Stabilizatorul aeronavei. Dispozitiv general și control aeronave

Ce știm despre stabilizatorul de aeronave? Cei mai mulți oameni doar ridică din umeri. Cei care iubesc fizica la școală pot să spună câteva cuvinte, dar, bineînțeles, experții vor răspunde cel mai probabil la această întrebare. Între timp, aceasta este o parte foarte importantă, fără de care zborul este practic imposibil.

Aranjamentul de bază al aeronavei

Dacă vă cereți să desenați câteva aeronave adulte, imaginile vor fi aproximativ aceleași și vor diferi numai în detalii. Aspectul avionului va arăta cel mai probabil astfel: cabină, aripi, fuselaj, interior și așa-numita aripă de coadă. Cineva va trage ferestrele și cineva va uita de ele, poate că vor fi pierdute mai multe lucruri. Poate că artiștii nu sunt chiar în măsură să răspundă, care impune anumite elemente, noi pur si simplu nu se gândesc la asta, dar văzând avioanele destul de frecvent, atât în ​​direct și în imagini, în filme și numai la televizor. Și, de fapt, este aranjamentul de bază al aeronavei - restul, în comparație cu acesta, este doar o mică problemă. Fuselajul și aripile sunt de fapt, de ridicare a aeronavelor în aer, a făcut un control în habitaclu, pasagerii sau marfa se află în cabină. Ei bine, ce zici de aripioarele coada, pentru ce este? Nu pentru frumos, la urma urmei?

Coada coada

Cei care conduc o masina, stiu perfect cum sa plece deoparte: trebuie doar sa intoarceti volanul, dupa care rotile se vor misca. Dar avionul este o altă chestiune, pentru că nu există drumuri în aer și sunt necesare alte mecanisme de control. Aici, știința pură intră în materie: un număr mare de forțe diferite acționează asupra mașinii de zbor, iar cele care sunt utile sunt amplificate, iar restul este minimizat, rezultând un anumit echilibru.

Probabil, aproape toți cei care au văzut un avion în viața sa au acordat atenție designului complicat din coadă - penajul. Este o parte relativ mică, destul de ciudat, care controlează toată această mașină uriașă, forțându-i nu numai să se întoarcă, ci și să câștige sau să coboare înălțime. Se compune din două părți: verticală și orizontală, care, la rândul lor, se împart în două. Cârma este, de asemenea, două: una servește pentru a stabili direcția de mișcare, iar cealaltă - înălțimea. În plus, există, de asemenea, o parte prin care se realizează stabilitatea longitudinală a platformei de transport.

Apropo, stabilizatorul aeronavei poate fi localizat nu numai în partea din spate. Dar mai mult despre asta mai târziu.

stabilizator

Schema modernă a aeronavei oferă multe detalii necesare pentru a menține siguranța avionului și a pasagerilor săi în toate etapele zborului. Și, poate, principalul este stabilizatorul situat în partea din spate a structurii. El este, de fapt, doar bara, atât de uimitor cum un astfel de parte relativ mică, în general, poate afecta în nici un fel mișcarea avion de pasageri imens. Dar este foarte important - când această parte se descompune, zborul se poate termina foarte tragic. De exemplu, în conformitate cu versiunea oficială, este stabilizatorul al aeronavei a fost cauza prăbușirea recentă a pasagerului „Boeing“ din Rostov-pe-Don. Potrivit experților internaționali, nepotrivire în acțiunile piloților și eroarea este una dintre ele a pus în mișcare una din părți ale cozii, se deplasează stabilizator într-o poziție caracteristică a vârfului. Echipajul pur și simplu nu a reușit să facă nimic pentru a preveni o coliziune. Din fericire, industria aeronautică nu se oprește, iar fiecare zbor următor oferă mai puțin spațiu pentru factorul uman.

funcții

După cum este evident din denumire, stabilizatorul de aeronave serveste pentru a controla mișcarea acestuia. Prin compensarea și atenuarea unor vârfuri și vibrații, zborul devine mai fluid și mai sigur. Deoarece abaterile apar atât pe axele verticale, cât și pe cele orizontale, stabilizatorul este, de asemenea, controlat în două direcții - prin urmare, este compus din două părți. Ele pot avea un design foarte diferit, în funcție de tipul și scopul avionului, dar în orice caz sunt prezente pe orice aeronavă modernă.

Partea orizontală

Ea este responsabilă pentru echilibrarea pe verticală, care nu permite mașinii din când în când să "înghită" și constă din două părți principale. Prima dintre ele este o suprafață fixă, care, de fapt, este stabilizatorul altitudinii aeronavei. Pe balamaua din această parte este atașată a doua - volanul care asigură controlul.

În schema aerodinamică normală, stabilizatorul orizontal este situat în coadă. Cu toate acestea, există și structuri atunci când este în fața aripii sau sunt două - în față și în spate. Există și așa-numitele scheme "fără coadă" sau "aripi de zbor", care, în general, nu au penaj orizontal.

Partea verticală

Acest detaliu oferă aeronavei stabilitatea direcției în timpul zborului, permițându-i să nu se ciocnească de la o parte la alta. Acesta este, de asemenea, un design compus, care oferă o aeronavă fixă ​​verticală stabilizator, sau chila, precum și cârma pe balama.

Această parte, ca aripă, în funcție de scopul și caracteristicile necesare, poate avea o varietate de forme. Diversitatea este, de asemenea, realizată prin diferențe în poziția relativă a tuturor suprafețelor și adăugarea de părți suplimentare, cum ar fi forkill sau creasta ventrală.

Forma și mobilitatea

Poate că cel mai popular în aviația civilă este acum penajul în formă de T, în care partea orizontală se află la capătul chilei. Cu toate acestea, există și altele.

Pentru o perioadă de timp a fost folosit penajul în formă de V, în care ambele părți au efectuat simultan atât funcțiile orizontale, cât și cele verticale. Gestiunea complexă și eficiența relativ redusă nu au permis acestei opțiuni să se răspândească pe scară largă.

În plus, există un penaj vertical vertical, în care părțile sale pot fi pe fiecare parte a fuselajului și chiar pe aripi.

În ceea ce privește mobilitatea, de obicei suprafețele de stabilizare sunt rigid fixate în raport cu corpul. Cu toate acestea, există variante, mai ales când vine vorba de penajul orizontal.

Dacă puteți schimba unghiul relativ la axa longitudinală a solului, un stabilizator de acest tip se numește interschimbabil. Dacă controlul stabilizatorului aeronavei poate avea loc și în aer, acesta va fi mobil. Acest lucru este tipic pentru companiile aeriene grele care au nevoie de echilibrare suplimentară. În cele din urmă, pe autovehicule supersonice, se folosește un stabilizator mobil al aeronavei, care îndeplinește și rolul de ascensor.