facă decolare verticală, aterizare și, de asemenea, o navă pe un singur loc.

Întoarcerea războiului rece

Realizările realizate de designerii de aeronave în acest exemplu au confirmat faptul că tehnologiile mai înalte și un avion cu decolare verticală pot fi la fel de utile și de solicitări atât în ​​scopuri guvernamentale, cât și în cele civile.

În epoca războiului rece, puterile mondiale de frunte au fost fascinate de proiectele de creare a unei avioane de luptă, care nu ar necesita aerodromuri tradiționale. Acest lucru se datorează ușoară vulnerabilitate a acestor instalații cu aeronavele desfășurate pentru inamic. În plus, nu a fost garantată protecția benzii de decolare costisitoare. Această perioadă este considerată cea mai importantă etapă în dezvoltarea construcției de aeronave.

Strategii occidentale și interne de 30 de ani au modernizat zelos planul decolării și aterizării pe verticală, obținând perfecțiunea în avionul de luptă de generația a cincea. Iar tehnologiile de bază puse în funcțiune permit utilizarea civilă a dezvoltărilor pe termen lung ale designerilor de avion din lume.