Căile ferate din Far Eastern: istorie și caracteristici

Căile ferate din Orientul Îndepărtat sunt principala arteră de transport de călători și de mărfuri care leagă centrul Rusiei de zonele adiacente Oceanului Pacific. În prezent, importanța acestei autostrăzi este dificil de supraestimat. Mai mult de un secol de istorie a Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat este de interes nu numai pentru amatorii, dar, de asemenea, pentru toți cei care pasă de trecutul țării noastre.

O privire în trecut

Ideea de construcție a unei noi linii de cale ferată acolo pentru o lungă perioadă de timp - prea întinsă au fost de comunicare, a împiedicat livrarea de mărfuri către ținuturi îndepărtate ale imperiului. În 1886, guvernator general al Siberia de Est și regiunea Amur au fost înaintate propuneri de a construi mai multe linii de cale ferată din Tomsk și Vladivostok așezările izolate. Până la jumătatea anului 1887 această propunere a fost deja discutată în cadrul unei reuniuni ministeriale în zona din sudul Siberiei a fost trimis la expediție inginerie pentru a examina posibilitatea proiectului și studierea calendarul punerii sale în aplicare.

Pionier și inginer

Căile ferate din Orientul Îndepărtat datorează mult unuia dintre primii săi ingineri. Numele primului constructor al autostrăzii din Orientul Îndepărtat sa dovedit a fi uitat nemărginit. Dar a fost Alexander Ivanovich Ursati, care a fost onorat să fie primul care a parcurs drumul lung de la Grafsky la Vladivostok. În diferite moduri, făcându-și drumul de-a lungul off-road-ului către orășele mici și la locurile de campare ale unor nomazi surzi, inginer feroviar a construit un traseu și a studiat terenul de-a lungul căruia va trece calea ferată din Orientul Îndepărtat. Din păcate, până în prezent, niciunul dintre stațiile de cale ferată autostrada nu este numită în onoarea sa.

Implementarea proiectului

Inițial, ramura feroviară planificată era numită Ussuriyskaya. Acest nume a primit de la un mare râul Ussuri, care curge prin vastul teritoriu al Primăriei de la Primăria - de la Khabarovsk la Vladivostok. Separat, au fost planificate două secțiuni ale autostrăzii: ramura North Ussuri a acoperit zona de la stație. Grafskaya la Khabarovsk. Secțiunea sudică a fost planificată să conducă de la aceeași stație la Vladivostok. Plasarea solemnă a primei căi ferate a avut loc în 1891, la Vladivostok, în prezența membrilor familiei regale și a reprezentanților Cabinetului. Prima piatră de la baza stației de la Vladivostok a fost pusă de Tsarevich Nicolae - viitorul împărat al Rusiei, Nikolai al II-lea.

Primele site-uri

În 1892, Rusia a început construcția directă a căilor ferate. O.P. Vyazemsky a fost numit manager de proiect, un constructor cu experiență care a lucrat timp de aproximativ treizeci de ani în diferite regiuni ale Rusiei. Pe anumite secțiuni ale autostrăzii, lucrarea a fost comandată pentru a conduce absolvenții Institutului de Ingineri Feroviare din St. Petersburg. Pentru furnizarea materialelor necesare, auxiliare drumuri murdare, care ulterior au devenit importante artere de transport pe întreg teritoriul Primorye.

Prima problemă a apărut brusc problema asigurării construcției forței de muncă. Localnicii au fost prea puțini - au fost nevoiți să atragă prizonieri și soldați în exil. Până în 1895, numărul de persoane care execută sentințe din motive criminale și politice era de aproximativ 11 mii de persoane. Pentru ei au fost înființate lagăre staționare, constând din cazărmi, camere de securitate, băi, cantine și turnuri de supraveghere. În ceea ce privește soldații, au fost luați pe mare de-a lungul căii lungi sudice din Odessa peste Atlantic și Oceanul Indian. Floarea a durat câteva luni, însoțită de epidemii tropicale. Destinația finală a fost Vladivostok.

Grație muncii pline de abnegație a soldaților și a prizonierilor în anul 1894 a fost pus în funcțiune Yuzhno-Ussuri ramură rutier, dar, de asemenea, partea de nord a traseului a fost finalizat trei ani mai târziu. Căile ferate din Orientul Îndepărtat, ale căror stații acoperă Amur și Orientul Îndepărtat, au început să existe.

Stații de cale ferată

Vechiul drum Ussuri în versiunea originală avea 39 de stații. Printre acestea - stația Ruzhino, fondată de imigranți din Ucraina, art. Manzovka (acum Sibirtsevo), art. Busse, numit în onoarea ofițerului rus și cercetător al regiunii Far Eastern N. Busse. Nu uita topografi si ingineri civili: nume LM Rozengarda VS Ilovaisky, VV Gedike au fost numite secțiuni de la Khabarovsk la bikinii. În prezent, căile ferate din Orientul Îndepărtat au 358 de stații de funcționare pe diferite secțiuni ale traseului.

Caracteristicile economice și geografice ale căilor ferate din estul Orientului

În prezent, căile ferate din Orientul Îndepărtat au aproximativ 7,470 km din lungimea totală a liniilor, dintre care peste 6000 km sunt în regim constant. Geografic, această autostradă trece prin cinci regiuni din Orientul Îndepărtat - Amur AD, Regiunea Autonomă evreiască, pe teritoriul Primorsky și Khabarovsk, are sucursale în Republica Sakha. Influența sa se răspândește și în alte regiuni ale Orientului îndepărtat. Peste 40% din teritoriul Federației Ruse se află în zona de influență a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat.

Căile ferate din Orientul Îndepărtat se învecinează cu stația Khani cu calea ferată din Siberia de Est, iar la stațiile Sturm și Arhara se alătură Căii Ferate Trans-Baikal. De-a lungul lungii sale, drumurile sunt împărțite în patru secțiuni, care sunt supravegheate de diferite departamente, unite sub auspiciile Căii Ferate din Orientul Îndepărtat. Khabarovsk - Departamentul NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 și Tynda - NOD4. În plus, căile ferate din Orientul Îndepărtat sunt împărțite condițional în două direcții principale: traseul latitudinal nordic și cursul principal. Acestea sunt conectate printr-o porțiune mică de rokadnymi cale: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Lime-Urgal. Această logistică vă permite să formați trenuri de-a lungul căilor.

Semnificația Căii Ferate din Orientul Îndepărtat

Caracteristicile de bază ale Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat dau motive să fie considerată una dintre principalele autostrăzi logistice și de călători ale regiunii. În ultimii 2015, peste 42 000 de tone de încărcături diferite au fost transportate de-a lungul căilor ferate din Orientul Îndepărtat, iar aproximativ 5.000 de persoane au folosit serviciile de pe drumul Orientului îndepărtat ca pasageri. Autostrada efectuează transport de importanță internă și internațională - oameni de afaceri din Japonia, Mongolia, Coreea și China sunt interesați de munca neîntreruptă, care își vând produsele pe teritoriul țării noastre. Traficul de marfă este gestionat de Centrul Dispecerat Unificat din Khabarovsk.

Orientul Îndepărtat artera de cale ferată ocupă pe bună dreptate un loc de frunte în clasamentul transportului de mărfuri exportate și importate, care reprezintă aproximativ o treime din traficul total de mărfuri în Federația Rusă și mai mult de un sfert din tranzitul produselor importate din alte țări. Datorită logisticii eficientizate DVZhD Oficiul a raportat că în 2016 magistralele Orientul Îndepărtat este planificat pentru a transporta mai mult de 116 de milioane de tone de marfă în adresa porturilor Oceanul Pacific. Tendințele favorabile în creșterea cifrei de afaceri cu vecinii din est ne permit să prognozăm cu încredere o creștere semnificativă a transportului feroviar în viitorul apropiat.

administrare

Începând cu anul 2015, numărul de angajați ai Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat era peste 40 de mii de persoane angajate în întreținerea acestei autostrăzi. Această autostradă oferă locuitorilor locurilor de muncă și încredere în viitor.

Administrația Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat este direct subordonată SA "Căilor Ferate Ruse" și este ramura sa structurală. Postul șefului autostrăzii din Orientul Îndepărtat din 2015 este ocupat de Nikolay V. Maklygin. Sub conducerea sa sunt toate locurile de lucru care operează căile ferate din Orientul Îndepărtat. Adresa oficiului feroviar din Orientul Îndepărtat este Komsomolsk-on-Amur, Teritoriul Khabarovsk. Diverse departamente teritoriale au conducerea lor.

Asigurarea securității

Potrivit șefului Administrației de la Khabarovsk a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat, prevenirea siguranței funcționării liniilor și căilor ferate ale Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat este o prioritate. În 2015, rețeaua din Extremul Orient a înregistrat 18 accidente de urgență, în care au murit trei persoane. Toate accidentele au survenit din cauza vina conducătorilor auto care conduc vehicule și încălcând regulile drumului.

Site-ul raidului de securitate a fost ales ca o secțiune a drumului de-a lungul liniei Nogliki-Korsakov. Pentru a atrage atenția asupra consecințelor nerespectării regulilor de circulație, lucrătorii feroviari au pus în evidență mai multe mașini care au fost deteriorate ca urmare a accidentului. Astfel, muncitorii feroviari au încercat să reamintească proprietarilor de autovehicule despre riscurile care îi însoțesc pe șofer atunci când traversează căile ferate. Pe lângă angajați, au participat la acțiune angajații Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră și reprezentanții companiei de transport "MUP".