Supersonic bombardier intercontinental T-4MS ("produs 200"): caracteristici principale

Proiecte care nu au timp să devină o realitate, dar au intrat în istoria lui hellip - Deoarece sunt mulți, uitați în mod deservit și nu foarte mult. Un astfel de proiect este un transportator strategic supersonic intercontinental bombardier-rachetă care dezvoltă un birou de design condus de PO Sukhoi.

Cerințe preliminare pentru creație

Așa cum se întâmplă de multe ori, necesitatea unei forțe de aer strategic, care a apărut deja în trecut, armata a ridicat din nou în 1967, atunci când o decizie de a stabili o aeronavă pe termen lung echipaj strategic (Advanced Locuit strategic Avioane) a fost făcută în Statele Unite. Din proiectul AMSA, a început crearea celebrului bombardier strategic B-1, de mare altitudine, de invazie profundă.
În ianuarie 1969, prin ordinul ministrului industriei aviatice, a început un concurs între birourile de proiectare ale lui VM Myasischev, ale lui Tupolev și ale lui PO Sukhoi. În conformitate cu această ordonanță, întreprinderile au trebuit să efectueze cercetări privind o aeronavă strategică dual-mode, pentru a crea o centrală electrică, o armament cu rachete și sisteme de transport aerian. Numai crearea unui complex radio electronic se afla sub jurisdicția Ministerului Industriei Radioelectronice. Ordinea sa a apărut în primăvara aceluiași an.

Datele inițiale

Decretul guvernamental la sfârșitul toamnei din 1967 a determinat caracteristicile viitoarele aeronave.

Ar trebui să aibă, în primul rând, caracteristici de zbor excepționale.

La o înălțime de până la 1,8 km, a fost stabilită o viteză de 3,2-3,5 mii km / h. Înțelegându-se că într-un astfel de timp și la viteze subsonice lângă planul de masă trebuie să zboare cu cel puțin 11-13 de mii de kilometri, dar în zbor de mare altitudine, la interval de zbor subsonic ar trebui să fie 16-18000 km.

De asemenea, a fost emisă o sarcină privind compoziția armelor. A fost să fie compus din detașabile și svobodnopadayuschih și corectate de tip bombe și de destinație, precum și rachete aer, hipersonic patru X-45 „Lightning“, și până la 24 aerobalisticheskih X-2000. Masa totală a armamentelor a fost de asemenea stabilită la 45 de tone.

Începerea dezvoltării

EDO Dry P. O. din 1961, de asemenea, pe bază de concurs, implicat în dezvoltarea unui bombardier supersonic-rachetă T-4, pentru masa de 100t a primit al doilea nume „Weaving“. A trebuit să atingă o viteză de 3000 km / h, să depășească bariera termică și, prin urmare, să aibă aerodinamică aproape perfectă. Pentru el, a dezvoltat special o rachetă aer-sol, o centrală electrică și un echipament de navigație. Aprobat a fost doar proiectul treizeci și treilea al noului avion.

Pe baza sa, și a dezvoltat o nouă aeronavă strategică dual-mode T-4MS cu continuarea continuității maxime cu modelul original. Noul design a trebuit să rămână: centrale electrice, stăpânit deja noile materiale, care au devenit un design tipic și soluții tehnologice dezvoltate și a trecut testul sistemelor și echipamentelor de bord, și că ar fi important în procesul de producție în masă, procese de deșeuri. Chiar și mașina de cifru a fost obținută prin analogie cu Sotka. Greutatea de decolare conform calculelor proiectantilor se apropia de 200 de tone, astfel ca aeronava T-4MS - "produsul 200" a devenit cunoscuta.

Noi soluții

Din păcate, nu a fost posibilă realizarea unei astfel de idei minunate. Dacă economisiți schema de dispunere, dimensiunile și greutatea noului produs au crescut brusc, dar nu a putut fi plasată toată cantitatea de arme.

Prin urmare, OKB Sukhogo PO. specialiștii au început în primul rând dezvoltarea unei noi scheme de dispunere care să permită obținerea volumelor maxime posibile cu o suprafață minimă lavabilă și asigurarea amplasării armamentului necesar în compartimentele de marfă. În același timp, designul ar trebui să fie cât mai rigid posibil, astfel încât aeronava să poată zbura cu viteze mari în apropierea solului.

În plus, sa decis excluderea sistemului de propulsie de la circuitul de alimentare al aeronavei. În acest caz, a fost posibil să se creeze noi modificări cu alte motoare. Noul aspect a fost menținerea posibilității de îmbunătățire constantă a caracteristicilor de zbor și a datelor tehnice ale noului produs.

În procesul de lucru al designerului, au creat un aspect aerodinamic, circuit integrat care a fost executată ca o "aripă de zbor", consolele rotative ale unei zone mici (relativ mici, bineînțeles) în zbor ar putea schimba cursa.

Bomber layout

Aspectul fundamental nou al aeronavei T-4MS, convenit la sfârșitul verii anului 1970, a servit drept bază pentru dezvoltarea proiectului de avans.

Modelele acestui model au fost suflate în tunelurile aerodinamice ale lui TsAGI și au prezentat rezultate excepționale atât la viteze de zbor subsonice, cât și la supersonic.

Datorită zonei mici a consolelor rotative și a corpului rulmentului rigid al centroplanului, deformarea elastică aripă atunci când zboară în apropierea pământului.

În acest caz, mișcarea brațelor rotative a variat de la 30 ° la 72 °.

Norocul era sigur, dar întregul an a fost dedicat finalizării proiectului în avans.

Grosimea și forma profilului aripii s-au schimbat pentru a îmbunătăți în continuare calitatea aerodinamică. Folosirea profilelor supercritice a dus la creșterea vitezei subsonice de croazieră. Au fost efectuate investigații privind modul în care aripile aripilor pot afecta funcționarea centralei electrice și coada verticală. Lucrul continuu cu privire la alegerea formei aripii, pentru a spori stabilitatea și controlul mașinii.

Schema optimă de proiectare și putere a corpului aeronavei a fost aleasă pentru a crește randamentul în masă al combustibilului.

Lucrează pe bug-uri

Toată timpul de operare a fost verificat în tunelurile aerodinamice ale TsAGI. Ca rezultat, experții au constatat că avionul este slab aliniat, există o instabilitate de cel puțin 5%. Sa decis să perfecționăm în continuare structura.

Ca urmare, în versiunile T-4MS au apărut perii orizontale și nas lung. Într-o versiune a nasului și au avut o formă în formă de ac. Cu toate acestea, a fost adoptată pentru a dezvolta în continuare un aranjament în care nasul a fost oarecum extins, cu excepția lui din care transportă fuselaj au fost doar nacelelor vizibile, coadă verticală cu două carene, panou cu aripi rotative. O atenție deosebită a fost acordată problemei reducerii vizibilității radarelor inamice.

Descrierea bombardorului T-4MS

Aeronava trebuia să fie controlată de o echipă de trei persoane, care a fost adăpostită într-un felinar slab dezvoltat. În același timp, comandantul navei, pilotul și navigatorul-operator trebuiau să zboare în colecțiile de cămăși, în ciuda faptului că cabina celor două compartimente era sigilată. Compartimentul din față era destinat piloților, iar compartimentul din spate era pentru navigator. De vreme ce felinarul practic nu a ieșit, au fost prevăzute clapete speciale pentru a îmbunătăți vederea în timpul decolării și aterizării.

Scaunele de catapult au asigurat o ieșire sigură de siguranță a aeronavei la orice altitudine și viteză, inclusiv în timpul aterizării și decolării.

Echipament electronic la bord a constat în navigație, sisteme de zbor, sisteme de comunicare și de apărare, de calcul, sistem de ochire de apărare, sisteme de reproducere și de orientare anti-rachetă.

Dimensiunile generale ale aeronavei, care a fost definită ca un bombardier supersonic intercontinental, au fost:

- lungime - 41,2 m;

- înălțimea - 8 m;

- deschiderea aripii centrale este de 14,4 m;

- deschiderea aripilor cu un unghi de străpungere de 30 ° - 40,8 m;

- Zona de aripă cu un unghi de străpungere de 30 ° - 97,5 metri pătrați.

Masa estimată la decolare a aeronavei era de 170 de tone.

Bombardieră

În partea coada, în două gondole, distanțate, patru NTR-101 erau amplasate în perechi. Forța de decolare a fiecăruia dintre ele a fost de 20 000 kgf. Sa presupus că motoarele vor combina avantajele unui motor cu circuit dublu în zborul de croazieră la viteze subsonice și turbojet în timpul accelerației și în zbor pe supersonic.

Gondolele au fost separate pentru fiecare motor printr-o priză de intrare reglabilă, împiedicată de înghețarea și pătrunderea obiectelor străine.

În plus motoare, care constau din sisteme motopropulsor au fost alimentarea aeronavelor pe uscat și în aer, puterea motorului, evacuarea accidentală a presurizare combustibil, stingerea de răcire.

Principalele rezervoare de combustibil au fost amplasate în compartimentele centrale.

Datele estimative de zbor

Aeronava a fost proiectată pentru zboruri pe distanțe lungi. Conform calculelor, el ar putea, fără realimentare în timpul zborului pentru a acoperi cu sarcina de luptă normală de 9 t, la o viteză de croazieră de 900 km / h (subsonic) 14 000 km și 3000 km / h (supersonic) - 9000 km.

La înălțimea bombardierului ar putea zbura cu o viteză de 3,2 mii km / h, la teren - 1100 km / h.

În același timp, înălțimea maximă, conform căreia aeronava ar putea fi ridicată, a fost de 24.000 m.

Cu o masă atât de mare, lungimea cursei la decolare a fost de 100 m, iar lungimea traseului după aterizare a fost de 950 m.

Armament la bord

Sarcina estimată a bombei a fost de 9 tone de bombe cu cădere liberă și coordonate.

Promitand submarin T-4MS a trebuit să efectueze două până la patru cu rază lungă de lichid rachete X-45 „fulger“, care sunt concepute special pentru proiectul T-4, cu ARLGSN sistem de ghidare și cumulativă focos puternic exploziv. Trăsătura lor a fost o înflorire asemănătoare unui tipar. Lungimea rachetei este de aproximativ 10 metri, masa de pornire fiind de 5 tone, sarcina utilă este de 0,5 tone. Zona zborului său este de 1,5 mii km, viteza de zbor este de până la 9 mii km / h.

De asemenea, în planul de arme a fost de 24 Kh-2000 sistem de ghidare INS, cu o gama de 300 km, viteza de zbor de aproximativ 2 M, și greutatea de pornire de 1 tona.

Diferite tipuri de arme, rachete, bombe, mine și torpile, bombe casete de unică folosință, a fost plasat în cele două compartimente interioare dotate cu ventilație și de protecție termică, de transport și sisteme de eliminare.

Rezultatele concursului

Concursul au fost prezentate, cu excepția progenituri Suhoi bombardier supersonic de dezvoltare Tu-160M ​​OKB Tupolev și M-20 din VM Myasishcheva.
Proiectele au fost audiate la MAP la Consiliul științific și tehnic în toamna anului 1972.
Tu-160 militari a fost inițial respinsă din cauza prea multă asemănare cu avionul de pasageri. M-20 satisfăcea armata, dar noul birou de design nu avea instalații de producție pentru producția în serie a mașinii.

T-4MS a atras atenția generală și a fost considerat cel mai bun, dar ... În același timp, noul luptător a fost creat în OKB condus de Suhoi, care a fost lansat sub numărul SU-27, lucrările privind crearea Su-24 avioane de luptă aduse modificări și Su-17M. Ministerul Industriei Aviației a simțit că activitatea în aviație „lumină“ este mai important, și în două direcții diferite KB nu poate funcționa.

Deci, sa dovedit că proiectul a câștigat proiectul OKB Sukhoi PO, iar lucrările ulterioare au fost efectuate de Biroul de proiectare al lui AN Tupolev. Și comandantul Forței Aeriene, PS Kutakhov, a propus transferul tuturor materialelor către Tupolev, dar au refuzat și au continuat să-și îmbunătățească dezvoltarea în mod independent.

Prin urmare, serviciul în planul Air Force a fost aproximativ aceeași sarcină utilă și gama la viteze subsonice, dar cu zbor de masă mai mare de 35%, și mai puțin de jumătate din intervalul de zbor sverhzuke decât ar fi în cazul în care proiectul ar fi acceptat P. Despre . uscat.

Imediat după încheierea concursului au fost intrerupte proiect de lucru T 4MS. Avionul nu a văzut pe cer, dar ideile se nasc în timpul dezvoltării sale, ea este încorporată în același Tu-160 și Su-27 și Mig-29.Mozhet fi, și chiar traduce în avioane acest secol.