Inelul mic din Moscova: Istoric și starea curentă

Inel mic al căii ferate din Moscova

Informații generale

Data înființării acestei infrastructuri este 19 iulie 1908. Calculul kilometrajului pentru MOR pornește de la intersecția liniilor cu calea ferată Nikolayevskaya.

Lungimea inelului este de 54 km, iar lungimea totală a acestui sistem feroviar este de 145 km. Această diferență este asociată cu un număr mare de ramuri de pe autostrada principală.

Inelul mic din Moscova este o modalitate convenabilă de a face schimb între liniile principale de cale ferată divergente radial din centrul capitalei în toate direcțiile importante.

Deși sarcina principală a MOR este transportul mărfurilor, inelul a fost recent utilizat pentru transportul de pasageri. Acest lucru a fost facilitat de modernizarea liniilor, desfășurate în perioada 2012-2016. Deschiderea traficului de pasageri a fost în 2016.

Istoria MMK

Decizia privind crearea Căii Ferate din Moscova a fost luată în 1897 sub împăratul Nicolae al II-lea. Lucrările la proiect au avut loc în perioada 1898-1902. Dintre cele 13 opțiuni diferite, a fost adoptat unul, care a presupus crearea a 4 piste (2 pasageri și 2 încărcături). Lucrările de construcții au început în 1902. Au durat până în 1908. Dintre cele patru căi, au fost așezate două. Acest lucru se datorează dificultăților financiare.

Distanța de la calea ferată până la centrul capitalei sa dovedit a fi diferită pe diferite locuri. Astfel, în direcția nord-vest, calea ferată se află la 12 km de centru și la numai 5 km de centru. În 1917, granița orașului a coincis aproximativ cu Zh. de linia inelului Moscovei.

Construirea micului inel al Moscovei

La inelul mic din Moscova au fost construite 14 stații și 2 stații. De-a lungul căii ferate au fost construite clădiri tehnice. Pe inel, pasagerii au fost lăsați să înceapă, dar mai târziu, numai mărfurile au început să meargă. În perioada de electrificare activă a căilor ferate, inelul Moscovei a rămas ne-electrificat, fapt care a fost explicat prin probleme tehnice. Numai locomotivele diesel s-au dus în jurul lui. Cu toate acestea, situația se schimbă acum.

Starea inelului Moscova până la ultima reconstrucție

În anul 2012, ringul a constat în două linii de cale ferată destinate traficului de mărfuri. Lungimea inelului este de 178 km. Numărul total de facilități tehnice a fost de 110, dintre care 6 - poduri. Există și un tunel, lung de 900 de metri (sub Piața Gagarin). Numărul de stații de marfă este 12. Toate sunt situate în exteriorul inelului. Offshoots de la Inelul Mic servit pentru a asigura fluxul de bunuri în timpul funcționării a 159 de întreprinderi. Până în 2013, numărul acestora a scăzut la 49.

O zi pe căile ferate ale Inelului Mic au trecut 60-70 de trenuri de marfă. Două treimi din volumul de transport au fost produsele complexului de construcții. Tranzitul de mărfuri de tranzit a fost reziliat prin decizia Căilor Ferate Ruse și transferat către Inelul mare (LMC). Până în anul 2016, a trenurilor de călători, numai trenurile de vizitare în stil retro au funcționat pe baza tracțiunii locomotive cu aburi.

Mișcarea pe inelul mic a fost temporar deschisă, începând cu toamna anului 2010, cauzată de construcția pasajului. Traficul deplin a fost reluat abia în februarie 2013.

Reconstrucția modernă a inelului mic din Moscova

Motivele pentru reconstrucția Inelului Mici din Moscova erau motive economice. În condițiile unei scăderi a traficului de marfă, a fost mai puțin profitabil să se administreze o astfel de structură greoaie. Prin urmare, sa decis între 2012 și 2016. adaptarea căilor ferate pentru transportul de călători. Mai mult de 210 miliarde de ruble au fost alocate în aceste scopuri.

Nu este de așteptat anularea totală a fluxurilor de mărfuri. Inițial s-au planificat să fie efectuate pe timp de noapte, totuși, mai târziu, această opțiune a fost considerată ineficientă. Prin urmare, proiectul a fost modificat, ceea ce implică construirea unei alte linii de cale ferată (a treia), dar numai pe o secțiune lungă de 37 km.

Conform proiectului de reconstrucție, la Terminalul de Cargo vor fi create 31 de puncte de oprire. După cum a spus Mikhail Gromov, directorul general al MKZhD, toate vor fi în stilul original și vor îndeplini funcția unități de transport-transbordare.

În procesul de reconstrucție s-au desfășurat lucrări de înlocuire a podurilor și a altor instalații tehnice, au fost reconstituite căile ferate, linia de susținere. Toate acestea au dus la întreruperi temporare în mișcarea trenurilor de-a lungul inelului.

În al treilea rând mai 2014 a oprit stații de lucru: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, proaspete, Novoproletarskaya. doar o cantitate parțială de muncă pentru a continua pe stațiile rămase din traficul de marfă.

Astfel, micul inel de cale ferată din Moscova reprezintă dezvoltarea și evoluția infrastructurii, care este adaptată (deși încet) la nevoile ora curentă. Odată cu electrificarea treptată a căilor ferate și înlocuirea compușilor cu inel mici tradiție își pierde forma sa, care a avut până de curând.