Șasiul avionului: de la Flyer al fraților Wright la Ruslan

De când primele avioane au crescut în aer, continuă îmbunătățirea continuă a tehnologiei aviatice. O parte integrantă a fiecăruia avioane sunt dispozitivele care se deplasează pe sol (sau apă) în scopul dispersării înainte de decolare sau de frânare după aterizare.

Acest spectacol fascinant - observă atât sistemul mecanic greoaie vedere plană (șasiu) compus dintr-o multitudine de elemente, după separarea de pista pliat ușor achizitoare formă compactă și ascunde sub flapsurile în fuzelaj sau aripile sale.

Uneltele de aterizare clasice "deasupra" ale aeronavei constau din două elemente principale - stâlpi și roți, denumite și pneumatice. În aceste cazuri, atunci când este necesar pentru a crea o posibilitate pentru funcționarea pe apă sau strat de zăpadă, unele probe de aeronave includ instalarea de piese de schimb în contact cu suprafața scaunului, acesta poate fi schiuri sau plutește.

Până la mijlocul anilor treizeci ai secolului al XX-lea, industria aeronautică mondială a fost dominată de construcția neasamblată a echipamentului de aterizare al avionului. A fost cu siguranță mai sigur, dar pentru a crea mai aerodinamic, care a necesitat diverse trucuri de inginerie, cum ar fi carenaje suplimentare și profilul subtierea rack de bază. De-a lungul timpului, această schemă a fost în mare parte abandonată, deși unele tipuri de aeronave din așa-zisa aviație "mică" o utilizează până în prezent. Un exemplu este "ficatul ceresc lung" An-2, proiectul căruia nu a fost modificat din 1949.

Dezvoltarea avioanelor de luptă a necesitat o creștere a vitezei. Rack-uri, echipate anterior cu amortizoare deveni mai complicate, iar mecanismul roților gardului în planul fuselajului sau inginerii pune probleme tehnice dificile, dar rezultatul a meritat. IL-16 a trenului de aterizare de aeronave a devenit o soluție revoluționară, prima dată când au fost curățate pe un luptător disponibil comercial care a dat piloții noștri voluntari posibilitatea de a câștiga victorii pe cer în război Spania.

Prin varietatea sa, un element mic al designului poate fi comparat cu șasiul avionului. Schema, care a fost cea mai folosită în construcția de aeronave moderne, are trei axe. Aceasta implică două rafturi principale și unul auxiliar (cel mai adesea - nasul, presupunând până la 9% din greutatea aeronavei). Cu toate acestea, cu o jumătate de secol în urmă, un sprijin suplimentar a fost cel mai adesea instalat pe coadă.

Unele modele de aeronave aveau, pe lângă principalele trei piloni, și asigurarea. Ea a asumat povara în cazul unei aterizări nereușite (de exemplu IL-62). Odată cu creșterea greutății de decolare a celor două suporturi principale nu a fost suficientă. Numărul de pneumatice din AN-124 Ruslan a ajuns la 24. Avionul Boeing-747 a fost proiectat în conformitate cu un design multi-raft.

Aterizarea este cel mai important moment al întregului zbor, fiecare pilot știe acest lucru. Prin urmare, atât fiabilitatea designului, cât și a materialelor pentru fabricarea rafturilor de șasiu, cerințele sunt foarte ridicate. Sistemele de precizie durabile, din care sunt executate, asigură capacitatea de a rezista încărcăturilor cu rezerve multiple. Și pentru a se asigura că numărul de decolări coincide întotdeauna cu numărul de aterizări, există și sisteme de salvare de rezervă pentru producerea de rafturi. Doar în caz.