Un drum murdar. Drumurile Rusiei

Gradul de dezvoltare a rețelei rutiere depinde de mulți factori guvernamentali, cum ar fi prosperitatea țării, capacitatea sa de apărare și multe altele. Din păcate, autostrăzile rusești sunt pur și simplu imprevizibile, ar trebui să părăsiți drumul și să mergeți în zona îndepărtată, deoarece puteți întâlni un astfel de fenomen ca un drum murdar.

Între multe așezări, astfel de tractate par să existe, dar este practic imposibil să le folosiți. La astfel de primeri, uneori, există gropi mari, gropi uriașe, lovituri solide, precum și o mulțime de praf care zboară de sub roțile mașinii în toate direcțiile. Deși întreținerea drumurilor din Rusia se desfășoară în fiecare an, este imposibil să reziste pe deplin factorii distructivi care distrug suprafața drumului. Prin urmare, este mai bine ca cetățenii ruși să știe în avans ce se pot confrunta pe autostrăzile rusești.

Istoria infrastructurii rutiere

În secolul al IX-lea, când sa născut vechiul stat rusesc, râurile au acționat ca drumuri, astfel încât majoritatea așezărilor au fost construite pe malurile lor. În timpul verii, au navigat pe apă și în timpul iernii au călătorit pe sania.

Apoi, când întemeierea unui singur stat centralizat a început în secolul al XV-lea, autoritatea sa a început să reflecteze asupra creării unui post Yamskaya. Astfel, au început să se formeze drumurile Rusiei, iar pentru statul lor era un oficial special desemnat în acest scop.

În timpul domniei lui Catherine II, afacerile rutiere au început să atragă o importanță deosebită de stat. Prin ordinul ei, vechile drumuri au fost aduse într-o stare excelentă, iar în fiecare raion a fost asamblată o echipă specială, ale cărei sarcini au inclus monitorizarea siguranței traficului rutier.

În secolul al XIX-lea a început dezvoltarea transportului feroviar, astfel că traiectoriile rutiere și de sol au devenit mai puțin semnificative pentru stat. Dar, în secolul al XX-lea, datorită dezvoltării rapide a industriei și apariției primelor mașini, atitudinea autorităților față de rețeaua rutieră sa schimbat semnificativ. Deoarece nu existau fonduri insuficiente, calitatea drumurilor rusești a continuat să fie într-o stare deplorabilă.

Un program amplu pentru reînnoirea și construcția autostrăzilor a fost programat pentru anii `40 ai secolului XX, dar astfel de planuri grandioase au împiedicat cel de-al doilea război mondial. După lupte, sa descoperit că mai mult de nouăzeci de mii de kilometri de infrastructură rutieră au fost distruse, deci problema a fost de a restabili vechile drumuri și de a nu construi altele noi.

Apoi, construcția a continuat la rate intense în anii șaptezeci, dar, din păcate, multe alte centre raionale nu au fost conectate la orașele regionale cu o suprafață solidă.

În prezent, deși starea drumurilor și este mult mai bine, dar, potrivit experților, lungimea totală a rețelei rutiere de automobile nu atinge nivelul de 1,5 milioane de kilometri, care ar fi în măsură să îndeplinească nevoile sociale și economice ale statului.

Clasificare și categorii

Autostrăzile din Rusia, în principiu și într-un alt stat, diferă una de alta în ceea ce privește calitatea suprafeței drumului și a întinderii, prin urmare disting următoarele clase de drumuri:

• autostrada (aparține primei categorii, are patru benzi, viteza maximă a mașinii este de 130-150 km / h);

• Traseul obișnuit (există categorii diferite și un număr diferit de benzi, traficul maxim al mașinii pe secțiunea de drum nu depășește 100 km / h);

• drum expres.

În atlase și hărți, această clasificare este aproape imposibil de îndeplinit, așadar este mai bine să știți marcajul constând din litere și numere. Desemnarea literei clarifică cu ce fel de drum se ocupă șoferul:

• E - aceste rute sunt parte integrantă a traficului rutier general al Europei, coincide cu unele secțiuni ale autostrăzilor federale.

• AN - aceasta înseamnă că această autostradă aparține drumurilor asiatice.

• M sunt artere rutiere federale care leagă mari centre regionale și orașe între ele.

• Р - autostrăzile auto, care leagă așezările de importanță administrativă între ele.

• Și - acestea sunt părți de călătorie cu importanță regională, care nu au propriile rute directe spre capitala Federației Ruse.

• K - restul autostrăzilor, mai ales un drum de țară sau un amortizor.

• H - trafic rutier local sau intercomunitar.

Desigur, este foarte convenabil să vă construiți traseul pe autostrăzile cele mai înalte categorii, deși uneori se dovedește a fi mai lung, dar este mai sigur și mai confortabil.

Ce este un drum de murdărie?

Acestea sunt părți de călătorie, care constau exclusiv din materiale naturale și naturale: nisip, argilă, sol stâncos, gazon și multe alte astfel de soluri. Drumul murdar în calități și proprietăți aparține categoriei a cincea și nu are un strat dur.

În timpul vremii ploioase și a zăpezii topite, astfel de tractate sunt complet inadecvate pentru utilizare și o mașină nu poate fi garantată să treacă prin ele. Este mai sigur să le acționați la primele geruri, când nu există încă ninsori sau în sezonul uscat.

Drumul murdar este din următoarele tipuri:

• Îmbunătățită (marcată pe hartă de două linii paralele de culoare galbenă);

• 
  
  
  

  câmp și pădure (în atlas are aspectul unei linii întrerupte);

• țară (harta prezintă dungi solide).

Construcția de grunduri

Acest tip de drum se poate face cu mâinile tale, de exemplu, când trebuie să-ți ușurezi călătoria spre dacha sau în altă zonă rurală. Construcția drumurilor din sol natural este reprezentată în următoarele moduri:

1. Aprindeți indicatorul de drum cu zgură de cărbune, stratul căruia va fi de aproximativ 5-10 cm. În acest caz, tractul se usucă rapid și bălțile nu sunt practic formate. După trei ani de funcționare, repetați această procedură.

2. Folosind o cărămidă cu miez de asfalt. Un astfel de drum murdar este capabil să reziste chiar și la topirea primăverii de zăpadă și poate dura mai mult de patru ani.

3. Paveți mormanul tractorului de pe asfalt la țesătura dornită, a cărei densitate este de 150 g / m². Această metodă este cea mai rapidă și cea mai bună.

Construcția de drumuri de acest tip nu este prea scumpă, însă necesită o întreținere constantă a stratului de acoperire în stare bună.

Lucrări de reparație a pânzei de sol

La operarea roții sub influența unei varietăți de vehicule, condițiile meteorologice, datorită cantității mari de precipitații, temperatură instabilă și o varietate de alți factori toate autostradă fără uzură excepție și vin în inaptitudine. Prin urmare, acoperirea de teren a drumurilor necesită restaurarea și întreținerea sistematică. Acest lucru se poate face și în mai multe moduri.

Reparația majoră a drumurilor implică faptul că unele din zonele lor mai mari vor fi recaptate din nou, iar în unele cazuri complet întreaga pânză.

Cu reconstrucția anuală actuală, elevii sunt în cea mai mare parte folosiți, tăind materiale naturale de-a lungul drumului și mutându-l pe carosabil.

Amorsa îmbunătățită

Pentru o mai bună stabilitate a șoselei pe traseele drumurilor, o carieră este realizată din tip luminos. Inițial, aceasta a fost purificată porțiunea activă a drumului de praf și murdărie, și apoi acoperite amestecate unele cu altele sol, materiale de pietriș și lianți cu diferiți aditivi.

Astfel de drumuri îmbunătățite de murdărie sunt mai rezistente la diferiți factori de avarie, cu un minim de mijloace utilizate pentru construcția lor.

Zone complexe

Autostrazii ruși au identificat câteva surprize majore care le așteptau pe drumuri murdare.

Primul dintre acestea este de primăvară off-road. În acest caz, stratul de sol seamănă cu o mlaștină. Mizeria poate bloca complet protectorii, făcând astfel anvelopele netede și complet lipsite de apărare. Pentru a evita astfel de probleme, trebuie să vă deplasați strict pe calea ferată și să încercați să faceți vehiculul cât mai ușor posibil.

A doua surpriză este nisipul imprevizibil. În cazul în care este uscat, atunci mașina poate, sub greutatea sa, sapa mai adânc și mai adânc în ea. În cazul în care stratul de nisip este umed, atunci poate fi depășit rapid, dar trebuie să faceți acest lucru într-un mod atent, pentru a nu se arunca cu capul în dunele vâscoase.

S-ar părea că bălțile mici pe drumuri nu pot fi un obstacol special, dar uneori uneori ascund multe capcane. Dacă nu există nici o cale în jurul lor, atunci este mai bine să vă opriți și să ieșiți din mașină pentru a explora adâncimea cu un baston.

Pe drumul din spate

Acesta este un drum mic între așezări, acoperit și cu pământ natural. Este potrivit pentru deplasarea vehiculelor pe roți, dar deoarece acest drum nu are o suprafață tare, în condiții meteorologice nefavorabile, este complet inadecvat pentru deplasare.

Această pistă este cel mai inacceptabil pentru utilizarea pe mașinile sale - de a conduce pe ea, în special primăvara devreme, amatorii de automobile avid recomanda un pneu de mașină purta circuit special.

Calitatea suprafeței rutiere a Federației Ruse

În 2012, experții Forumului de la Davos au făcut un raport anual și pentru aceasta au apreciat drumurile din Rusia și din alte țări. În sistemul lor, a fost folosit o scară de șapte puncte, unde 1 este cea mai proastă stare și 7 este excelentă. Rusia a primit în acest studiu trei puncte legitime. Un astfel de indicator scăzut a fost obținut de drumurile rusești din cauza calității lor satisfăcătoare și, în același timp, unele terenuri nu pot fi folosite în toamnă sau primăvară. Prin urmare, astfel de estimări nu sunt surprinzătoare.

De ce sunt rute de joasă calitate în Rusia?

Se consideră că rețeaua rutieră a statului arată astfel, deoarece există o climă proastă și standarde și tehnologii învechite în țară. În unele cazuri, pentru construirea terenului defavorabil dezvoltat, chiar și repararea drumului în astfel de condiții va fi dificilă.

În astfel de regiuni din Rusia, precum Karelia și Karelia regiuni din nordul îndepărtat procesul de construcție este complicat de o temperatură scăzută, deci necesită o cantitate mare de energie, ceea ce, la rândul său, duce la o creștere a costului drumului. În consecință, se dovedește că o cantitate mare nu se duce la stabilirea suprafeței drumului, ci pentru a lupta împotriva condițiilor naturale nefavorabile.

Care este costul întreținerii drumurilor?

Bugetul în 2016 554 miliarde de ruble a fost pus, dintre care 130 vor merge la reconstrucția și reabilitarea drumurilor regionale și 65 - pentru construirea podului Kerci. Restul de miliarde vor merge la întreținerea și repararea autostrăzilor de importanță federală. Conform celor mai recente estimări, reconstrucția unui kilometru de carosabilă în costul mediu de 28 de milioane de ruble, și construcții - 133 de milioane de ruble. Acest lucru va reduce numărul de blocaje în aceste direcții.

Planuri guvernamentale

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a anunțat că, în următorii cinci ani, intenționează să înlocuiască toate drumurile de murdărie cu beton. Această construcție oferă finanțare pentru 1,8 trilioane de ruble. De asemenea, în cadrul unui astfel de program, treizeci și cinci de poduri și pasajuri trebuie să fie înlocuite sau reconstruite.

În cazul în care planurile declarate sunt îndeplinite, conform previziunilor experților, acest lucru va reduce numărul accidentelor și va crește capacitatea de transport a autostrăzilor. Și, în plus, va rezolva una dintre principalele probleme ale conducătorilor auto.