`Corncrawler` (planul An-2): motor, viteză și fotografie

Nu există o astfel de persoană care să nu fi știut despre acest avion și nu a admirat realizările sale. În acest articol vă vom spune un pic despre istoria, dispozitivul, caracteristicile și aplicația sa. "Corn" (An-2) este un biplan cu o anvergură a anvergurii, o aeronavă de transport ușoară. "Foal", "Oslenok", Colt - numele său pentru codificarea NATO. În istoria aviației mondiale, AN-24 este cel mai mare biplan cu un singur motor. Acest lucru sa schimbat numai după apariția modificării sale - An-3. Avionul are un motor Shvetsov cu o capacitate de o mie de cai putere. Greutate la decolare - 5250 kg.

Un pic de istorie

Ideea de a crea această mașină a fost prezentată în 1940 de către OK Antonov. Avem nevoie de o aeronavă ușoară multifuncțională, care are o capacitate de unu la unu și jumătate de tone pentru uz agricol, aeronave militare de transport, zone îndepărtate ale Uniunii Sovietice, capabil să decoleze de pe site-uri mici, cu nici o problema. Curând războiul a început, din cauza căruia urgența creării unei astfel de mașini agricole a intrat în fundal. Dar, în ceea ce privește teritoriul de eliberare și restaurarea economiei naționale, problema economiei a venit din nou printre prioritate. "Porumb" (An-2), dezvoltat în OKB-153 Antonov, iar primul zbor a fost făcută în 1947, la 31 august, Volodin PN - un pilot de încercare. El a primit numele popular de la Po-2. Împreună cu alte realizări și înregistrări, An-2 este singura aeronavă din lume care produce mai mult de 60 de ani. În prezent, acest lucru se face în China. În Uniunea Sovietică însăși, producția sa în masă a fost finalizată în 1960, construind mai mult de 5000 de biplani. După aceasta, eliberarea a continuat sub licență în Polonia și China. În primele 12 000 de mașini din 1957 până în 1992, în al doilea - 950 în același timp. 10 440 a fost livrat URSS, apoi CSI. Nostru "porumb-cob" de lungă durată - aeronava, a cărei fotografie vedeți - a fost exportată în 26 de țări.

Operațiunea An-2

Această aeronavă a fost operată în Uniunea Sovietică în mai multe moduri. Foarte larg - pe liniile aeriene de lungă distanță pentru transportul bunurilor și pasagerilor. De asemenea, "porumbul" (An-2) a efectuat, așa cum a fost intenționat, diferite sarcini economice naționale, inclusiv lucrări de aviație chimică. A luat bastonul la Po-2 pentru a semăna câmpuri cu porumb. Fiind foarte simplu in functiune, biplanul este potrivit pentru a lucra cu mici statii nepoluate, cu o acoperire la sol, deoarece are o mica mana si o decolare. An-2 este indispensabil în teritoriile subdezvoltate din Asia Centrală, Siberia, Nordul îndepărtat, unde a fost aplicat universal. Ministerul Transporturilor din Rusia în 2012 a anunțat începutul anului 2015 de o modernizare profundă a aproximativ 800 de piese ale avionului pe care îl considerăm, în care se va efectua înlocuirea echipamentelor de navigație aeriană și a motoarelor.

Modificările de "porumb"

"Porumb" - An-2 - are multe modificări. Iată câteva dintre ele:

1. An-2M este o singură aeronavă agricolă modernizată.
2. An-2PP - incendiu, civil, cu șasiu plutitor.
3. An-2СХ - agricultură civilă.
4. An-2S - sanitar.
5. An-2TP - pasageri și transporturi.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - aterizare și transport.
8. An-2F este un avion pentru fotografiere aeriene. Cu autopilotul și fuselajul uzual, versiunea civilă.
9. An-2F este un detectiv al artileriei de noapte și un detector de fotografii. Are o secțiune de coadă glazată și două chiluri. În serviciu - o mitralieră UBT sau un tun automat NS-23. Pilotul-tester Pashkevich a efectuat primul zbor în aprilie 1949. Nu a fost produsă serios.
10. O-2 numit „sniffer“ în 1960 a fost realizat cu un reflector și dublu mașină de arma turela pentru a intercepta baloanele de recunoaștere inamice.
11. An-3 este un avion cu motor turbopropulator TVD-20.
12. An-4 - apă, cu un șasiu plutitor.
13. An-6 este un soner atmosferic, un detector meteorologic, care are o cabină suplimentară la baza chilei.

Unele fapte interesante

Biplanul, distins prin longevitate, a acumulat o mulțime de lucruri interesante în istoria sa. Iată câteva fapte:

1. Primul model al avionului, U-2, a făcut primul său zbor pe 7 ianuarie 1928. A fost creat sub conducerea lui Polikarpov Nikolai.
2. În Uniunea Sovietică, piloții U-2 au fost instruiți. Datorită lui, drumul spre cer a fost deschis miilor de piloți.
3. În 1932, la bordul U-2VS ar putea găzdui șase bombe vosmikilogrammovyh titularilor speciale, iar în cabina de pilotaj din spate era un shooter punct, arma echipat PV-1.
4. Cât costă biplanul de decolare, am scris deja, un birou de antrenament gol - doar 656 kg. Viteza maximă "porumb" - 135-150 km / h, nu mai mult de 15 metri de care are nevoie pentru a alerga și a alerga.
5. În războiul din 1941-1945, germanii erau foarte frică de U-2 sovietic, îi numea "mașină de cusut" și "măcinator de cafea". Mai ales în timpul bombardării de noapte.
6. În timpul războiului, femeile au început să cheme, care apoi au devenit piloți pentru biplan. 23 dintre ei au obținut titlul de erou.
7. La altitudini extrem de joase, erau complet invizibile pentru apărarea aeriană. Din cauza asta, a fost foarte greu să coborâm.
8. Piloții de testare din Ucraina cu privire la acest avion au cucerit Polul Sud.

"Inima" aeronavelor noastre

În Uniunea Sovietică, construcția a tot ceea ce a fost nou a fost făcută sub sloganul "Mai înalt, mai departe, mai rapid". Același lucru se poate spune despre o astfel de componentă a aeronavei ca motor al "porumbului". În acel moment a existat un hobby general turbine cu gaz, prin urmare, în anii 50 ai secolului trecut au început să dezvolte un GTE pentru An-2. Dar nu a venit nimic din această aventură. Și numai zece ani mai târziu au dezvoltat TVD-10. Ei au făcut-o sub îndrumarea lui VA Glushenkov în Omsk ICB. Următoarea opțiune era deja pentru An-3. Acest lucru sa întâmplat în 1971. Motorul TV2-117C a fost instalat sub cabina echipajului. Apoi a existat un plan cu două TVD-850, care se aflau în arcul și un rotor a fost rotit cu ajutorul unui reductor comun. În 1979, au creat o turbină cu gaz-TVD-20, în cadrul căreia An-2 a fost modernizat.

Kukuruznik (An-2), caracteristici

Acest biplan are următoarele caracteristici de performanță:

1. 5500 kg reprezintă masa maximă la decolare.
2. 3400-3900 kg reprezintă masa unui biplan gol.
3. 5250 kg reprezintă masa maximă de aterizare.
4. 1240 litri - masa combustibilului.
5. 155-190 km / h - viteză de croazieră.
6. 990 km este intervalul de zbor efectuat cu încărcătura.
7. 4,5 km este altitudinea de zbor.
8. 12,4 metri este lungimea biplanului.
9. 5,35 metri - înălțime.
10. 8, 425 - oscilația aripii superioare.
11. 5,795 - oscilația aripii inferioare.
12. 71,52 metri pătrați - zona aripii.
13. Două persoane sunt echipaj.
14. 12 - numărul de pasageri, modificarea An-2TD poate găzdui parașutiști-parașutiști - 10.

Echipament An-2

Ce puteți vedea dacă se uită astăzi în "porumb"? Avionul, o fotografie a celor mai recente modele este confirmat, dotat cu echipament modern, suficient: radio de busolă ARK-9, A-037 radio de altimetru, direcțională giroscop HPA-48, un receptor marker de MRP-56P, sistemul ESP combinat GIK-1. Echipamentul de comunicații include: SPU-7 - interfon, stații radio RS-6102 MB și R-842 CB.

concluzie

Incomprehensibil, desenul "porumbului" și drepturile intelectuale ale aeronavei erau în proprietatea companiei poloneze Airbus Military. În mai 2014, a devenit clar că, de mai bine de doi ani, biroul de design ucrainean Antonova nu a furnizat un document unic părții ruse care să confirme drepturile asupra biplanului. Din acest motiv, nu este posibilă dezvoltarea unui nou avion regional pe baza unui avion "kukuruznik" (An-2). După anchetă sa constatat că drepturile au fost vândute sub regimul sovietic. Așa că astăzi trebuie să ne limităm la modernizarea modelelor existente. Însă în Rusia există mai mult de 1500, astfel încât flota An-2 a diferitelor modificări va fi restabilită.