Aeronave "Su-24M2": descriere, caracteristici tehnice și istorie

Su-24M2 este o versiune nouă modernizată, prototipul căruia a fost Su-24, un bombardier frontal. Are doar 2 membri ai echipajului, compartimente mari în fuselaj pentru armament și rezervoare de combustibil voluminoase. De asemenea, există un sistem integrat de realimentare și de pompare, adică o astfel de aeronavă poate primi și transfera combustibil suplimentar în aer.

Un bombardier frontal este o oportunitate de a provoca lovituri de bombardament pe și în spatele frontului, în spatele inamicului. "Su-24M2" este un model relativ nou. Forțele aeriene ruse au primit prima aeronavă modernizată în 2007. Astăzi, parcul de mașini face mai mult de 200 de unități, printre care atât prototipurile, cât și versiunile îmbunătățite.

poveste

Vorbind despre Su-24M2, nu putem să nu menționăm Su-24, pe baza căruia a fost asamblat. "T-6" ("Su-24") în februarie 1976 a fost lansat într-o producție în serie. Aeronava a fost produsă la uzina de aviație din Novosibirsk până în 1993. În acest an, a fost finalizată lansarea tuturor modificărilor, principala caracteristică a cărei aripă a cursei variabile, care permite efectuarea zborurilor la viteze subsonice și supersonice. Este demn de remarcat faptul că transportorul de rachete Tu-16 a fost, de asemenea, proiectat inițial în Sukhoi Design Bureau bazat pe modelul T-4.

În acest caz, aripile (pe consolele frontale) pot avea 4 poziții: decolare și aterizare - 16 grade, zboruri subsonice sunt efectuate la 36 de grade, supersonice - 69 de grade. De asemenea, există o poziție de 45 grade, concepută pentru o mai bună manevrare în luptă.

desen

Ca și prototipul, în cabina "Su-24M2" este proiectată pentru două persoane. În stânga este FAC, în dreapta se află navigatorul, controlul este dublat. În lanterna mașinii nu este nimic remarcabil, ca, ca și alte aeronave de tip similar, trece ușor în elementele care curg din fuselaj, acoperind toate cablurile de comandă.

Două motoare sunt situate pe părțile laterale ale corpului, presate împotriva acestuia, eliberând astfel aripile de greutatea în plus. Structura șasiului este proiectată pentru trei puncte de sprijin, în zbor pot fi îndepărtate. Stâlpul frontal este îndoit în spate, iar spatele este inversat. Două suporturi laterale sunt situate aproape sub fuselaj, deoarece, pe lângă toate sistemele de comandă, există rezervoare principale de combustibil, unități electronice radio și alte echipamente. Aripile, pe lângă scopul principal, sunt folosite pentru a atașa stâlpii care dețin arme. Dispozitivele de frânare sunt de asemenea situate aici, fiind și ușile din față ale nișelor în care șasiul lateral se ascunde în zbor. La aterizare, acestea deviază la 62 de grade perpendiculare pe direcția zborului. Motoarele au o forță de 7800 kg, după care au fost produse până la 11.500 fiecare.

O caracteristică distinctivă a "Su-24M2" poate fi numită prezența panourilor mari monolitice măcinate. Utilizarea lor a redus semnificativ costul producției. În același timp, acest lucru reduce numărul de îmbinări din părțile etanșe ale cabinei și ale rezervoarelor de combustibil, ceea ce îmbunătățește siguranța zborului. Cea mai mare parte a construcției se bazează pe aliaje de titan, magneziu, aluminiu. Părțile motorului care funcționează la temperaturi ridicate sunt fabricate din oțel inoxidabil.

Alte modificări

Trebuie remarcat faptul că "M2" nu este singura modificare a prototipului. Astfel a apărut "Su-24MR" - o aeronavă care avea la bord un set de echipament de recunoaștere. De exemplu, posibilitățile de televiziune și de recunoaștere în infraroșu, camere foto aeriene panoramice și de perspectivă (ambele sunt situate în arcul de sub cabină). Echipamentul pentru regăsirea laserului este atașat sub fuselajul navei, un stâlp sub aripa dreaptă este instalat un sistem de radiații, iar sub stânga - inteligența radio. Toate datele colectate pot fi trimise la sol rapid prin canale de comunicare în bandă largă sau în bandă îngustă. Nu există sisteme de arme.

O altă versiune a lui Su-24MP este un avion care interferează cu frecvențele radio. Sistemul de realimentare vă permite să rămâneți în aer mult timp.

Modelul "MK" ("Su-24MK") a început să fie furnizat țărilor prietenoase Uniunii Sovietice. "K" în nume înseamnă comercial. Forțele aeriene nu au diferențe față de vehiculele proprii, cu excepția sistemelor de recunoaștere a statului.

De asemenea, este necesar să notați modelul "Su-24M". În ciuda numelui similar cu alte versiuni, acest lucru a fost planificat ca unul separat. Aici sa îmbunătățit sistemul de navigație, a fost instalat ghidul de direcție termică pe toate căile. De asemenea, poziția antenelor stației de avertizare sa schimbat: au intrat în influxuri, trecând ușor în aripa centrală.

Caracteristicile penajului

Printre modificările pot fi numite și "Su-24M2". Caracteristicile sale vor fi analizate în detaliu, deoarece practic toate celelalte modele descrise au aceleași capacități. Și "M2" poate fi numit, de asemenea, un prototip al oricăruia dintre ele.

Datorită capacităților mari dezvoltate de motoarele aeronavelor militare, Su a primit o pereche de prize de aer amplasate în fața motoarelor, care în timpul vieții au primit mai multe modificări. Ca rezultat, am ajuns la cea mai simplă soluție - controlul fluxului de aer este activat numai în momentele de decolare și aterizare. Controlul este efectuat de clape.

Aripa are trei secțiuni de clapetă, patru secțiuni de lame. Zona lambelor este de aproximativ 10 km. metri, în versiunile ulterioare ale aeronavei, clapetele două și trei combinate, rezultând aceste versiuni având 2 secțiuni. Unghiul extensiei lor atinge 35 de grade. Slaturile au o suprafață de 3 metri pătrați. metru și un unghi de extensie de 27 de grade. În versiunile ulterioare, acestea au scăzut cu o singură secțiune. Deoarece aeronava are o geometrie variabilă a aripii, stâlpii sunt echipați cu un sistem de sincronizare a poziției față de axa longitudinală a mașinii.

Suprafața coapsei verticale este de 9 metri, unghiul de ștergere a chilei este de 55 de grade. În partea superioară a cozii (sub capac) se află o antenă de comunicație radio. În timpul vieții bombardierului, parașutele de frână se mișcă din fuselaj.

Numere de zbor

maxim viteza avionului când zboară la o altitudine de 17.000 km / h, în timp ce zboară la nivelul mării poate ajunge la 14.000 km / h. Gama este de 390 km, tavanul este de 11000 km. Zona de zbor fără realimentare - 4000 km. Înălțimea aeronavei este de 7 metri, lungimea este de 25 de metri, aria aripii este de 17 metri la unghiul maxim.

armament

Armamentul "Su-24M2" se bazează pe sistemul de navigație și de navigare Puma. Radarul, pe baza căruia funcționează, poate aloca obiecte subtile chiar pe apă sau pe uscat. Potrivit mărturiei ei, puteți atinge ținte cu toate bombele care se încadrează liber la bord. În plus, există un sistem radar pasiv de a treia generație "Filin-N", care acoperă 6 intervale de funcționare a stațiilor de detectare inamice. Teoretic, potrivit informațiilor ei, a fost posibil să uimești astfel de obiecte, dar ulterior a refuzat acest lucru.

modernizare

Costul actual al aviației militare a crescut semnificativ, drept urmare este necesară revizuirea posibilităților de îmbunătățire a modelelor vechi. "Su-24M2-Hephaestus", care a fost modernizat în aceeași fabrică, a avut un mare succes. Și majoritatea piloților militari sunt de acord că, într-o luptă bună, vor merge doar pe avionul care a vizitat această întreprindere.

Posibilitățile de bombardare cu bombe convenționale ale avionului care a vizitat "Hephaestus" au devenit comparabile cu rezultatele utilizării celor mai noi CAB-uri (bombe de aer).

concluzie

Dacă primul SU-24 de atac frontal SU-24 a supraviețuit până în prezent, el avea 40 de ani. Dar dezvoltarea de electronice, noi sisteme de urmărire, avertizare, navigația nu i-ar lăsa o mare șansă de a lupta în lumea modernă. Și el va merge în liniște la coșul de gunoi al istoriei. Dar modernizarea lui Su-24M2 a permis Forței aeriene rusești să o folosească și astăzi. Și deși acum există noi evoluții, acest avion încă se ridică în aer la prima cerere.